有性能更實用 寶馬328i旅行版性能測試

　　[汽車之家 專業評測]  國內旅行車的熱度近些年逐漸升溫，幾個豪華品牌也陸陸續續將自己旗下的旅行車產品以進口的形式引進國內試水。相比幾個歐系對手，寶馬的動作顯然慢了半拍，繼5系旅行版之后，3系旅行版在13年下半年才正式進入國內銷售。當然有時候來得早不如來得巧，只要給足了誠意，遲到了也未必沒糖吃。

　　對于3系旅行就是如此，在它到來之前，C級旅行和V60早已在國內打響了名頭，作為后來者，3系旅行想要從對手手中分一杯羹，就更需要拿出渾身解數了。此番來到我們編輯部的就是3系旅行中性能最火辣的328i M運動型 旅行版，下面就來看看它究竟有何能耐。

　　還是從外形開始說起，這一代3系旅行版并沒有和3系GT那樣采用長軸距底盤，其底盤代號為F31，依舊是標準版軸距：2810mm。對于發動機縱置布局的前置后驅車型而言，這仍是個相當精干的長度，車身“三圍”基本和三廂版一致，只是由于行李架的關系，車身高度小幅增加了21mm。

　　我們測試的這款328i旅行版，還搭配了M運動設計套裝，原本一副“文藝青年”樣子的旅行車搭配這么一個性能范兒的前臉，悶騷的感覺立馬出來了，再搭配一身M車型特有的埃斯托藍金屬漆，識貨的朋友遠遠就知道這不是個好惹的角色。

　　M運動套裝有19"和18"兩款不同的輪轂可供選擇，7輻19"輪圈固然視覺效果出眾（前225/40 R19；后255/35 R19 ），但過低的輪胎扁平比在日常駕駛時很難提供足夠的舒適性，這和旅行車設計的初衷相悖。選擇18"則剛好合適，輪胎匹配的是普利司通搏天族缺氣保用胎（前225/45 R18；后255/40 R18），輪圈中間的M標識則是暗藏的亮點，用一句流行語來說就是：低調奢華有內涵。

　　車尾則是旅行車最具風韻的角度，從這方面看，3系旅行并無太多亮點，車尾的造型顯得有點過于刻板，幾乎就是在三廂版的車尾加上了一個車頂而已。相對來說并沒有對手做得那么出色，V60和C級旅行在設計上的看點更多。另外，雖然采用了M套件，但是排氣管卻還是那個小氣的單邊雙出形式，看起來實在是低調過頭了。

　　外觀總結：如果你是3系的鐵桿粉絲，但又不愿自己的愛車爛大街，那么一身埃斯托藍和M運動套件的328i旅行版無疑就是最佳選擇了，低調中透著股狠勁兒，悶騷人士的最愛。

內飾

　　內飾方面，基本的設計和普通3系并沒有太多不同，只不過加入了一些M套件特有的裝飾，和一個手感絕佳的全新M方向盤。這個來自于新M6的三輻方向盤是我最喜歡的部分，功能性，造型和手感都無可挑剔，背后的方向盤撥片更是讓人愛不釋手，和自家的M3和M5上的方向盤相比還要更出色。

　　不過儀表盤有個小問題，最底下的行車電腦信息很容易被方向盤給擋住，特別是對于喜歡坐姿較低的朋友而言。全系標配的全景天窗是旅行車必不可少的配置，這一點很厚道，不過座椅方面則表現一般，我們借到的這款測試車配備的是普通真皮運動座椅，如果采用摩擦力更高的Alcantara材質質感會更出色。

　　內飾部分就說那么多，乘坐空間則和短軸3系一致，便利性儲物空間也無區別，下面就不去贅述了。當然，對于旅行車而言，后備廂是個不能被忽視的部分，這部分得跟大家好好聊聊。

　　后備廂常規容積就達到了495L，內部則相當規整，而且后排折疊后能個后備廂地板完全平齊，縱深能達到1900mm，應付搬家時的大件家具或者是滑雪板都顯得綽綽有余。由于沒有備胎，后備廂蓋板下設計了不少實用的收納空間，另外，后備廂兩側的儲物網兜、12v電源接口急救包等也一應俱全。不僅如此，儲物隔板、儲物隔網以及用于固定行李的擋板，這些小細節每一處用起來都非常輕松方便，而且電動尾門也是全系標配，后窗還能單獨開啟方便取放小件物品。從使用的角度看，328i旅行版基本做到了面面俱到。

　　內飾部分總結：旅行車實用的特性在后備廂得到了很好的詮釋，人性化設計也非常到位。最大的亮點在我看來，還是那個M運動型方向盤，造型和手感都是接近完美的表現。

駕駛感受：標桿級表現

　　這臺直列4缸發動機毫無疑問擁有同級別中最高的技術含量，寶馬標志性的Valvetronic電子氣門以及Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統，搭配雙渦管單渦輪增壓和缸內直噴技術，使得這臺發動機可以在1250-4800rpm的寬泛轉速區間內都能夠輸出最大350�！っ椎淖畲笈ぞ兀�在5000-6500rpm之間又能夠保證245馬力的持續輸出，這些都是保證其強大加速能力的必要元素。當然，來自ZF的8速手自一體變速箱也功不可沒，而像發動機自動啟停系統和能量回收系統對于降低油耗則是大有裨益。

　　寶馬的N20B20系列發動機與ZF 8AT的黃金組合儼然成為了寶馬目前最為廣受好評的一套動力系統，動力強油耗低，平順性表現也要高于我們對于渦輪增壓發動機的期望值。加速能力不用懷疑，在之前的328i測試中，這臺245馬力的高功率版2.0T發動機已經用驚艷的表現征服了我們，它是目前主流2.0T發動機里綜合性能最強的，無論是經濟性、動力以及平順性它都擁有這級別的標桿水準。

　　油門響應依然是快而不突兀的寶馬風格，ZF的8AT變速箱更是“出得廳堂下得廚房”的典型代表，你除了能隱約察覺到變速箱在1、2擋間的切換動作之外，別的時候它都表現得無可挑剔，換擋快而且悄無聲息，對于油門深度的判斷也非常合理。要運動時它能夠用鏗鏘有力的姿態刺激你的腎上腺素，當你需要平穩舒適時，它又能本分的將強大動力打理得絲般順滑。

　　很多Bimmer也許還在懷念E90時代的3系那直接犀利且回饋豐富的轉向，唏噓這一代3系的轉向調校已經徹底向市場妥協。不過這真的是一件壞事么？其實不然，電動助力轉向的配備首先大大提升了便利性，低速時打方向車頭的響應甚至顯得很遲鈍，但這都是為讓駕駛者在日常使用時更輕松；一旦速度提升之后，轉向又重新變回直接精準的感覺，電子模擬的路感傳遞雖然沒有從前那么真實，但點到為止的感覺無疑更親民。沒錯，這一代3系沒有那種神經質的運動感了，但它的改變無疑是精明的，畢竟對于廠商而言，能贏得更多消費者的策略就是最正確的。

自適應巡航

　　自適應巡航系統目前已經基本在豪華品牌車型上得到普及，328i旅行上的這套系統表現不錯，符合同級別應有的水準。不僅支持全速段跟車，能夠完全跟停及排隊功能，甚至加速和制動時的柔和程度也很讓人滿意。

懸架系統：討喜的調校風格

　　雖然從官方資料上看，M套件車型相比普通版懸架高度要低10mm，而且配備了扁平比更低的輪胎，這些因素都很可能對日常舒適性造成不利的影響。實際情況是這套懸架依舊相當的舒適，反而是操控性因此受到了一些影響。

　　懸架雖然是偏舒適的調校，但初段并不會隔絕所有細碎震動，而是保留了很多路感，屬于清晰但不生硬的那種，當然這里面也有它使用了大輪轂低扁平比輪胎的原因。在彎道中不進行激烈駕駛時，懸架對于車身側傾的抑制也很到位，日常開起來它給人的感覺依然相當運動，對于大部分喜歡寶馬的消費者而言，這樣的風格就是他們最喜歡的。至于極限狀態下的表現，我們在下面的繞樁測試中再細說。

繞樁：

　　應該說，328i旅行并不是一輛適合帶你去劈彎兒的性能車，雖然它動力很強，但偏舒適的懸架在極限狀態下的表現還是差了點意思。在樁桶間行進，車身的重心轉移幅度不小，但是懸架的回彈及時且整個過程也比較線性，后輪在寬胎的幫助下顯得很沉穩，但循跡性還是有一點趕不上車頭的節奏，整體的靈活性略遜于標準版的328i，不過畢竟增加的重量在那擺著，這樣的表現可以讓人接受。

　　測試中最大的問題在于它的可變轉向比功能，當一側懸架壓縮到極限時，無論是轉動還是回正方向盤時，總會有一個反作用力跟你較勁，整個轉向的過程變得不那么順滑，想要對轉向進行精準的控制就變得有些困難。這也是在此前測試三廂版的328i時沒有出現的，我們判斷這也許跟車身負載變化大，懸架支撐不足有關。

　　駕駛感受總結：整體仍是偏舒適的風格，只是在轉向和底盤仍保留了不少運動的特質，日常駕駛可以做到張弛有度，不過極限狀態下表現一般，如果更追求操控性能，三廂版會是更好的選擇。

　　下面來看看它的各項測試成績吧。

加速：5.83秒

　　加寬了后輪，增加了體重，這些并沒有對328i旅行版的加速成績造成太多不良影響。寬度達到255mm的后輪大幅增加了抓地力，反而有助于更快的起跑，踩死剎車全油門狀態下，后輪也不會出現劇烈打滑。最終我們測試的最快成績為5.83秒，比此前三廂版的328i運動設計套裝還略快一些。寶馬的N20B20發動機的強悍早已聲名在外，即便是旅行版自重增加了100kg，達到了1660kg，加速成績依然是同級別頂尖水準。

　　接下來，0-400米測試才是真正的考驗動力的科目。以發動機245馬力的標準看，328i旅行版最終14.22秒的成績（尾速156.74km/h）依然相當令人滿意，像是GTI和ST之類的小鋼炮都不是它的對手，成績比此前測試的ATS 28T（14.37秒/尾速156.73km/h）略快一些，但基本處于同一水準。

制動：

　　制動測試依舊維持寶馬車型一向的高水準，36.43米的平均成績已經能夠排進我們剎車測試排行榜Top 10的行列。由于增加了100kg的自重，所以基本和加寬的后胎抵消了，制動成績和此前的328i（前后輪胎寬度225mm）相差無幾。

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油耗

　　油耗部分，在150.8km的測試里程中，全程負載為1人及少量攝影器材，空調設置為全程A/C OFF，啟停系統全程打開，擁堵路況和通暢路況所占比例分別為40%和60%，所消耗95#燃油14.98L，最終成績為9.93L/百公里�？紤]到它的動力表現，這個油耗完全可以讓人接受，畢竟加寬的后輪和增加的體重都是會影響油耗的因素。

噪音

　　噪音控制方面，328i也表現出和自己價位相符的水準。底盤隔音和胎噪的控制都做得不錯，難能可貴得是怠速下，同樣非常安靜。

總結：

　　5.83秒破百，制動距離36.43米，328i旅行版其實完全有能力跟R36這級別的對手掰掰腕子。盡管如此，它開起來卻一點都不暴躁，舒適的底盤和柔和的轉向都表明它本質還是一款貼近生活的旅行車。實用性方面，它的表現也基本無可挑剔，甚至在配置夠得高大上的標準，將實用和性能結合得如此和諧，同價位就此一家。只不過一旦聊到性價比，一切就不這么美好了。

　　就拿進口三廂版的328i M運動型（下稱328i）來做對比吧，性能參數基本一致，但由于328i體重更輕，動力也相對強一些。配置上，328i旅行版相比328i多出了自適應巡航、全景天窗，后窗遮陽簾、電動尾門以及一個更實用的儲物空間，而328i則多出了個電加熱方向盤。但是在售價328i絕對要親民得多，46.60萬的指導價相比328i旅行版便宜了10.36萬。這個差價下，性價比孰高孰低顯而易見了。

　　從性價比上分析，今天測試的主角其實并不值得我們推薦，低配的320時尚型 旅行版才是最值得考慮的。只不過旅行車在國內仍屬于小眾車的范疇，而這部分消費者通常更容易受到感性思維的影響，性價比反而并不是他們考慮的首要因素。如果從這角度看，328i旅行版的購買指數就另當別論了：它是國內能買到的3系中外形最騷最有調性的，更何況在這個檔次的旅行車中，你還真找不出性能比328i旅行版更好的了。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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車型圖片
基本參數	寶馬3系(進口) 2013款 320i時尚型 旅行版	寶馬3系(進口) 2013款 328i M運動型 旅行版	寶馬3系(進口) 2013款 320i運動設計套裝 旅行版
廠商指導價	39.96萬	56.96萬	46.96萬
經銷商報價
廠商	寶馬(進口)	寶馬(進口)	寶馬(進口)
級別	中型車	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油	汽油
環保標準	歐IV	歐IV	歐IV
上市時間	2013.08	2013.08	2013.08
最大功率(kW)	135	180	135
最大扭矩(N·m)	270	350	270
發動機	2.0T 184馬力 L4	2.0T 245馬力 L4	2.0T 184馬力 L4
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4624*1811*1476	4624*1811*1476	4624*1811*1476
車身結構	5門5座旅行車	5門5座旅行車	5門5座旅行車
最高車速(km/h)	228	250	228
官方0-100km/h加速(s)	7.5	6	7.5
實測0-100km/h加速(s)	-	5.83	-
實測100-0km/h制動(m)	-	36.43	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.6	6.8	6.6
實測油耗(L/100km)	-	9.93	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-
車身	寶馬3系(進口) 2013款 320i時尚型 旅行版	寶馬3系(進口) 2013款 328i M運動型 旅行版	寶馬3系(進口) 2013款 320i運動設計套裝 旅行版
長度(mm)	4624	4624	4624
寬度(mm)	1811	1811	1811
高度(mm)	1476	1476	1476
軸距(mm)	2810	2810	2810
前輪距(mm)	1543	1543	1543
后輪距(mm)	1583	1583	1583
車身結構	旅行車	旅行車	旅行車
車門數(個)	5	5	5
座位數(個)	5	5	5
油箱容積(L)	60	60	60
后備廂容積(L)	495-1500	495-1500	495-1500
整備質量(kg)	1615	1660	1615
發動機	寶馬3系(進口) 2013款 320i時尚型 旅行版	寶馬3系(進口) 2013款 328i M運動型 旅行版	寶馬3系(進口) 2013款 320i運動設計套裝 旅行版
發動機型號	N20B20	N20B20	N20B20
排量(mL)	1997	1997	1997
排量(L)	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4
壓縮比	10	10	10
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	84	84	84
行程(mm)	90.1	90.1	90.1
最大馬力(Ps)	184	245	184
最大功率(kW)	135	180	135
最大功率轉速(rpm)	5000-6250	5000-6500	5000-6250
最大扭矩(N·m)	270	350	270
最大扭矩轉速(rpm)	1250-4500	1250-4800	1250-4500
最大凈功率(kW)	-	-	-
發動機特有技術	Double VANOS/Valvetronic	Double VANOS/Valvetronic	Double VANOS/Valvetronic
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	歐IV	歐IV	歐IV
變速箱	寶馬3系(進口) 2013款 320i時尚型 旅行版	寶馬3系(進口) 2013款 328i M運動型 旅行版	寶馬3系(進口) 2013款 320i運動設計套裝 旅行版
擋位個數	8	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉向	寶馬3系(進口) 2013款 320i時尚型 旅行版	寶馬3系(進口) 2013款 328i M運動型 旅行版	寶馬3系(進口) 2013款 320i運動設計套裝 旅行版
驅動方式	前置后驅	前置后驅	前置后驅
四驅形式	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-
前懸架類型	雙球節麥弗遜式獨立懸架	雙球節麥弗遜式獨立懸架	雙球節麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	寶馬3系(進口) 2013款 320i時尚型 旅行版	寶馬3系(進口) 2013款 328i M運動型 旅行版	寶馬3系(進口) 2013款 320i運動設計套裝 旅行版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	手剎	手剎	手剎
前輪胎規格	225/50 R17	225/45 R18	225/50 R17
后輪胎規格	225/50 R17	255/40 R18	225/50 R17
備胎規格	無	無	無

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