適合追求舒心的你 測高爾夫7 1.6手動型

● 性能測試——高于平均水平

  ◆ 0-100km/h 加速測試

　　高爾夫1.6手動車型的電子程序完全無法關閉，因此在加速測試時牽引力控制系統也是處于開啟狀態。起步時需要仔細控制好轉速以及離合器的接合方式，只要ESP燈閃爍就會影響成績。由于1、2擋的齒比很大，即便換擋前可以將轉速拉至6400rpm，也仍需換到3擋才能“破百”，不過最終10.56秒的成績在1.6排量的同級對手中仍處于比較領先的位置。

  ◆ 100-0km/h 制動測試

　　行程適中的踏板在全力制動時可以更快地進入狀態。ABS介入時反饋的彈腳感比較輕微，最終39.88米的成績比頂配車型38.40米的制動距離長出一米多，很有可能是由于胎寬不同而造成的，不過成績仍不錯。

● 噪音測試

　　行駛中，高爾夫1.6手動車型的噪音控制得很好，即便以120km/h的速度巡航，風噪也十分輕微，傳入車內的主要噪音源于發動機。造成這樣的結果很有可能因為5擋手動變速箱沒有頂配的7擋DSG變速箱的齒比那么寬泛，巡航時的轉速偏高。

● 繞樁表現——依舊富有樂趣

　　由于電子穩定程序無法關閉，在實際繞樁過程中，它會時不時地出來小小干擾一下，但多數情況下都是以XDS電子差速鎖介入的方式起到修正方向的作用，并且效果很柔和，并不會打亂繞樁的節奏，從結果上也對操控起到了積極的影響。畢竟轉向不足在前驅車型上是很難避免的老大難問題。如果繞樁節奏再稍加激烈一些，它的內側后輪會比較容易出現離地現象，這與搭載非獨立懸架多少有些關系，在激烈的變向中，由于后輪傾角無法隨之調節使得內側輪與地面接觸的面積減小，甚至離地。當然這種情況在日常駕駛中很難遇到，若非進行測試，很難覺察它與多連桿后懸架在操控方面的差異。

　　總體說來，在這輛車的懸架極限到來之前，它還是一輛很好玩兒的車，懸架與轉向系統的良好配合成就了高爾夫1.6手動車型十分不錯的繞樁表現，掌控樁間行進的它仿佛玩兒“跳房子”一樣容易。它的轉向不足并不容易出現，這其中有XDS電子差速鎖的功勞。如果非要催逼至輪胎的抓地極限，ESP也會不斷在“轉向不足”與“轉向過度”間修正，也挺有意思的。在我向同事時睦華描述這車多么好玩時，他也迫不及待跳進車子嘗試一番。我還記得他繞完之后將車開到我面前，降下窗戶，我倆對視一眼而后同時哈哈大笑。真的，這車的樂趣堪比更高級別以操控見長的轎車。當然我相信，如果它的后懸架更為高級，這種感覺還會更加強烈。

● 全文總結

　　對于高爾夫大家多多少少都有些了解，我不想再對它進行長篇大論，而是以問答的方式對大家比較關心的幾個問題進行討論。

① 它是一個什么樣的車？適合哪類人？
　　這是一輛很樸實的車，它沒有先進的動力總成，配置方面也僅僅包括了每次開車時都會用到的功能，除了電子手剎和自動駐車之外，其它高科技裝置一概沒有配備。行駛特性上，它表現得也很沉穩，并在舒適性與操控性上都有所兼顧。這款車適合那些務實、講究功能實用性，并且認為駕乘舒心比動力強勁更重要的人。最近電視上剛剛播出了高爾夫7的廣告，傳達的是活力激情以及功能人性化與高科技的一面。顯然這款車并不是它的廠家的主推車型。

② 它的價格是否合適？相比競爭對手如何？
　　這款1.6手動時尚型的高爾夫7，售價為12.19萬元，乍一看，這個價格確實稱不上貴，但在競爭對手普遍都有不小優惠的今天，它的劣勢就顯現出來了，這樣的價格甚至可以買到馬自達3的2.0升車型，�？怂�、英朗的入門車型現在也大幅優惠至10.5萬元左右。從另一角度看，這代車型的后懸架有所減配、內飾材質有所降低、配置上多了電子手剎及駐車雷達，售價卻小幅上升，確實難以從價格上找到這款高爾夫1.6手動車型的競爭力。

③ 它是否值得購買？我是否會向你推薦它？
　　縱然這款1.6手動高爾夫各項表現都能令人滿意，但對于很多消費者而言，價格及性價比是首要關注的因素，在現階段沒有價格優勢的高爾夫7對于他們未必有十足的吸引力，以這個角度來看，考慮其它品牌的車型是個很好的選擇。當然，如果它不加價或者后期有足夠的優惠讓利的話，我想這款車確實值得考慮，不過在優惠到來之前，如果您特別喜歡高爾夫，我建議您可以將視線轉投至處于車系中間位置的1.6/1.4TSI舒適版，據我們之前的購車手冊分析結果，從車內功能和性價比的角度出發，舒適版配置的車更值得購買。（文/圖 汽車之家 于晗 攝影 于晗 時睦華）

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約會萬人迷 測試高爾夫7 1.4T旗艦版
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頂配間的對話 高爾夫7對比�？怂�2.0AT
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