三缸渦輪也很平順 試駕嘉年華1.0 GTDi

　　[汽車之家 原創試駕]  記得上一次和嘉年華自動勁動型親密接觸還是去年的5月份，那時它還搭載著“遠房表親”——馬自達2上的1.5L發動機。雖然該發動機在嘉年華中期改款的時候加入了進排氣可變氣門技術（Ti-VCT），動力參數有小幅度的提升，燃油經濟性也有一定的提升，但依舊沒有給人留下深刻的印象，尤其是我這個09款嘉年華的車主。如今，在配置依舊豐富的前提下，它換裝上排量更小、動力更強的1.0L EcoBoost渦輪增壓發動機，搖身變成了1.0 GTDi自動勁動型，這一次似乎有點看頭了。

　　別小看這臺排量只有1.0L左右的發動機，它的來頭可不少。在2013年年初才剛拿完國際發動機大獎的它，前段時間又斬獲了沃德十佳發動機大獎，可謂是福特的明星產品。我得承認這些獎項來之不易，但我更關心的是，它依靠什么亮點來獲獎，三缸的結構是否影響到運轉的平順性，震動及噪音抑制能力如何，搭載在嘉年華身上又會有怎樣的表現？

　　在解決上述一大堆問題之前，我們不妨先大概了解一下這臺三缸發動機。它具備了福特EcoBoost系列發動機的三大核心技術——缸內直噴、渦輪增壓以及進排氣可變正時技術。在這些技術的支持下，發動機的動力水平及工作效率得到了大幅度的提升。反應到賬面參數上，它的最大輸出功率是125馬力，最大扭矩達到170�！っ祝�自然是現款嘉年華所搭載的1.5L自然吸氣發動機所無法比擬的。

　　另外，福特也針對其三缸的結構特點，對發動機的震動、噪音等方面做了很多優化和改進，比如噴油器及油泵柔性安裝、皮帶潤滑、缸蓋上方吸音泡沫等等。為此，我先后做了兩種情況下的簡單體驗：1、在啟動車輛并且等待發動機怠速穩定后；2、在靜止的狀態下，讓發動機轉速從怠速上升至3000rpm以上。經過細心的體會和觀察后，我認為結果讓人滿意，發動機的震動輕微，基本上可以忽略不計；發動機在怠速時的噪音相對明顯一些，但也不大礙事。事實上，即使我細心觀察，也沒有發現它在這兩方面的表現與停在旁邊的2013款嘉年華1.5L自動運動型有明顯的差別。

　　看來之前的擔心有點多余，還是直接上路試駕更加實際。它的電子油門響應依舊很靈敏，輕輕觸碰油門踏板，發動機的轉速表指針就會活躍起來。幸好油門的調校比較線性，分寸拿捏得體，即使是遇到極其擁堵的路況開起來也不會太累。同時，如此靈敏的油門調校在一定程度上也削弱了渦輪介入的延遲感，與同樣配備渦輪增壓發動機的德系車型相比完全是兩種感覺。

　　得益于渦輪增壓發動機在1400-4500rpm的轉速范圍內都能輸出170牛·米的最大扭矩，在踩下油門起步的一刻便能明顯覺察出它與1.5L車型的差別，那種加速的輕快感是后者無法比擬的。即使在低轉速區間，發動機的動力輸出也很活躍，完全沒有1.5L車型在低轉速時扭矩勉強夠用的感覺。同樣受益的還有動力輸出的持續性，在試駕路段里面有不少的環城快速路，我輕輕一腳油門下去很容易就把速度拉到了100km/h，而且整個提速過程順暢自然。只可惜受道路限速的制約，未能繼續把速度往上提，但是還可以明顯感受到發動機有充足的動力儲備。

　　6擋雙離合變速箱與發動機的配合默契，升擋動作迅速，在D擋模式下正常駕駛，1700rpm左右就會立刻升擋，讓整個加速過程更加順暢自然。然而，在遇到擁堵路況的時候，雙離合變速箱在1擋升2擋的過程中依舊會偶爾出現些許的頓挫感，幸好并不是特別明顯，稍微給點油就能有效避免這種現象的出現�；蛟S是發動機的最大扭矩輸出區間太廣泛了，變速箱的降擋靈敏度反而沒有1.5L車型好，除非你把油門踏板踩得足夠深，否則它不會輕易降擋。

　　變速箱切換到S擋后，油門響應速度稍有提高，而換擋轉速則提升到3500rpm，動力輸出表現得更加亢奮。味道對了，這才是S擋該有的特質，1.5L車型上那個象征性意義的S擋完全可以忽略了。當然，最具駕駛樂趣依舊是手動模式，不過那個被設置在排擋桿側面的換擋按鈕，至今我仍然未能適應。

　　其余部分與老款車型基本相同，方向盤的轉向精確、迅速，甚至有點“賊”，但電動助力轉向系統給予的回饋力度依舊是輕得“可憐”，高速行駛時缺乏扎實感；前麥弗遜后扭力梁的懸架在調校上稍硬，對車身的支撐力度足夠，即使以較高的速度過彎側傾也不算明顯，車身在連續變線超車時也不會出現過分的晃動而讓你感到不安，同時也確保了車身的靈活性。但面對減速帶這些大顛簸時，速度快一些后排乘客會有拋離感的問題也依然存在。

　　在動力水平得到提升、操控感被保留下來的情況下，它的動態性能以及可玩性也相應提高了不少，開起來更加得心應手，也更加有活力。這點值得欣喜，也是嘉年華的進步。當然，在駕駛感受上它也有停滯不前的地方和退步的地方，停滯不前的是依舊使用那四條更注重耐磨性的韓泰OPTIMO K415輪胎，它們所產生的胎噪有一種恨不得讓人馬上換掉的沖動；退步的地方是排氣管的聲音，其實現款1.5L車型在這方面已經相對最早期的09款車型有所退步，但沒想到是我今天試駕的1.0 GTDi自動勁動型在這方面表現更加遜色，那輕微的“突突”聲實在無法討好我的耳朵。