動力是重點 試駕2014款長安逸動1.5T

■ 動力介紹以及試駕感受

　　動力是2014款逸動最重要的變化，除了沿用舊款的1.6L自然吸氣發動機，它還新增了一款1.5TGDI渦輪增壓缸內直噴發動機，與之匹配的六速手自一體變速箱出自愛信。事實上，這套動力總成此前就已經裝備在致尚XT上，這也是我說2014款逸動有點“新瓶裝老酒”的原因�？刹还苁抢暇七�是新酒，大家愛喝的就是好酒。 

　　這臺1.5T發動機由長安自主研發，采用了博格華納渦輪增壓系統和德爾福原裝高壓共軌直噴系統，動力參數與致尚XT完全一致。與同級別搭載1.5T發動機的速銳和長城C50相比，逸動在賬面數據上占有一定優勢，其中最大功率分別比上述兩款車型多了16馬力、37馬力。

　　它的低速動力輸出隨叫隨到，中后段的提速表現同樣符合預期，加上良好的平順性，1.5T+6AT這對組合表現出來的默契程度讓人滿意。在舊款逸動的口碑里，有一些車主都反映1.6L車型提速偏慢，對這部分車主來說，他們或許會后悔買早了。

　　與1.6L車型采用機械液壓助力不同，2014款逸動1.5T車型帶有EPS電子助力轉向系統，并且進行了重新調校。盡管如此，它的轉向手感還是顯得偏輕，而且有一定的虛位，缺少緊致感。

　　對于一款主打家庭的車型來說，車內的靜謐性是個考核指標。2014款逸動在怠速時，噪聲和震動都不明顯。在行駛過程中，它對發動機的噪音抑制得比較到位，雖然談不上清脆悅耳，但也不粗暴。而在高速行駛時，胎噪給人的感覺同樣不強烈，整體表現可圈可點。

　　懸架方面，2014款逸動沿用了舊款前麥弗遜后拖曳臂的組合，整體調校偏硬朗。在過低矮減速帶和碎石路面時，它對這些顛簸路面的處理能力顯得生澀，車內的乘客很快就能感受到跳動，給人的印象不太好。

● 1.5T車型競爭力簡析

　　從售價來看，逸動1.5T車型為10.79萬起，這比頂配的速銳、長城C50都要貴。而與價格接近的艾瑞澤高配車型相比，它在配置方面處于劣勢，一鍵啟動、定速巡航、主駕駛座電動調節以及自動空調等都是它沒有的。那么逸動的優勢在哪呢？毫無疑問是動力。從試駕體驗來看，1.5T+6AT這對組合給我留下不錯的印象，也是它的核心競爭力。

　　事實上，到了這個價位，逸動1.5T車型還不得不面臨寶來、朗動、科魯茲以及�？怂�等合資緊湊型車的擠壓。長安自然也知道這一點，1.5T車型推出的最大意義或許并不在于走量，它除了給逸動的粉絲提供多一個選擇，另外則是提高了產品形象。

● 2014款逸動翻滾試驗

　　在本次試駕活動上，長安汽車給大家帶來了兩次2014款逸動翻滾測試演示，分別是非標準測試項目的螺旋翻滾實驗和北美法規要求的FMVSS208翻滾試驗。希望通過這兩次試驗，讓大家更加了解逸動的安全性。

　　在這個翻滾試驗中，有以下三個要點需要留意：一、車體內生存空間是否完好；二、乘員是否被甩出車體；三、駕乘人員是否有出口可逃生。需要說明的是，由于本次測試屬于試驗演示性質，所以車內沒有模擬駕乘人員的道具。

　　從整個試驗結果來看，逸動在經過猛烈的碰撞后，車身表現出了良好的吸能能力。A柱和B柱雖然發生一定形變，但整體損壞程度并不算嚴重；其次在落地后，逸動的車門還能夠打開，乘員有逃生的空間。另外，我們也發現它的電器系統、油路系統在發生翻滾后，仍然能正常工作。對長安汽車來說，通過這樣的公開試驗，讓大家進一步了解逸動的安全性。我們也希望它通過不斷地提升，達到更高的測試標準，給消費者帶來更安全的產品。

全文總結： 

　　2014款逸動有許多讓人感覺貼心的小提升，說實話，雖然這里面某一項小提升很難打動消費者產生購買的沖動，但是有足夠多能夠打動人的細節，那么消費者一定會感覺到。從這方面來看，我們還是感受到了長安的誠意。此次2014款逸動的最大賣點是新增了兩款1.5T車型。1.5T車型所搭載的發動機、六速手自一體變速箱、EPS電子助力轉向系統以及普利司通POTENZA搏天族輪胎雖然此前已經裝備在致尚XT上�？刹还茉趺礃樱�這兩款車型的加入，都將提升逸動的市場競爭力。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）

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