有資本挑戰合資對手 測哈弗H8 2.0T+6AT

　　[汽車之家 專業評測]  當得知哈弗H8那20.18-23.68萬的售價時，我著實倒吸了一口涼氣。我知道哈弗這兩年在SUV領域做得風生水起，也積累了不少技術。不過消費者對于自主品牌的不信任不會在一夕間轉變，想要把自主車賣到20萬，你至少要把產品做得不遜于25萬的合資車。這話聽著讓人難受，但卻是自主品牌普遍面對的現實。

　　就拿10萬買車舉例，如果買合資車也就夠一輛小型車，但倘若一輛自主品牌要想賣10萬，那你至少得做出一輛緊湊型車甚至中型車來，消費者才有可能買你的帳�？啃詢r比和越級的表現來爭奪市場，這就是自主品牌艱難的市場環境。

　　上面說的道理同樣適用于哈弗H8，想要爭奪20-25萬SUV這個市場，那你至少要有些過人之處。這個價位已經可以買到途觀、翼虎、漢蘭達的中低配車型。哈弗H8能有足夠的實力挑戰對手嗎？這就是我們今天測試的重點。

尺寸大對手一個級別

　　二十多萬的SUV應該有一副什么樣的尺寸？看看如今大賣的大眾途觀、本田CR-V便可知道，當然，要是我們把眼光再放高一些，豐田漢蘭達、現代全新勝達也是成功的模范案例，而哈弗H8能否達到甚至超越這一水平，答案顯然是肯定的。

　　從表格中我們可以看出，哈弗H8在車身尺寸方面已經完爆了價格相近的緊湊型SUV，即便是與級別相當的中大型SUV相比，它也是全面占優，長達2915mm的軸距在同級別車型中更是鮮有對手。因此就車身尺寸而言，哈弗H8完全超越了這一級別車型的水平。

　　看過了車身尺寸之后，讓我們再來看看哈弗H8的外觀設計。縱觀25萬左右的中大型SUV車型，“大氣”已經成為了外觀方面的一個核心因素，但對于哈弗H8來說，在“大氣”二字中它只做到了“大”，缺少了幾分所謂的“氣”。

　　哈弗H8的前臉造型頗為圓潤，無論是大燈還是前包圍的處理都并不張揚，配合采用大面積鍍鉻裝飾的中網營造出一副相對中庸的造型，而這樣的設計顯然是為了迎合更多消費者的口味，不過我還是認為，哈弗H8完全配得上一副更為張揚的設計。

　　盡管軸距達到了令人乍舌的2915mm，不過哈弗H8的車身側面卻并不顯臃腫，流暢的線條貫穿車身，幾處過渡也拿捏得比較自然。配置方面，哈弗H8全系標配了無鑰匙進入與一鍵啟動，自主品牌在配置方面的優勢得到了延續。至于輪胎則均由固鉑提供，規格根據輪圈的大小分為235/60 R18與255/50 R19兩種。

　　車尾的造型在氣勢上較前臉有所提升，銳利的尾燈配合雙邊雙出的排氣進一步提升了視覺沖擊力，此外值得注意的是，哈弗H8的尾燈采用了全LED設計，這也使它在競品車型面前不落下風，而真正能夠在配置上令其有所突破的，則是全系標配的前/后駐車雷達與倒車影像。

最難言傳的品質感，這回真的有了

　　哈弗H8的內飾終于讓我們在自主品牌車型上，找到了以往不曾有過的品質感，完全采用搪塑工藝的中控臺只是一個開始，各種真皮材質以及絨布面料的運用則將哈弗H8的內飾推向了一個新的高度。當然，做工也是我們關注的一方面，好在哈弗H8并沒有讓我們失望。

　　尺寸偏大的方向盤握起來十分厚實，真皮材質的手感也令人滿意，如果能夠在3點與9點兩個位置加入打孔處理，相信手感還能進一步提升。哈弗H8的儀表盤采用炮筒式設計，風格偏向運動，位于中央的行車電腦顯示屏內容豐富，涵蓋了胎壓、平均油耗以及續航里程等信息。

　　位于中控臺頂部的8寸液晶顯示屏提供了大量信息，其中除了常見的導航、藍牙電話以及車輛狀態之外，還設計有一個名為“HABIT”的按鍵，通過設置，車主可以從車輛坡度與泊車設置等功能中隨意選擇一個綁定，操作上有了一定的自由度。就液晶顯示屏在各種功能下的顯示效果與反應速度來看，哈弗H8并不遜于合資品牌。

　　初次接觸，你很容易便會被哈弗H8的諸多配置所吸引，但實際上除了配置，哈弗H8在很多細節上的設計也同樣令人欣慰。地臺兩側帶的皮質靠墊、車門把手內側的軟膠材質以及手套箱與扶手箱內的優質絨布，這些看似不起眼的設計正是哈弗H8邁向成熟的一個標志。

　　然而在進一步的體驗中，我們也發現了一些問題。哈弗H8扶手箱內的USB接口在與手機連接之后，只能為其充電并不能播放手機內的歌曲。據了解，目前哈弗H8的多媒體系統只兼容安卓系統，與蘋果系統的匹配尚在調試中。另外前排座椅加熱的控制也顯得有些繁瑣，需要先按中控臺下方的按鍵打開座椅加熱界面，然后再通過觸碰液晶顯示屏選擇高低擋位來完成操作。

　　現在很多人都愿意去關注車輛的音響系統，并且通過這點來判斷一輛車的檔次高低，確實很多豪華車都喜歡用世界頂級音響。如今H8也跟著潮流在這方面下了功夫，看起來很高端大氣上檔次的音響配置，在自主品牌當中還真是不多見，不過實際效果似乎沒有太出人意料的地方，總之我覺得這是一個面子大于實際效果的配置。

豐富的儲物空間以及寬敞的乘坐空間

　　缺少全景天窗應該是哈弗H8在配置方面的劣勢，尤其是在面對全新勝達等韓系車型時，不過木已成舟，要想有所改變只能寄希望于今后的改款車型，所以還是讓我們將關注點放在其它方面。哈弗H8的車門采用了雙密封條，摸起來相當厚實，相信對于噪音的抑制應該也是有所幫助。

　　乘坐空間方面，面對身高178cm的體驗者哈弗H8的前排頭部空間為四指，后排頭部與腿部空間則分別達到了一拳和兩拳有余，這樣的成績在與漢蘭達、全新勝達比較時，在頭部空間上有著明顯優勢，如果你想買的是一輛空間大的SUV，那么哈弗H8能給你的顯然更多。

　　哈弗H8擁有豐富的車內儲物空間，包括手機、飲料以及錢包等隨身物品都能被合理地放置在駕駛員觸手可及的地方，使用上沒有什么不便，而對于后排乘客來說，中央扶手提供了兩個杯架與一個儲物格，加上兩側的車門完全可以滿足日常使用。

　　目前廠家并未公布哈弗H8的后備廂容積，不過從我們測量的數據來看，關于容積的擔心完全是多余的。哈弗H8的后排座椅支持4/6拆分放倒，將坐墊向前翻折后，后備廂地板與座椅背部可實現平齊，只不過深度方面會受到一定影響。另外我們能看到哈弗H8在備胎的位置還安置了一個急救包，這可是很多高檔合資或者進口車才會有的配置，長城這也算是自主品牌的先例了，證明現在我們自主品牌也在更多細節方面向國外品牌看齊，是個好事，值得表揚！

　　哈弗H8全系共四款車型，全部搭載2.0T渦輪增壓直噴發動機，并配合來自采埃孚的6擋手自一體變速箱。發動機最大功率218馬力（160千瓦）/5500rpm，最大扭矩324�！っ�/2000-4000rpm。值得一提的是，這臺發動機使用了不少主流發動機技術，包括燃油缸內直噴、單渦輪雙渦管、進排氣雙可變氣門正時系統等。不過只能使用97號（京標95號）汽油的油品要求，也會增加其后期使用成本。

舒適性令人印象深刻

　　上一頁說了不少有關品質感的事，其實這品質感遠不是弄好內飾那么簡單的。它還和駕駛和乘坐時的感受息息相關，就像老司機常說“一開就知道有沒有”。就拿編輯部任勞任怨多年的那輛哈弗H3來說吧，也算是個大塊頭、工作表現也算兢兢業業，但編輯需要開車外出時，它永遠是那個排在末尾的選擇。如果把哈弗H3換成哈弗H8，我想它被編輯們“翻牌子”的機會就會大大增加了。這就是從H3到H8的進化，不再只是交通工具，還要讓人喜歡那種駕駛和乘坐的感覺。

　　哈弗H8擁有前雙叉臂、后多連桿的懸架組合。大家也別猜了，這套懸架系統確實是借鑒了奔馳M級的設計。二十幾萬的產品舍得下本使用百萬級SUV的懸架系統，對于消費者來說這顯然是個好消息，實際試駕的感受也令人滿意。

　　懸架系統的表現沒有辜負它的高成本，長城也很自信地讓我們在其測試場地中隨意挑選爛路。懸架的表現非常扎實，路面的顛簸似乎都被縮小了百倍傳入車內，生硬的撞擊傳至車內后也變得綿軟了不少。鵝卵石路上細小的震動都被很好的過濾，而像彈坑那樣的大坑大坎也在可接受范圍，這種懸架的厚重感在自主車型中可以算是數一數二。

　　場地爛路測試后，我們又來到了一個采石場，這里是坑洼土路加碎石的組合。在經過場地爛路的洗禮后，這里已然沒有難度。如果開轎車或離地間隙不高的城市SUV的話，有些坑洼還是存在托底可能的，不過哈弗H8的通過性要好于同價位的城市SUV，最小離地間隙達到了195mm，接近角和離去角也分別達到27和26度，所以這對它來說完全無壓力。

　　哈弗H8舒適為先的懸架很適合公路巡航或是長途駕駛，但它可真不算什么運動健將。首先它太大也太重了，哈弗H8的車長4806mm，整備質量達到了2100kg，這是什么概念？同價位的途觀、ix35幾乎比它小兩號，整備質量也輕了三分之一。哈弗H8更像是籃球場上的大前鋒，突破過人這些和靈巧沾邊的事情都與它無關。

　　另外油門的響應速度并不算快，踩下油門后大概有半秒種的時間，加速的信號才能傳至發動機的大腦。等變速箱反應過來，它還要以2.0T之力拉著兩噸多重的大家伙做加速運動。哈弗H8的駕駛感受算不上輕快，屬于有把子力氣，但肉大身沉的類型。

　　切換至運動模式后，變速箱會采用更低擋位以提升發動機轉速，油門的響應似乎也有所加強，如果這是標準模式我會更喜歡。至于ECO模式感覺效果并不是很明顯，因為D擋標準模式下，油門本身就有點慢半拍，所以即便是切換ECO模式，也沒有感覺哈弗H8更加吝嗇。

　　總體來說哈弗H8開著很舒適，有種從容淡定的感覺。轉向和踏板的力度偏輕，指向也不是特別精準，這點和漢蘭達有點相似。不過它又缺少日韓系車那種一點就有的輕快感，一是它真的不輕，比尺寸相近的漢蘭達重了400kg；二是它的初段油門確實不夠靈敏，只有繼續深踩之后，動力才會比較線性的輸出。

四驅系統能力如何：有一定的脫困能力

　　哈弗H8四驅車型采用博格華納公司提供的適時四驅技術，中央分動機構為電控多片離合器，車內沒有任何的驅動形式選擇按鍵或旋鈕，完全由系統控制。通常情況下車輛以后驅的方式行駛，遇有打滑多片離合器會將動力傳至前橋，理論上最高可實現50:50的扭矩分配，同時這套系統還帶有電子限滑，一定程度上提升了車輛的脫困能力。

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　　以下關于脫困的結論僅僅針對廠商所提供的四驅性能測試道具，待有測試車之后我們會使用我們的道具進行重新測試。

　　 現場準備了一套測試四驅性能的道具，也就是我們四驅SUV車型測試文章中常見的“饅頭包”。車輛駛上道具后，左后輪處于懸空狀態而空轉，此時電子限滑系統介入，給打滑車輪施加制動力抑制其空轉，但制動力度有限，不屬于那種干脆直接的類型。

　　不過平心而論，試駕現場的四驅測試道具難度并不大，基本是屬于初級水平，所以并不能展示出H8真實的四驅性能，所以目前我們對它的初步結論是：有一定的脫困能力，可以通過低難度的交叉軸路況。而至于H8的底脫困能力究竟是什么水平，還得等到日后我們拿到測試車之后再進行詳細論證。

HHC上坡輔助及HDC下坡輔助

　　哈弗H8帶有上HHC上坡輔助和HDC下坡輔助，這兩項配置目前已經很普及了，HHC上坡輔助可以保證坡起時，抬開剎車踏板車輛繼續保持兩秒剎車，防止溜車。HDC下坡輔助啟動時駕駛員不需要通過剎車控制穩定的車速，系統會按照設定好的速度勻速下坡，駕駛員只需要控制方向即可。

性能測試成績：

　　單從哈弗H8的動力系統層面來看，它2.0T直噴增壓發動機和6擋手自一體變速箱確實夠主流，我們對這套系統同樣也抱有不小的期望，聊完了主觀的駕駛感受，我們將它的各方面性能量化處理，看看哈弗H8的成績如何。

0-100公里/小時加速：有所失望

　　首先我想闡述一下大多人對于2.0T發動機的理解：提到2.0T發動機，動力性能好一定是第一個從腦子里冒出來的詞，我們也同樣，尤其是當看到官方資料中寫到0-100公里/小時加速時間在8秒左右后，我們對這臺車更是充滿了渴望，不過哈弗H8在加速測試中的表現確實有些事與愿違。

　　我們使用運動模式并關閉ESC車身穩定系統，變速箱允許的最大起步轉速為2200rpm左右，起步時動力沒有瞬間爆發的感覺，能看到的僅僅是明顯的車身姿態改變。加速過程中這臺車并不像一臺搭載增壓發動機的產品，沉穩的表現完全感受不到渦輪介入所帶來的突兀感，動力線性持續的輸出，變速箱升擋動作點到為止，平順性很好。它的加速就像是一個被擲出的鉛球，缺少了離弦箭的那種氣勢，最終的加速測試成績為11.9秒，與官方成績相差較大，多少令人失望。

100-0公里/小時剎車：令人滿意

　　哈弗H8 100-0公里/小時的剎車成績為40.48米，剎車測試中前懸架壓縮較為明顯，車內能清晰的感覺到車身重心的前移，由于較寬的輪胎提供了足夠的抓地力，所以ABS系統介入的較晚，整個剎車過程同樣表現的相當線性。哈弗H8前后均為通風盤，對于這種自重大的車來說剎車盤的散熱就顯得尤為重要了，通風盤能有效的控制熱衰減，在我們的多次測試中它的成績還算穩定，剎車成績好，有資本跟合資車叫板。

全文總結：

　　測試寫到這里，我們來總結一下哈弗H8與合資對手們各項對比的結果。

車身尺寸：強于主要合資對手

　　這個沒什么可說的，即便是漢蘭達或新勝達，在尺寸上相比哈弗H8也要小一圈。不過哈弗H8全系都沒有一款7座車型，對于這部分消費者來說，漢蘭達和新勝達仍有自己的優勢。

內飾做工用料：強于主要合資對手

　　在自主品牌的傳統弱項上，哈弗H8確實打了一個翻身仗。大量軟性材質的使用，出色的裝配工藝都令人印象深刻，品質感要勝過同價位合資對手。

配置：強于主要合資對手

　　配置上，哈弗H8同樣優勢明顯。安全配置上，其全系標配了前排側氣囊、前后排頭部氣簾、胎壓監測、電子穩定程序、陡坡緩降等。舒適配置上，三區自動空調、前排座椅加熱及電動調節、8寸中控屏、前后8雷達、倒車影像等同樣為標準配置。這些顯然是價位相當的中低配途觀、翼虎、漢蘭達等車型不能比的。

駕駛感受：和對手各有優劣

　　駕駛感受上，哈弗H8和合資對手各有優勢。哈弗H8的底盤懸架表現更扎實，對震動的過濾效果要強于合資SUV，而合資SUV在動力匹配、轉向精確度等方面則強于哈弗H8。

性能：和對手各有優劣

　　哈弗H8的2.0T+6AT動力系統從參數和技術來看都非常主流，但加速的測試成績并不理想，與官方數據差距也比較遠，究其原因主要過大的車身質量影響了動力性能的發揮。不過值得稱贊的是制動成績，2.1噸重的車輛剎車距離為40.48米，超過了一些競品車型，并沒有令人失望。

通過性、四驅系統：強于主要合資對手

　　以我們試駕的頂配車型為例，售價23.68萬元，相同價位競品大多只能買到兩驅車型，即便是買到全新勝達和本田CR-V這樣的四驅車型，它們的四驅系統也是完全不帶有電子限滑的，而試駕中我們看到哈弗H8有一定的電子限滑，由此可見四驅性能方面哈弗H8是優于對手的。另外，離地間隙、接近角和離去角這些硬性指標H8的優勢也很明顯。

　　在綜合考慮了各個方面后，我們認為哈弗H8有足夠的資本挑戰20-25萬級別的合資SUV，且在很多環節都有著比較明顯的優勢。當然很多問題也無法回避，比如動力存在“小馬拉大車”的情況，油門的響應也不夠積極。

　　此次測試受到時間和場地的影響，我們未能對哈弗H8進行油耗測試。這既是本次測試的遺憾，也為哈弗H8的性能留下了一絲懸念。面對超過兩噸的車重，哈弗H8能否交出令人滿意的油耗成績呢？相信這是很多想買哈弗H8的用戶都十分關心的問題。我們也將在拿到測試車的第一時間，對其進行更加詳細的油耗和四驅測試。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕、張可、李偉龍）

車型圖片
基本參數	哈弗H8 2015款 2.0T 兩驅標準型	哈弗H8 2015款 2.0T 兩驅豪華型	哈弗H8 2015款 2.0T 四驅標準型	哈弗H8 2015款 2.0T 四驅豪華型
廠商指導價	20.18萬	22.18萬	21.68萬	23.68萬
經銷商報價
廠商	長城汽車	長城汽車	長城汽車	長城汽車
級別	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	國V	國V	國V	國V
上市時間	2015.04	2015.04	2015.04	2015.04
最大功率(kW)	160	160	160	160
最大扭矩(N·m)	324	324	324	324
發動機	2.0T 218馬力 L4	2.0T 218馬力 L4	2.0T 218馬力 L4	2.0T 218馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4806*1975*1794	4806*1975*1794	4806*1975*1794	4806*1975*1794
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-	-	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	-	-	-	11.9
實測100-0km/h制動(m)	-	-	-	40.48
NEDC綜合油耗(L/100km)	10.3	10.3	10.9	10.9
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	哈弗H8 2015款 2.0T 兩驅標準型	哈弗H8 2015款 2.0T 兩驅豪華型	哈弗H8 2015款 2.0T 四驅標準型	哈弗H8 2015款 2.0T 四驅豪華型
長度(mm)	4806	4806	4806	4806
寬度(mm)	1975	1975	1975	1975
高度(mm)	1794	1794	1794	1794
軸距(mm)	2915	2915	2915	2915
前輪距(mm)	1647	1647	1647	1647
后輪距(mm)	1649	1649	1649	1649
車身結構	SUV	SUV	SUV	SUV
車門數(個)	5	5	5	5
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	-	-	-	-
后備廂容積(L)	-	-	-	-
整備質量(kg)	2053	2053	2130	2130
發動機	哈弗H8 2015款 2.0T 兩驅標準型	哈弗H8 2015款 2.0T 兩驅豪華型	哈弗H8 2015款 2.0T 四驅標準型	哈弗H8 2015款 2.0T 四驅豪華型
發動機型號	GW4C20	GW4C20	GW4C20	GW4C20
排量(mL)	1967	1967	1967	1967
排量(L)	2.0	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	218	218	218	218
最大功率(kW)	160	160	160	160
最大功率轉速(rpm)	5500	5500	5500	5500
最大扭矩(N·m)	324	324	324	324
最大扭矩轉速(rpm)	2000-4000	2000-4000	2000-4000	2000-4000
發動機特有技術	雙VVT	雙VVT	雙VVT	雙VVT
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鑄鐵	鑄鐵	鑄鐵
環保標準	國V	國V	國V	國V
變速箱	哈弗H8 2015款 2.0T 兩驅標準型	哈弗H8 2015款 2.0T 兩驅豪華型	哈弗H8 2015款 2.0T 四驅標準型	哈弗H8 2015款 2.0T 四驅豪華型
擋位個數	6	6	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉向	哈弗H8 2015款 2.0T 兩驅標準型	哈弗H8 2015款 2.0T 兩驅豪華型	哈弗H8 2015款 2.0T 四驅標準型	哈弗H8 2015款 2.0T 四驅豪華型
驅動方式	前置后驅	前置后驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式	-	-	適時四驅	適時四驅
中央差速器結構	-	-	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	機械液壓助力	機械液壓助力	機械液壓助力	機械液壓助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	哈弗H8 2015款 2.0T 兩驅標準型	哈弗H8 2015款 2.0T 兩驅豪華型	哈弗H8 2015款 2.0T 四驅標準型	哈弗H8 2015款 2.0T 四驅豪華型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	腳剎	腳剎	腳剎	腳剎
前輪胎規格	235/60 R18	255/50 R19	235/60 R18	255/50 R19
后輪胎規格	235/60 R18	255/50 R19	235/60 R18	255/50 R19
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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