中堅力量！11款合資中型車全面對比

　　[汽車之家 對比測試]  在2013年的眾多文章當中，《百萬級SUV對比》和《十萬元自主SUV對比》是策劃和執行規模最大的兩次選題，橫評文章不僅對網友在購車上可以有更大的幫助，也讓大家對相應級別當中車型有了更全面的了解，今天我們來繼續橫評的選題，這次的主角換成了中型車。國內中型車市場的競爭非常激烈，用中堅力量這個詞來形容它們是非常合適的，不僅因為它們是這塊市場中不可缺少的主力選手，也突出了這個詞里的“中”字代表了中型車的含義。

■ 這次我們的選擇條件有三個：

　　1、售價在20-30萬內；

　　2、發動機排量在2.5L以內（含2.5L），因為目前該級別當中，排量在2.5L之內的車型是消費者的主要購買對象，為了讓各款車型在動態測試中都拿出最好的水平，我們選擇了在滿足排量的同時動力表現是該車系中最好的車型；

　　3、在我們的車型關注度排行榜當中要夠高。

　　最終我們請來的11名選手是本田雅閣、別克君越、大眾邁騰、大眾帕薩特、豐田凱美瑞、豐田銳志、福特蒙迪歐、日產天籟、現代索納塔八、雪佛蘭邁銳寶和雪鐵龍C5（以下車輛展示順序按品牌中文名稱的字母順序排列）。

　　除了常規的靜態和動態對比兩部分內容外，此次橫評我們還有一個重大的改變，就是加入了汽車之家制定的車輛評價體系，通過多方面對車輛進行打分，最后匯總得出最終的成績，以此來評判車輛的綜合實力以及進行橫向對比。

什么是車輛評價體系？

　　車輛評價體系是歐美主要汽車媒體都在使用的車輛評測得分計算體系，如德國的《Auto Motor und Sport》、《Auto Bild》、《Auto Zeitung》美國的《Car and Driver》、《Consumer Reports》等等，他們各自都有自己的一套評分系統。而我們也是參考了以上媒體成熟的評價體系的標準制定了我們的體系，同時根據國內汽車消費者的偏好和關注點，我們還進行了驗證和大量本土化的調整，使我們的體系更貼近國內汽車消費者，對汽車產品的評價也有更多的參考意義，幫助消費者更好地作出判斷。

『點擊進入查看AH-100車輛評價體系說明』

　　在看橫評文章之前，我們建議大家先通過上面圖片鏈接仔細閱讀一下我們的車輛評價體系，了解一下分數的設定以及打分標準，能夠更好的幫助您了解此次橫評內容。

● 車型簡介及前后示寬燈點亮樣式

　　近幾年各大廠商都將車燈作為突出自身特點的一項重要設計，隨著車燈造型越來越多樣化，它們在夜晚都擁有了更強的自我特征，而且這也是很多消費者在挑選自己心儀車型時關注的一方面，所以在這次對比中，我們加入了示寬燈的樣式展示，也讓大家對這些車的了解可以更加全面。

■ 雅閣 2014款 2.4L EX 豪華版

　　第九代雅閣在此次中型車橫評當中，是一名最年輕的選手，剛剛推出不久，就來參加這么大陣勢的對比。相信大家對于第九代雅閣也很熟悉了，之前的多次露面以及和天籟、凱美瑞的全面對比，都讓大家對于它的綜合表現有了一定的了解。對于外形，大家的意見也褒貶不一，大多都集中在它大面積的鍍鉻中網上，我個人認為，還是美規的樣式更容易讓人接受。雅閣的前后車燈都加入了LED光源，除了2.0L車型之外，2.4L和3.0L不但擁有LED日間行車燈，近光燈也同樣采用了LED光源，在目前的同級別對手當中，還是相當少有的。從之前的測試文章中看，它的內在實力還是不錯的，我們很多同事都看好它。

■ 君越 2013款 2.0T SIDI 智享旗艦型

　　君越在人們印象中，屬于那種大氣穩重派，它在今年進行了一次小的“整形手術”，不僅外觀上融入了更多時尚元素，配置方面也較上一款有了更高的提升。寬大的車身，給人感覺它比其他選手都大了半號兒。畢竟在中型車級別當中，君威走的是年輕運動路線，而君越則主打穩重、商務派。君越在改款之后，也加入了玩兒燈的行列，日間行車燈和車尾示寬燈的造型相呼應，在夜晚很容易識別。

■ 邁騰 2012款 2.0TSI 至尊型

　　這一代邁騰在進入國內之前就針對中國市場消費者的需求進行了加長，彌補上一代邁騰在空間表現上的不足。不過近幾年，大部分車型都在不停地給自己加長，以至于邁騰在今天的這11款車型當中，在外觀尺寸方面僅僅屬于中等水平，但對于空間的表現并不能用外觀尺寸大小來衡量，還得真刀真槍的干起來才知道。對于車燈方面，邁騰算是比較早使用LED日間行車燈的車型，尾燈的“M”造型，也與它名稱的第一個字母一樣，不僅如此，和大眾的旗艦車型輝騰也有著很高的相似度。

■ 帕薩特 2013款 2.0TSI DSG至尊版

　　作為一直主打商務市場的帕薩特來說，似乎邁騰加長之后對它有了一定的影響，不過，我并不這么認為，主要差別還是它們的名字，帕薩特這個名字足以吸引那些偏重于商務市場的消費者。看到這里大家一定覺得不太公平，為什么有兩輛大眾品牌的車型，其實，對于我們的橫評，更多的還是放在車子本身，畢竟邁騰和帕薩特都是合資中型車市場中相當主流的車型，只是定位有所不同，面向更多的細分市場，這或許也是一個廠家在同一個級別推出多款車型的目的所在。相比邁騰，帕薩特也同樣配備了LED日間行車燈和LED尾燈，在造型上也有著自己較為獨特的樣式。

■ 凱美瑞 2012款 2.5Q G-book旗艦版

　　凱美瑞一直是一款我們公認的綜合素質不錯的車，說不出什么明顯的優點但也找不到明顯的缺點，其實這正是豐田品牌產品的特點。在今天的對比車型中，凱美瑞已經在合資中型車市場打拼了幾年，在時間上應該算是比較長的了，它不僅沒有日間行車燈，前后車燈上也沒有采用LED光源，這與它上市較早應該有著一定的關系，不知道未來改款之后，能否增加這項配置。面對著眾多新車型的加入，它能否憑借自身的表現獲得不錯的成績呢？最終的結果還是值得期待的。

■ 銳志 2013款 2.5V 尊銳導航版

　　和大眾品牌相同，我們也請來了豐田的兩款車來參加此次橫評，這兩款車的側重點完全不同，銳志從外形上就可以明顯看出，它屬于運動、激進的車型，并且它也是此次對比當中唯一一款采用V6發動機的車型。前不久剛剛完成小改款的銳志，在外形方面對于消費者的吸引力還是挺大的，第一眼接觸的時候可能覺得有些過于另類，不過，看上一段時間會讓人覺得它的很多設計很運動，一副兇狠的表情時刻都在告訴別人：別惹我。銳志并沒有LED日間行車燈，但它的LED示寬燈造型很有特點，在我駕駛的時候，我會刻意的打開示寬燈，彰顯自己的不同。

■ 蒙迪歐 2013款 2.0L GTDi240旗艦型

　　新一代蒙迪歐酷似阿斯頓·馬丁的中網給人帶來更多的新鮮感，這也成為消費者對它最多的評價。蒙迪歐的亮點除了它的外形，這臺2.0T發動機242馬力和350�！っ鬃畲蠊β屎团ぞ匾沧銐驌屟�，這也使得它成為了很多追求運動風格消費者的最終選擇。蒙迪歐光帶式LED的車燈樣式，同樣具有自己的家族特性，而且亮度很高，尾燈的樣式很有特點，在眾多車型當中，非常容易辨認。

■ 天籟 2013款 2.5L XL-UpperNAVI Tech尊貴版

　　2013年似乎大家都推出了改款車型，天籟也從之前比較沉穩的造型走向了年輕運動化的設計，不過，就算不對比，我覺得也能認可它在舒適性的表現，天籟是目前為止我接觸的所有合資中型車當中，座椅最柔軟的，沒有之一�？磥碓谑孢m性環節，它會很有競爭力，至于其它方面，它的表現真是很難判斷。天籟雖然剛剛上市不久，但并沒有加入LED日間行車燈的設計，它的LED車燈只是示寬燈，尾燈的造型倒是繼承了上一代天籟的樣式，造型上還是比較有自身特點的。

■ 索納塔八 2013款 2.4L 自動豪華版

　　從索納塔八（以下簡稱“索八”）開始，人們認識了現代的流體雕塑造型，雖然上市已經幾年時間了，不過，現在看上去依然顯得時尚、動感。對于設計方面，韓系品牌的發展真是相當迅速。豐富的線條讓車頭看上去很有層次感，流暢的弧線也讓車身顯得更加動感。對于車燈的樣式，2013款除了最低配的車型之外，都配備了LED日間行車燈，并且燈光的亮度很高，即使打開示寬燈后，LED的亮度依然。2013款索八的尾燈也同樣采用了LED光源，不過，在造型上則缺少了一些特殊性，在夜晚點亮之后的效果也比較一般。

■ 邁銳寶 2013款 2.4L 旗艦版

　　邁銳寶的造型相比其它車型，似乎缺少了一些個性色彩，當然，我說的只是車頭，兩個方形的尾燈還是很有特點的，如同大黃蜂（科邁羅）一樣的造型相當引人注目�，F如今是一個用車燈作為炫耀工具的時代，而邁銳寶并沒有日間行車燈的設計，并且前后車燈也都沒有采用LED光源，和凱美瑞處于一個水平，相比其它車型，在這點上它的表現有所不足。在造型上，邁銳寶的尾燈還是很有特點的，如果能加入LED光源，效果一定會更好，海外的高配車型已經配備了LED尾燈，希望國內的車型也能盡快跟上節奏。

■ 雪鐵龍C5 2013款 2.3L 自動豪華型

　　雪鐵龍C5（以下簡稱“C5”）上市于2009年，至今已經四年了，是此次對比車型當中上市時間最早的。造型上，大家對它相信已經很熟悉了，雖然上市較早，但獨特的樣式設計至今依然能夠表現出自己的與眾不同，造型獨特也同樣是法系車的特點，不敢說是與時俱進，但肯定是與眾不同。在今年3月份推出小改款之后，廠家對它的車燈進行了小幅度的改變，日間行車燈、LED光帶式尾燈都出現在了它的身上。

　　在車身尺寸上，君越在車身長度上獲得了第一名，這樣的表現基本也在意料之中，不過，寬度和高度上的第一倒是有些讓人沒有想到。凱美瑞比君越高了5mm（凱美瑞非旗艦版車型均低于君越），為此次對比最高的車型，而C5最寬，這是我完全沒有想到的。至于軸距，11款車的差別還是挺大的，最短的是邁銳寶2737mm，最長的則是兩款偏向于運動的蒙迪歐和銳志，它們倆的軸距完全相同，均為2850mm，至于乘坐空間表現它們會不會是最好的呢，還是留到后面的空間對比環節吧！ 

● 內飾用料及方向盤手感

　■ 雅閣內飾

　　雅閣的內飾設計很有層次感，儀表臺上部的黑色部分全部為軟質材料，手感表現不錯。不過，下面的米色部分則全部為硬塑料，而且車門上的硬質材料使用面積也比較大。中控面板的銀色裝飾增加了一些層次感，但在檔次感上的表現并不好，塑料件邊緣的細節處理不夠精致。

　■ 君越內飾

　　君越的車內用料和裝配工藝在此次對比的車型中都表現得很出色，車內氛圍燈營造出了較高的檔次感。在使用中，觸摸方式的空調控制面板使用并不方便，每次使用都需要低頭去找到相應的位置，三檔的座椅加熱控制按鍵，使用時我還得看檔位顯示，并不能通過手觸摸的次數來準確的判斷，而且靈敏度也很一般，對于行車中的影響比較大，不如物理按鍵的效果更直接。

　■ 邁騰內飾

　　邁騰中控臺的用料還是不錯的，尤其是車門的儲物格內側，絨面處理顯得很高檔，但細節的裝配工藝還有待提升，而且中控面板的表面處理不夠細致，顯得有些粗糙。整個儀表臺在夜晚的效果一般，按鍵的背光顯示很清晰，但紅色的主色調會讓人覺得有些躁動。車門的用料屬于主流水平；方向盤手感表現比較出色，在同級別當中的表現屬于優秀的范圍。

　■ 帕薩特內飾

　　帕薩特在內飾做工和用料方面的表現要略遜色于邁騰，中控面板的塑料感較強，缺少質感，木紋裝飾給車內帶來了一些商務氛圍，也很符合它公務用車的定位。車門的用料上，硬質材料的使用比較多，相比同品牌的邁騰，儲物格內部也沒有了絨面，感覺減配了不少。方向盤的手感和邁騰基本相同，但位置并不在駕駛者的正前方，與座椅的中間位置有較為明顯的偏差，開起來很別扭。經過對多輛車的查看，我們確定這樣的現象絕非個案。

　■ 凱美瑞內飾

　　凱美瑞主駕駛和副駕駛前面的儀表臺采用了軟質材料，不過，摸上去相比其它車型要偏硬很多，感覺是硬質材料包裹了一層而已，并且中控臺上方也是硬質材料，用料方面感受不夠厚道。裝配工藝方面還是不錯的，無論是細節上的處理，還是配件之間的裝配工藝都挑不出毛病。方向盤的尺寸明顯感覺比其它車型要略大一些，感覺不夠精致。在晚上，凱美瑞的車窗控制只有主駕駛有一個背光指示燈，而其它三個則完全沒有，如果需要開關其它車窗，需要通過主駕駛位置的開關來判斷其它車窗控制開關的位置，使用上不夠方便，當然相比那些連個背光燈都沒有的車型，它還算好一些的。

　■ 銳志內飾

　　作為同一品牌下的車型，銳志在用料方面的表現要比凱美瑞厚道一些，中控臺上部全部采用了軟質材料，并不是那種在硬塑料上包裹一層類似皮革材料的感覺，而是搪塑工藝。車門手臂支撐部分的上面全部采用了軟質材料，整體表現與歐系品牌感覺不相上下，裝配工藝在細節上還有一些小瑕疵，例如：空調出風口有些松動的感覺等，同級別當中屬于主流表現。方向盤的尺寸和凱美瑞一樣，感覺尺寸偏大，不過，皮質的手感不錯，表面的顆粒比較大，提供了不錯的摩擦力�？照{控制區的圓形面板，給人感覺是可以轉動的，當需要調整風量時，我會轉動圓形面板，結果才發現，這里并不能轉動，而是需要按動旁邊的控制鍵才能實現我的要求。

　■ 蒙迪歐內飾

　　蒙迪歐中控臺的用料和裝配工藝都表現不錯，方向盤的手感在眾多對手中的表現也相當出色，功能按鍵的位置使用起來感受也很好。中控面板的設計很有新意，科技感很強，但整個控制面板的按鍵全部為觸摸式，在行車中，很難準確地點到自己想使用的功能按鍵，而且就算找到，按下之后，還得再去確認一下，是否已經觸摸成功，這樣的設計我覺得對于在行車中來說，并不方便。

　■ 天籟內飾

　　天籟中控臺上面淺色部分為軟質材料，摸上去的手感不錯，除了這里之外，全部為硬質材料，可以說伸手摸得到的地方都是軟的，而離前排駕乘者遠一點的地方就換成了硬的。中控面板上各功能區域的使用很方便，方向盤的尺寸合適，但手感偏細，握在手里不夠充實。內飾的木紋裝飾有比較明顯的塑料感，感覺上不如上一代車型啞光表面的質感好。

　■ 索納塔八內飾

　　說實在的，在照片上看索八的內飾感覺真是不錯，但在很多細節的處理上，相比其它對手還有不小的提升空間。同樣都采用了皮質包裹，但皮質的手感和君越、帕薩特這些車型相比還是有著較為明顯的差別，可能是受到成本的影響，皮質本身不夠細膩，這點在座椅用料上面的體驗要更加明顯。中控臺的用料都為軟質材料，手感還是不錯的，空調控制面板的樣式也非常直觀，在晚上使用也同樣方便。方向盤的皮質正如前面所說，缺乏質感。

　■ 邁銳寶內飾

　　邁銳寶車內的整體用料表現很厚道，中控臺上部全部采用了軟質材料，車門上軟質材料的使用也超過了一半以上。方向盤的粗細合適，但同樣出現了君越那種輻條比較寬，感覺握不住的情況。中控臺的按鍵尺寸比較大，行駛中使用起來很順手，而且氛圍燈給人感覺很漂亮，主要的控制旋鈕都有相應的照明，在夜晚使用也很方便。

　■ 雪鐵龍C5內飾

　　C5的中控臺用料表現得很厚道，上面全部采用了軟質材料，車門軟質材料的覆蓋面積不少，裝配工藝方面也達到了同級別的主流水平。特立獨行的樣式設計給人們帶來的感覺與眾不同，但在使用中卻和大多數車型完全不同，也讓我們多數人感覺到它的“特別”。中央集控式方向盤的按鍵每次使用我都得先找一找，喇叭不在常規的位置上（在眾多控制按鈕中的那個較大尺寸的黑色按鍵），多媒體顯示屏也不是觸摸的，需要通過方向盤上的控制鍵或者中控臺上的控制按鍵來操作，尤其是在使用導航界面時，輸入目的地時需要通過旋鈕來選擇相應的拼音字母，使用很不方便。這種獨特的設計讓我們每個人開這款車之前，要做的事情就是忘掉自己所有的使用習慣，重新認識它，要是你不這么做，開起來你會發現，你要使用的很多功能都找不到了，它所在的位置基本都不是你想象的那樣。當然，除了導航功能使用不方便之外，習慣它的按鍵布局之后，在使用感受上還是比較方便的。

　　我們分別對車輛外觀和內飾兩方面的工藝質量給出了一個評分。

　　在這個環節，C5的做工和用料表現還是很出色的，在細節上也挑不出什么問題，只是在造型和配色方面檔次感不夠強。蒙迪歐的做工和用料上都表現不錯，但看很多車主的反饋，大多數人覺得蒙迪歐的做工并不好，我們拿到的這輛測試車在這方面還是表現比較出色的，不排除各批次之間質量不同的可能。雅閣在這個環節表現遜色，最大的扣分方面還是在對塑料件邊緣的處理不夠。在視野方面的表現，各款車型相差不大，只是君越、蒙迪歐和邁銳寶的A柱過于粗壯，多少會影響一些駕駛員左前方的視野，故給予一定減分。

● 乘坐空間

體驗者：陳震　　身高：179cm　　體重：63kg

　　在乘坐空間方面，后排肯定是大家對于這個級別車型挑選的重要條件，經過相同乘坐者的體驗，最終邁騰和薩帕特表現出色，他們在進入國內之初就對軸距進行了加長，到目前為止它們的表現依舊在同級別當中名列前茅。其次是君越，差別很小，我覺得這點差距基本上可以無視了。而其它大多數車型也都可以達到兩拳左右的表現水平。其中只有邁銳寶的表現略遜色一些，只有一拳的腿部空間，如果是看重腿部空間的話，邁銳寶可能就要被淘汰在外了。

　　在體驗前排空間時，我們將座椅調至最低，此時只有銳志和索八的頭部空間沒達到一拳，銳志本身的車身高度就比其它車型低，再加上它的座椅位置偏高一些，所以頭部空間也受到了較大的影響。至于索八，影響頭部空間的因素除了它車頂的造型外，和雙天窗的設計應該也有著一定的關系。其它車型的頭部空間都可以達到一拳以上，不會給駕駛者帶來壓迫感。

空間體驗圖片過于重復，若您覺得無聊，可以點擊這里跳過以下內容，直接看下一頁。

■ 雅閣乘坐空間

　　雅閣的空間表現基本讓人滿意，前后排的空間表現屬于同級別中上等水平，后排中間位置的腳下空間則表現比較一般。

■ 君越乘坐空間

　　君越的空間表現還是不錯的，后排乘客的腿部空間僅次于邁騰和帕薩特，但后排中間位置的頭枕高低不可調，位置上基本也起不到對頭部支撐的作用，腳下空間也不夠舒適，君越的中間位置不太適合長時間乘坐。

■ 邁騰乘坐空間

　　邁騰的前后排空間表現是最好的，它的不足之處依然是后排中央位置，尤其是腳下空間，比君越的還要小，如果坐在后排中間位置，只能是騎在通道的凸起上，關鍵是左右移動下車時會很麻煩。

■ 帕薩特乘坐空間

　　帕薩特和邁騰的表現完全相同，不但寬敞的程度相同，連出現的問題也完全一樣，那就是后排中間位置的舒適性。

■ 凱美瑞乘坐空間

　　凱美瑞的后排腿部空間屬于中上等水平，值得夸獎的是它后排中間位置的乘坐感受，不但座椅比其他車型柔軟一些，而且腳下空間寬敞且地板非常平整，這是大多對手無法做到的。

■ 銳志乘坐空間

　　銳志由于本身座椅的位置偏高一些，再加上車身高度又是最低的，所以頭部空間上的表現不如其他車型，而且它后輪驅動的形式也讓它的后排地板凸起是最高的。

■ 蒙迪歐乘坐空間

　　蒙迪歐的前后排空間表現還是不錯的，屬于主流表現，但后排中間的腳下空間實在是讓人太難受了，不但前后距離小，橫向移動的時候更是有一定難度。還好圖上體驗者的腳腕柔韌性夠好，要是我，估計直接卡住了。

■ 天籟乘坐空間

　　天籟的空間表現和蒙迪歐屬于一個范圍，不過，它的前排頭部空間表現要更為寬敞，也是此次對比中表現最好的。至于后排中間位置，只能說屬于一般水準，地板中間有一定的凸起，前后距離也不夠寬敞，和凱美瑞還是有不小差距的。

■ 索納塔八乘坐空間

　　索八的空間表現中規中矩，后排地板的凸起非常小，體驗者的腳放在這里很舒服，前后的距離也夠寬敞。不過，后排中間的位置沒有設計頭枕，不僅影響了中間乘客的舒適性，安全性方面的表現也要遜色于其他車型。

■ 邁銳寶乘坐空間

　　邁銳寶的乘坐空間表現比前面看到的幾款車型要差了一些，后排的腿部空間只有一拳的距離，后排中間位置不但腳下空間較為狹窄，還沒有中間位置的頭枕，這樣的表現比其它車型要遜色不少。

■ 雪鐵龍C5乘坐空間

　　C5雖然不是一款主打空間的車型，但整體表現也能算是處于中上等水平，后排的地板平整度也非常好。

● 前后排座椅及中央扶手感受

　■ 雅閣

　　雅閣座椅的軟硬程度在此次11款車型當中屬于偏軟的范圍，座椅對身體的支撐也表現不錯，坐墊的長度對腿部的支撐也很明顯。前排中央扶手的位置有些偏后，并且扶手不具備前后移動的功能，后排中央扶手的位置有些偏低，當打開前面的杯坑放置水瓶之后，會影響后排乘客手臂的舒適性。

  ■ 君越

　　君越的座椅在柔軟程度上屬于偏硬一些，不過對身體的支撐很好，而且可以明顯感覺到皮質很厚實，再配上棕紅色的顏色給車內帶來了更高的檔次感。君越前后排的扶手都很寬大，而且位置很合適，后排扶手上的杯架采用伸縮式設計，打開杯架后，對于扶手本身的長度并不會有影響。

　■ 邁騰

　　邁騰的座椅在軟硬程度上屬于偏硬的范圍，座椅對身體支撐的表現很出色，坐墊和靠背的側向支撐都很明顯，長時間乘坐也不會感覺很累。前后排扶手的位置還是不錯的，前排扶手高低可以調整，后排同樣采用了伸縮式杯架，可以保證后排乘客使用舒適性的同時，還可以放置水瓶。

　■ 帕薩特

　　帕薩特和邁騰的座椅感覺上沒什么差別，但后排座椅外側的地方換成了硬質材料，對于后排乘客的舒適性多少還是會造成一定的影響。相比邁騰，它的前后中央扶手則完全不同，前排不能調整高度，而后排的杯架則改成了普通樣式，這樣的設計與其它車型出現同樣的問題，就是當放置水瓶之后，后排乘客手腕的位置會受到影響。

　■ 凱美瑞

　　凱美瑞的座椅比君越要軟一些，在此次對比的眾多車型中屬于中游水平，與雅閣的軟硬程度接近。后排座椅靠背的外側，凱美瑞和帕薩特一樣，都采用了硬質材料，偶爾手臂磕到上面，還真是挺疼的。前排中央扶手比較寬，而且還可以前后移動，后排的扶手也同樣很厚實，高低的位置也合適，手臂放在上面很舒服。伸縮式杯架并不會影響扶手的使用長度，這樣的表現在日系車當中還是比較少有的，不過，這也只是在頂配凱美瑞上才有，其它車型的后排杯架還是在扶手上方，并非采用伸縮式的結構。

　■ 銳志

　　銳志的座椅軟硬程度與凱美瑞相當，它全系標配了后排座椅靠背調整功能，不同的靠背角度給后排的乘客提供了更多的坐姿，方便讓乘客找到一個自己感受最舒服的位置，但靠背外側，銳志也采用了硬質材料，對舒適性還是有一定影響的。銳志的中央扶手在寬度上跟凱美瑞的相當，除了常規的位置外，只能向后移動，在最前面的時候，就有點感覺偏后了，使用感受不如凱美瑞的出色。后排中央扶手不但功能樸素，杯坑也設計在了扶手上，這點與凱美瑞的區別也是挺大的。

　■ 蒙迪歐

　　蒙迪歐的座椅在軟硬程度上感覺有些偏硬，但這不是它最大的問題，最大的問題則是座椅整體偏窄，如果你的身材偏瘦，或許會感覺好得多。如果是遇到偏胖身材的消費者，坐在上面的感受真是不太舒服，而且前排座椅的坐墊比較短，對于腿部的支撐效果較差。后排座椅靠背外側，蒙迪歐也采用了硬質材料。前排中央扶手的位置有些偏后，相比之下，后排的扶手則表現好得多，并且還采用了隱藏式的杯架。

　■ 天籟

　　天籟的座椅是最為柔軟的，但柔軟的座椅也要面對一個問題就是對身體的支撐力度，過于柔軟對乘坐者身體的支撐就有可能會變弱，天籟的座椅夠柔軟，但在對身體的支撐力度上的表現也略有不足。前排中央扶手本身的尺寸比較長，即使不能前后移動，對于駕駛者手臂的支撐也還是挺到合適的。后排扶手表現中規中矩，普通的杯坑設計也同樣會出現影響乘坐者手腕位置的情況。

　■ 索納塔八

　　索八的座椅同樣比較柔軟，雖然沒有天籟那么柔軟，但相比邁騰、帕薩特則要好得多。從圖片上看，索八的座椅還是很有檔次感的，但實際摸上去之后，會覺得皮質一般，和君越的差別還是挺大的。前后排扶手的位置比較合適，只是后排扶手上的杯坑放置水瓶后同樣會出現影響乘客手臂擺放位置的情況。

　■ 邁銳寶

　　邁銳寶的座椅軟硬和雅閣、凱美瑞相當，給駕乘者提供了不錯的舒適性，前排中央扶手在主駕駛位置使用感受還是不錯的，但坐到副駕駛位置上時，感受則完全不同，大部分地方都被杯架給占據了，對于副駕駛來說這個扶手并不舒服。后排的扶手自身較短，再加上杯坑的位置，可使用的面積就更小了。

　■ 雪鐵龍C5

　　C5的座椅柔軟性不錯，感覺比凱美瑞稍軟一點，對于身體的支撐也有著不錯的表現。前排中央扶手可以向前上方調整一定的范圍，以適應更多不同身高的駕駛者。不過，扶手表現偏硬，舒適度一般。后排扶手的舒適性不錯，只是杯架的位置依舊會影響后排乘坐者的手腕位置。

　　以上表格為各款車型的實測空間參數，參數的大小將會影響評價體系中，前后排空間以及座椅舒適性的最終分數。

　　這個環節的得分包括了乘坐空間、舒適性（座椅軟硬、后排坐墊長度等）和操作便利性，操作便利性方面，除了設計比較另類的C5之外，其它車型的表現相差不是特別大。分數上的不同更多的還是來自乘坐空間和舒適性上的差異。

● 兒童安全座椅接口易用度

　　近年來（汽車之家一直在致力兒童安全座椅推廣行動），兒童乘車安全終于得到了越來越多汽車廠家的重視，消費者也逐漸意識到了兒童安全座椅接口這項配置的重要性。然而在我們的日常使用過程中，不免會遭遇這樣的情況，有些車型雖然帶有兒童安全座椅接口，但接口較為隱蔽，安裝時極其不方便，有些女性消費者甚至根本無法完成這項任務。如此看來，兒童安全座椅接口的易用性同樣十分重要，于是我們決定實際測試一下。

評價維度：1、接口數量；2、安裝是否方便(接口標志清晰度、座椅軟硬度、接口深度)；3、接口處做工（兒童座椅安裝的方便性并不在評價體系當中，故不作評分，為了能讓大家更直觀的了解使用感受，我們用星級來表示）

　　如果一款車有三組能夠兼容ISOFIX（包括軟/硬連接各種形式）的兒童安全座椅接口，且能夠同時安裝三個兒童安全座椅（如果僅可以將兒童安全座椅安裝在后排左、中、右任意一個位置，不能同時安裝三個則適當減分），安裝方便，而且各個接口處的做工出色，即可獲得五顆星的最高評價。如果有其中一項沒有達到上述要求，則減掉一顆星，兩項不達標則減掉兩顆星，以此類推。如果沒有配備兒童安全座椅接口則視為零。

　■ 雅閣

　　雅閣在這方面的表現比較令人滿意，它含有左右兩組ISOFIX接口，并且安裝時不用費太大力氣，一般年輕女性也可以順利安裝和拆卸。此外，兩組接口處的細節處理也比較到位，位于靠背和坐墊之間的接口位置適中，沒有外露也沒有隱藏得太深。綜上所述，我們給出雅閣四顆星的評價，在這11款車中屬于中等水平。

　■ 君越

　　君越的后排除了擁有常規的兩組ISOFIX接口之外，中間也擁有上固定點，也就意味著君越的后排中間至少可以安裝軟連接方式的兒童安全座椅，而不至于對后排其他兩名乘客的舒適性造成太大影響，只可惜它的后排不能同時安裝三個兒童座椅，所以還無法獲得滿分。而且從安裝便利性的角度來看，君越的左右兩組接口都令人滿意。君越的內飾整體做工在前面也看到了，給人留下的印象非常好，在兒童座椅接口這個環節對于細節的處理也很到位，所以它在此項環節中獲得了四星半的評價，在這11款車中名列前茅。

　■ 邁騰

　　向來注重裝配工藝和細節的一汽-大眾在此項環節上表現并不盡如人意，只獲得了三顆星的評價。原因在于相比君越，它的后排只擁有兩組兒童座椅接口，而且所有接口均直接裸露在外，做工簡陋，視覺感受是這幾款車中最差的。

　■ 帕薩特

　　盡管在內飾的大多數做工和用料對比中，帕薩特的表現都不如邁騰，但是在這一環節的比拼中，帕薩特卻占據了上風。它的接口處做工要比邁騰更為細致，上方接口設計有蓋板，就連安全帶卡扣周圍的縫隙都要比邁騰小很多。

　■ 凱美瑞

　　本以為凱美瑞在類似這樣的人性化設計環節會有上佳表現，起碼應該也是中等水平，但是實際測試后的結果卻讓我們失望。不瞞您說，此環節負責安裝兒童安全座椅的正是體重超過100公斤的“實力”派編輯苑叔，如果苑叔都給出了這樣的結論，可見對于那些個年輕辣媽來說會是一件多么具有挑戰性的事。其實凱美瑞在接口方面的做工還是值得肯定的，只不過位于靠背和坐墊之間的接口隱藏得太深了，再加上座椅并不是非常柔軟的類型，從而增加了兒童座椅安裝時的難度。

　■ 銳志

　　同樣來自豐田的銳志在這方面的表現就要好于凱美瑞，雖然它也僅有兩組接口，但是安裝便利性做得非常到位。設計師為下方的每個接口單獨設計了開口，而非簡單的藏在坐墊和椅背的縫隙中，這樣的設計大大降低了安裝兒童安全座椅時的難度，而且常規狀態下也不會覺得難看。鑒于上述觀點，我們決定在便利性方面再給銳志0.5顆星的附加分，最終得分4.5顆星。

　■ 蒙迪歐

　　和君越一樣，蒙迪歐的后排中間位置也擁有上固定點，可以通過軟連接的方式安裝兒童座椅，但由于蒙迪歐的座椅偏硬，而且左右兩組接口比較深，所以兒童座椅在安裝時并不方便，最終得分也只能是三星半。

　■ 天籟

　　作為此次日系陣容中的最后一位選手天籟在這方面的表現與雅閣相當，兩組接口，并且安裝方便，做工方面也沒有明顯瑕疵。天籟的兒童座椅接口之所以安裝方便，很大程度上與它柔軟的座椅有著直接關系。如果凱美瑞的座椅也能夠像天籟一樣柔軟，恐怕也就不會造成安裝困難了。

　■ 索納塔八

　　索納塔八在這一環節的表現也很不錯，沒有驚喜，也沒有讓人失望。它和大多數車型一樣，也是擁有左右兩組ISOFIX接口，兒童安全座椅安裝起來也不費勁。

　■ 邁銳寶

　　作為通用旗下的另外一款車，邁銳寶許多地方和君越的理念都是相近的，它的后排也擁有三個上固定點，并且所有接口均安裝方便，在這一環節獲得了和君越一樣的四星半評價。

　■ 雪鐵龍C5

　　法國車在這方面的表現也沒能超越其它對手，C5所遭遇的情況和凱美瑞有些相似，隱藏較深的接口為安裝兒童座椅增加了難度。

● 天窗透光面積/開啟面積

　■ 雅閣

■ 君越

■ 邁騰

　■ 帕薩特

　■ 凱美瑞

　■ 銳志

　■ 蒙迪歐

　■ 天籟

　■ 索納塔八

　■ 邁銳寶

　■ 雪鐵龍C5

　　這項對比環節稍稍有些無聊，原因在于只有君越和索納塔八采用了全景天窗，而其它9位選手都采用的是較為常規的天窗，面積自然也就不會相差太多。作為一款講究舒適性的中型車，我認為全景天窗還是很有必要的。君越配備的全景天窗有效的提升了車內的豪華氛圍，也不會讓坐在后排的商務精英們感到壓抑。而索納塔八應該算是所有中型車中售價最低的，但它卻采用了前后雙天窗的設計，是最值得稱贊的一位。

　　另外值得一提的是，我們還對以上11款車天窗的防夾功能做了簡單測試，發現日系品牌在這方面的表現要更加人性化，天窗關閉過程中遇到障礙時防夾功能啟動得更快，能夠及時有效的起到保護作用。

● 車窗控制方式+遙控鑰匙

　　按照之前的經驗，關于車窗控制這一點，德系品牌普遍是最為厚道的，不僅四門車窗均可一鍵升降，而且鑰匙也帶有遙控升降車窗的功能。而美系品牌此前并不太注重遙控升窗這個環節。最應該批評的就是日系品牌了，80%的日系車都只有主駕駛車窗才有一鍵升降功能。接下來我們就驗證一下這11款車是否也是如此。

　　不出所料，雅閣只有主駕駛車窗帶有一鍵升降功能，不過值得慶幸的是，它的鑰匙可以遙控開啟車窗和天窗，但悲劇的是，車窗開啟之后竟然沒法遙控關閉，顯然不夠人性化。

　　如果這個環節有打分的話，君越又會毫無懸念的獲得滿分，拔得頭籌。它的鑰匙不僅具有遙控升降車窗的功能，還能遠程啟動和關閉發動機，這在寒冷的冬天是一項非常實用的功能。此外，君越車主還可以通過手機下載安吉星客戶端來控制車輛更多功能。

　　在這一環節，邁騰和帕薩特是僅次于君越的車型。兩款車的鑰匙都可以遙控四門車窗升降，不過兩款車的鑰匙造型卻完全不同。相比之下，邁騰的鑰匙更有質感。

　　同為豐田旗下的凱美瑞和銳志在這一環節的差別較大，其中凱美瑞正是前面提到的標準日系車作風，而銳志則較為厚道，四門車窗均可一鍵升降，這在日系車中是比較少見的。另外，兩款車的鑰匙造型也不同，銳志的鑰匙更有質感。另外關于鑰匙遙控車窗功能這里還要多說兩句，豐田旗下產品原本都是有這項功能的，但出廠時都被屏蔽了，只要買車的時候在4S店解碼才能夠使用。

　　相信這一代蒙迪歐在配置方面的表現大家已經有目共睹，目前同級中還沒有對手能夠與之抗衡。在這一環節的對比中，蒙迪歐與南北大眾的兩位對手打成了平手。

　　天籟和索納塔八在這一環節的表現與凱美瑞相當，沒有什么亮點。

　　邁銳寶只有主駕駛車窗支持一鍵升降，而其它車窗則只支持一鍵下降，而C5的四門車窗均可一鍵升降。另外，C5的鑰匙還可以遙控四門車窗的關閉。

● 儲物空間

　　或許大多數人在買車時并不會太關注車內的儲物格，然而在日后的用車過程中就會發現有幾處貼心的儲物格是多么重要。接下來我們就按照大多數人的使用習慣，將車內的儲物空間分為如下9個區域，如果一款車在這9個區域都有合理的儲物空間設計，則在此環節勝出。

　■ 雅閣儲物空間

　　從圖上可以看出，按照此次標準，雅閣的儲物空間表現已經可以達到滿分的成績。方向盤左側的儲物格可以放置停車卡或者高速卡，中控臺有專門放置手機的儲物格，前后杯架的深度尚可，放置飲料之后也不會晃動，手套箱以及扶手箱的深度也都表現不錯。

　■ 君越儲物空間

　　盡管君越的身材最為壯碩，但車內的儲物空間表現實屬一般。中控臺沒有放置手機的儲物格，前排杯架也只有一個。此外，前后門板的儲物空間也比較小，前排門板儲物格的寬度較窄，而后排門板則完全沒有杯架，實用性一般。

　■ 邁騰儲物空間

　■ 帕薩特儲物空間

　　邁騰和帕薩特同樣的問題都是中控面板下方缺少儲物格，其它地方表現尚可。然而值得注意的是，邁騰在前后門板等多處儲物格內都帶有絨毛內襯，而帕薩特則省掉了這些細節。另外，邁騰后排中央扶手處的伸縮杯架也更為實用，放置飲料時不會太干擾乘客的胳膊。

　■ 凱美瑞儲物空間

　■ 銳志儲物空間

　　同為豐田產品，凱美瑞在儲物空間方面不及銳志，不僅方向盤左側沒有儲物格，中控面板下方也沒有，上車后手機不知道該放在哪合適。不過，凱美瑞后排門板的儲物空間比銳志更大，而且這款頂配凱美瑞的后排中央扶手杯架也是伸縮式的，更為實用。

　■ 蒙迪歐儲物空間

　■ 天籟儲物空間

　■ 索納塔八儲物空間

　　蒙迪歐、天籟和索納塔八在這一環節的水平相當，都是方向盤左側沒有儲物格，其它方面表現不錯。值得一提的是，蒙迪歐中控面板后方的鏤空式儲物格有點類似沃爾沃，最大化的利用了空間，只不過拿取物品時會稍稍有些不便。索納塔八除了以上儲物空間之外，中控臺空調旋鈕下方還暗藏一個儲物格，整體儲物能力也很強。

　■ 邁銳寶儲物空間

　　邁銳寶是繼雅閣和銳志之后，在這一環節又一款拿到滿分的車型，而且它位于中控液晶屏后方的儲物格設計也最為特別，常規狀態下其他人幾乎很難猜到這里還會藏有一個不錯的儲物空間。

　■ 雪鐵龍C5儲物空間

　　自始至終，C5都是這11款車中最另類的。扶手箱的容積雖小，但里面卻設計了一個杯架；手套箱打開之后是一個長方體的盒子；前排沒有設計眼鏡盒，這也是此次對比的11款車中唯一沒有配備眼鏡盒的車型。

● 后備廂

　■ 雅閣

　　雅閣的后備廂容積不小，只可惜它的后排座椅只能整體放倒，不如4/6分折放倒更為實用。不過雅閣的后備廂也有一些比較人性化的設計，例如后備廂還設計了一個可以放倒后排座椅的開關，比較方便。另外，位于中央扶手后方的通道也可以幫助乘客拿取后備廂的小物品。

　　所有表現都不錯，但最終雅閣在后備廂容積這一項得分為0分，原因就是廠商官網并未提供官方后備廂容積數據。在我們AH-100車輛評價體系當中，后備廂容積這項就是依靠官方數據來評判，而廠商也有責任向用戶提供準確數據，我們日常簡單測量長、寬、高的方法只是參考數值，并不是準確的容積數據，不能用在評價體系打分當中，因此如果廠商不提供數據，我們則將其評判為0分。

　■ 君越

　　可以看出，君越的后備廂內部已經把支桿運動的軌跡用內襯完全覆蓋了，這樣可以避免支桿碰到其他物品，看上去也更顯檔次，不過這樣的設計也侵占了不少空間，導致君越的后備廂容積并不太大。與雅閣相同的情況，君越也沒有官方后備廂容積數據，因此它在這一項得分也同樣是0分。

　■ 邁騰

　　邁騰的后備廂看上去最為規整，容積也比較大，原因在于它的后備廂支桿位置更加合理，關閉時不至于占用太多的空間。另一方面，從邁騰的后備廂看不到左右兩個凸出的輪拱，它選擇的方式是把左右兩側完全覆蓋了，所以看上去會更加規整。

　■ 帕薩特

　　帕薩特在這方面的做工明顯不如邁騰，內部規整度一般，支桿也只是采用了一層薄薄的塑料包裹，看上去有些廉價。

　■ 凱美瑞

　　凱美瑞在后備廂的細節方面并不太講究，支桿完全沒有進行包裹，內部空間規整度一般，后備廂頂部的空氣凈化系統占據了一定空間，導致最小高度只有350mm，而且這輛頂配凱美瑞的后排座椅還無法放倒，實用性大打折扣。

　■ 銳志

　　相比之下，銳志的后備廂無論是在細節，還是空間拓展性方面都要比凱美瑞更好，如果后備廂地板（備胎蓋板）做工能再講究些就更好了。

　■ 蒙迪歐

　　蒙迪歐在該環節的表現也比較令人滿意，規整度雖然比不上邁騰，但空間大小和細節做工都對得起它的價位。不過，后備廂蓋的支桿顯得有些單薄，金屬外露，好在支桿的運動軌跡被包裹在內飾板之內，放置物品較多時，也不用擔心放下后備廂時被支桿擠壓。

　■ 天籟

　■ 索納塔八

　　天籟和索納塔八兩款車的后備廂表現與凱美瑞幾乎相同，容積尚可，但細節做工太過簡陋，并沒有達到該級別車型應有的水平，而且天籟和索納塔八更為悲劇的是全系車型后排座椅均不能放倒，它們在這方面的表現還不如凱美瑞，凱美瑞只有頂配車型因為后排采用了電動調節座椅，所以座椅才無法放倒，而其它車型是可以4/6分折放倒的。

　■ 邁銳寶

　　綜合邁銳寶目前的售價來看，它應該屬于中型車市場當中較為實惠的車型，然而它在細節方面的表現卻并沒有讓人失望，甚至在同級中算得上中上等水平。就以這一環節來看，邁銳寶在細節方面的做工比君越也并沒有差多少，后備廂空間以及規整度也僅次于邁騰。

　■ 雪鐵龍C5

　　后排座椅無法放倒的還有C5，然而它的后備廂規整度倒是表現不錯，支桿部分也被很好的固定起來，做工值得肯定。

　　空間擴展性上，只有雅閣的后排座椅為整體放倒，故得分0.1分，其它能夠按比例放倒的均得分0.4，若不能放倒得分為0。

注：2月8日發布此篇文章時通用別克和廣汽本田未能提供官方后備廂數據，2月10日廠家更新了說明，官方給出的君越后備廂容積為455L，雅閣后備廂容積512L。根據汽車之家制定的車輛評價體系，君越在后備廂這一環節的得分更改為0.9分，雅閣1.2分，最終總得分也隨之更改。

■ 最終分數合計（紅色最高，藍色最低）

● 中型車橫評靜態對比總結

　　 此次，我們一下子展示完了這十一款車型在靜態部分的全部表現，每款車型在不同環節上的表現差別還是挺大的。用料方面，依舊還是歐美系車型的表現更為出色一些，不過，銳志在這個環節上的表現還是可圈可點的，而且裝配工藝的精致程度也很出色。在這次橫向對比中，我們加入了中控臺在夜晚時的效果，相比在白天的表現，夜晚則是另外一番場面。對于消費者來說，空間絕對是選擇這個級別車型最為重要的條件之一，在這個對比環節中，邁騰、帕薩特的后排腿部空間表現最為寬敞，但它們后排中間位置卻不適合乘坐，而日韓系車型則比較注重于這方面的表現，除了銳志之外，其它車型在后排中間乘坐感受上的表現都是很出色的。

　　在經過一輪靜態對比后，本篇將對11款中型車的駕駛感受、動態性能、噪音、油耗等進行一個橫向對比。在靜態篇中，價格最貴的君越暫時領先，而雅閣則因為配置偏低排在末位。看到回復中有不少網友為雅閣鳴不平，其實各位大可不必著急上火。靜態篇在我們的AH-100評測體系(點擊了解)中僅占有28%的比重，而本篇則將對剩下那72%的部分進行評比及打分，可以說真正的較量現在才開始。

● 日常駕駛感受及繞樁表現

■ 雅閣：運動性方面有驚喜。

　　操控環節得分：15.1

　　新一代雅閣的底盤調校比老款有所進步，駕駛感受進一步提升，雖然路感的傳遞并不明顯，但它的轉向很輕而且精度比較好，日常駕駛很輕快，車身靈活性令人滿意。懸架初段稍硬，減振器對振動的化解出色，但對減速帶的處理略顯一般，車身起伏明顯，影響了整體得分。

　　令人驚喜的是雅閣在激烈駕駛的情況下依然很敏捷，能給人足夠的信心，懸架在極限狀態偏軟，好在它充滿韌性，沒有給車身姿態控制制造什么麻煩，不像傳統日系車那么慵懶，整體感覺很平衡，繞樁表現在此次評測的日系車中算得上是最好的。

■ 君越：CDC主動懸架是個好東西！舒適與運動兼顧。

　　操控環節得分：15.0

　　我們測試這款2013款君越2.0T智享旗艦型裝備了CDC主動懸架，這套系統可根據路面狀況并及時對懸架的硬度進行調整，因此這輛車在各種路況下的舒適性表現都非常好，無論是粗糙路面還是減速帶這樣的大幅振動，它都能干凈利落的化解。轉向系統的調校也很出色，小幅度轉向時響應靈敏清晰，車身非常扎實，一點沒有笨重的感覺。

　　在繞樁過程中，CDC懸架適當變硬，提供了更好的側向支撐，可以感覺到懸架具備很強的韌性。轉向很靈敏，車身響應很快，但它龐大的車身在繞樁中的響應靈敏度終究略顯遜色，車尾的動作似乎要慢半拍，影響了繞樁的節奏。

■ 邁騰：日常駕駛感覺在德系車中偏輕，但運動起來毫不含糊。

　　操控環節得分：16.0分

　　日常駕駛中，邁騰給人的感覺并不太像一輛典型的德系車。它的方向盤在中間位置略微模糊，轉向回饋偏輕，仿佛缺少了德系車一貫的那種沉穩的感覺，這樣的好處是更利于長途駕駛。在后排舒適性方面，邁騰的懸架總體感覺稍軟，經過減速帶時懸架的沖擊感輕微，減振器對車身彈跳的控制尚可，但短波振動較為明顯，對細碎顛簸的過濾稍有不足。

　　不過繞樁時轉向回饋立刻變得精準了很多，雖然加長的軸距略微影響了繞樁時的靈活性，而且懸架的支撐也不算很強，但整輛車的響應非常到位，能夠很好的控制重量轉移，繞樁時車身沒有過多的擺動，給人的感覺很緊致，駕駛感受在11款車中是相當突出的。

■ 帕薩特：德系風格的代言人，駕駛感受很厚重。

操控環節得分：15.5分

　　帕薩特平時的轉向力度明顯偏大，給人更沉穩的印象，更加貼近于以前的帕薩特B5，比較符合我們對德系車的傳統認知，所以日常駕駛感受而言它的風格要比邁騰厚重一些。帕薩特的懸架在日常駕駛中給人的感覺似乎也要比邁騰更具支撐性，經過減速帶顛簸時彈簧的沖擊較為明顯，對路面短波振動的過濾干凈利落，不過面對大幅度坑洼時還是顯得很軟，車身會有細微的多余晃動。

　　繞樁時它的轉向精度不錯，這一點和邁騰很相似，但車身的響應速度和邁騰相比要略微遜色。而且帕薩特的懸架在極限狀態下顯得稍軟，加長軸距的車身產生了更大幅度的重量轉移，對整輛車的動態循跡性產生了些許影響，車身控制不如邁騰那么靈活。

■ 凱美瑞：日系中庸風格，走保守路線。

　　操控環節得分：14.0

　　底盤整體上偏向舒適性，轉向回饋力度稍大，使得這輛車的高速行駛穩定性不錯，同時路感也被較多的過濾掉了，日常駕駛中基本沒有什么感覺。懸架初段感覺還有點支撐性，不過似乎略微單薄了一些，細碎的振動有點明顯。它的優點是對較大顛簸的處理很到位，經過減速帶時彈跳幅度偏大，但沖擊感并不強，舒適性令人滿意。

　　激烈駕駛時的回饋力度總是略顯平淡，車頭指向性不夠準確，反應也比較慢，這是它在操控環節丟分的地方。車身的響應速度和懸架的支撐性在幾款車中都屬于較為中庸的一個，車身穩定控制系統無法關閉，而且特別敏感，永遠把車輛的動態軌跡限制在一個極為保守的范圍之內。

■ 銳志：唯一的后驅車，運動的外表，舒適的內心。

　　操控環節得分：15.1

　　銳志是幾款車中唯一的后驅車，這往往容易讓人將之與“運動”二字聯系起來，使人第一印象就覺得它的操控性應該是同級別中最好的，不過這輛車的懸架調校并沒有太強化運動風格。在日常駕駛中車輛過濾路面振動簡短且柔和，懸架在面對大幅坑洼時還是表現出舒緩的一面，很盡職的過濾掉沖擊力，整體舒適性較好。電動助力轉向系統的回饋力度適中，抹去了很多路感，它的轉向比偏大，方向盤整個轉幅超過3圈，理論上說也是典型舒適化取向。

　　這款車在繞樁時的表現也不錯，轉向精準順暢，力度回饋比凱美瑞要清晰一些，車身響應較快，舒適中透著一股運動氣息。雖然懸架還是稍微有些軟，重量轉移偏大，影響了操控性，但在同級別中已經屬于優秀表現。

■ 蒙迪歐：運動風格鮮明，但激烈操控略有難度。

　　操控環節得分：15.4

　　毫無疑問，蒙迪歐在這幾款車里最追求運動風格的車型，在日常駕駛中，它給人的第一感覺是轉向回饋比較輕，車身的響應也非常積極，靈活性比其他對手要高出一截。懸架在面對那些細碎顛簸的時候感覺還不錯，但對于稍大幅度振動的處理明顯要比其他十款車都要強硬。這輛車的懸架有效行程短，支撐性好，同時也意味著它的振動回饋力度大，舒適性略顯不足。

　　繞樁是蒙迪歐的強項，它的轉向精度、車身靈活性和懸架支撐性都非常出色，駕駛樂趣是所有對手里最豐富的，但或許是過于強調操控感受，繞樁時車尾過于活躍，有明顯轉向過度的趨勢，循跡性方面略有不足，簡單來說就是有點飄，不夠穩定。

■ 天籟：舒適化作風，運動感不強。

　　操控環節得分：14.2

　　天籟的轉向系統會過濾掉大部分的路感，但是轉向力度比預想得要大，低速時甚至略顯沉重，但這并不是歐洲車的那種沉穩，因為它的行駛穩定性相對來說要遜色一些。懸架的減振效果非常優秀，無論是細碎的短波振動還是強烈的沖擊起伏，底盤都能很好的過濾掉。另外值得一提的是柔軟的座椅對細微振動的化解立下了很大的功勞，行駛感受是我們最喜歡的那種純粹的日系舒適化作風。唯一不足之處是在壓過減速帶時它的后橋略顯松散，后排乘客的舒適性略有下降。

　　當然，偏向舒適性的設定不太利于繞樁這樣的激烈駕駛，它的方向盤指向較為模糊，激烈駕駛時回饋力度有點輕，懸架很軟，車身響應偏慢，轉彎時必須要多打一些方向，不過這輛車駕馭起來倒是沒有什么難度，底盤挺安分，循跡性令人滿意。

■ 索納塔八：感覺不如以前好。

　　操控環節得分：14.0

　　在日常駕駛中，索納塔八并沒有給我們留下什么太深刻的印象，轉向力度趨于平淡，讓人完全忽略掉駕駛感受，這和天籟、凱美瑞等日系車是相似的作風，偏向于舒適性，但它的轉向力度不夠均勻，公路巡航時方向盤總是出現莫名的偏轉力度，影響了駕駛感受，這一點對它成績的影響非常大，整體駕駛感覺明顯不如當初我們測試的第一批車。底盤懸架對細微振動的過濾還不錯，不過和其他十款車相比就略顯松散，在坑洼路面上的振動幅度明顯，后排彈跳比較大，會產生一定的沖擊。

　　繞樁過程中，你可以感覺到索納塔八的懸架支撐具有一定的韌性，對車身傾側的控制較好，底盤整體感基本可以接受，只是和其他車型相比略有欠缺，而且它的轉向系統實在一般，回饋力度偏大且模糊，而且車身的響應速度也比較慢，繞樁表現不夠令人滿意。

■ 邁銳寶：激烈操控時懸架偏軟，但仍具備不錯的運動潛質。

　　操控環節得分：16.0

　　邁銳寶和君威采用了相同的底盤，因此二者的駕駛感受總會有幾分相似之處。這款車在日常駕駛中轉向力度偏輕，低速直線行駛時容許方向盤有微小的左右余量，但稍打一點方向就能感覺到清晰的回饋，保留了一部分路感。懸架對路面的過濾不像日系車那么純粹的軟，較大顛簸時顯得很有韌性，絕大多數時候后排舒適性還算不錯，但在經歷較大坑洼時車身起伏有點明顯。

　　繞樁時邁銳寶的轉向比較靈敏且足夠準確，回饋十分線性，底盤整體感很強，典型的歐洲車風格。和君威一樣，邁銳寶在極限過彎時也有較強的轉向不足趨勢，而且懸架比君威還要更稍軟一些，因此激烈駕駛的響應速度略慢了一點，但總的來說還是具備足夠的運動潛質。

■ C5：專注于舒適性，徹底放棄運動。

　　操控環節得分：13.1

　　C5的懸架調校并不是傳統法國車那種偏硬的感覺，這輛車完全追求的是舒適風格。方向盤回饋力度略沉，路感幾乎被完全抹去了，駕駛起來很輕松。雖然路面細碎振動的反饋較明顯，但對稍大起伏的吸收效果出眾，經過減速帶時彈跳幅度很小，有效吸收沖擊力，這一點給人留下了非常深刻的印象。

　　但激烈駕駛時C5的表現就不那么好了，它的懸架支撐性不足且略顯松散，車身響應遲鈍，轉向力度較大，模糊且缺乏回饋，手感不是很自然，最讓人不滿意的是機械液壓轉向助力機構在激烈駕駛中會出現轉向力度不均勻的情況，完全擾亂了繞樁的節奏，操控表現是這幾款車里最差的。

　　在操控環節得分最高的是邁騰和邁銳寶，邁騰的優點是各方面都表現不錯，雖然可能每一項都不是最優秀的，但綜合起來的表現非常好。邁銳寶的駕駛感受不亞于邁騰，甚至在轉向感受方面更勝一籌，只是在激烈駕駛時偏軟的懸架對車身的支撐略顯不足，其他方面都很好。蒙迪歐很運動，超越了其他對手，因此舒適性也遜色了一些，而且在繞樁過程中車身循跡性的表現拖了后腿，因此成績排名第三。帕薩特是典型的德系駕駛感受，很討人喜歡，但運動操控環節拿不到高分數。君越主動懸架的表現也給人較好的印象，只不過龐大而沉重的車身對操控性有所拖累。四款日系車中綜合表現最好的是雅閣和銳志，這兩款車都兼顧了運動和舒適性，令人滿意。天籟以舒適性為主，懸架對振動的過濾很好，但支撐性不足，影響了操控性得分。凱美瑞則是其中最中庸的一個，因此排名也一般。索納塔八的轉向和懸架調校都還有明顯提升空間，因此現在的表現不能讓人接受。C5的舒適性出色，給人留下深刻印象，但在操控這項得分方面它表現不太好，轉向和穩定性都是最差的。

● 性能測試

　　注：測試當天天氣晴，氣溫5攝氏度。為確保測試成績公正有效，本次測試項目均在同一時間、同一場地環境進行，由同一駕駛員完成，客觀條件基本相同。由于測試的環境、場地與之前的單車測試不同，所以測試成績可能會有一定的差別，敬請理解。

下文中車型出場順序按照成績由低到高排序。

■ 項目一：加速性能測試

　　加速性能測試包括最傳統的0-100km/h加速測試、400米直線加速測試和行駛中的中途加速測試共3個部分。其中0-100km/h加速測試可以反映車輛的起步速度、換擋速度及中低速的提速能力，而400米直線加速測試則能更好的體現車輛在中高速的加速能力。

　　中途加速測試是我們新增的測試項目，它不僅考驗發動機的硬實力，而且對變速箱的換擋速度、換擋邏輯，動力的響應速度都是很大的考驗，這也是我們日常行車中比較常見的情況。

◆ 雪鐵龍C5
　　0-100km/h加速測試：第11名
　　400米直線加速測試：第11名

　　雪鐵龍C5的最大馬力和扭矩都是11款車型中最小的，這也基本決定了它在各種加速測試中的弱勢地位。這樣的動力水平放在2010年還能算是主流，但現在已有些力不從心。

　　實際的測試成績也驗證了我們對動力系統的分析，C5是本次測試唯一的一款0-100km/h加速時間在10秒開外的車型。應該說這個成績比較正常，在動力系統沒變的情況下，比我們2010年的測試成績還快了0.13秒（鏈接）�！傲闼摹睖y試中，C5同樣悲慘墊底。如果不對C5的動力系統進行升級，我想它很難和同級別對手競爭。

◆ 索納塔八
　　0-100km/h加速測試：第10名
　　400米直線加速測試：第10名

　　索納塔八2.0L車型在我們的測試中有超越同級對手的表現，不過它的2.4L發動機似乎并沒有很好的繼承這個優點。動力參數平平，實際表現也稍遜于對手。

　　索納塔在加速測試時有個不錯的起步，電子系統允許車輪短暫的打滑，不會過分干預。1、2擋時，索納塔尚能保持不錯的加速力，不過升入3擋后，動力下降較大，稍微影響了成績。

◆ 凱美瑞
　　0-100km/h加速測試：第9名
　　400米直線加速測試：第8名

　　凱美瑞的動力系統和加速表現都給人很中庸的感覺。5AR-FE發動機的排量和技術水平都和對手相差不多，沒有使用直噴技術是相比對手們的劣勢。

　　加速過程同樣平穩，沒有大起大落。起步不算快的，中后段也不算慢點，均衡到沒有特點也許就是凱美瑞最大的特點。

◆ 邁銳寶
　　0-100km/h加速測試：第8名
　　400米直線加速測試：第9名

　　邁銳寶的發動機采用SIDI燃油缸內直噴技術，發動機與天籟、雅閣同為186馬力。不過其1590公斤的整備質量要超過天籟和雅閣，在此次橫評中僅次于君越和蒙迪歐排在第3。美國車已經在減肥了，不過相比對手還是要更壯一些。

　　實際測試的成績和凱美瑞相似，兩車都屬于自始至終比較平穩的。細摳的話，邁銳寶起步和前段稍猛點，而凱美瑞的中段要比它稍強�！　�

◆ 天籟
　　0-100km/h加速測試：第7名
　　400米直線加速測試：第7名

　　天籟的發動機同樣是186馬力，不過車身最輕（1481kg）的它有個同樣輕盈的起步。即便從車頭來看，偏軟的彈簧對車身俯仰控制的并不好，CVT也一向不是什么起步神器，不過天籟起步那一下似乎只落后于后驅的銳志（不包括4款增壓車型）。

　　起步的輕盈表現讓它獲得了一些優勢，不過中后段的表現只是中規中矩�！　�

◆ 銳志
　　0-100km/h加速測試：第6名
　　400米直線加速測試：第5名

　　銳志是11款橫評車型中唯一的后驅車。由于車輛在加速時重心會后移，后輪將擁有比前輪更大的附著力，所以相比前驅車，后驅車銳志在直線加速時就會有一定的優勢。

　　實際測試中，銳志的起步也確實要快于其余10款車型，直到速度達到50km/h以后，它才逐漸被一眾增壓車型超過�！　�

◆ 雅閣
　　0-100km/h加速測試：第5名
　　400米直線加速測試：第6名

　　本田為新雅閣搭配了最新的“地球夢科技”系列發動機，186馬力的最大功率不算突出，不過243�！っ椎姆逯蹬ぞ貐s是幾款自然吸氣發動機中最大的，而且它只要3900rpm就能輸出最大扭矩，比幾個對手也都稍低一些。

　　雅閣在起步時慢得像個剛拿本的新手，不過依靠后勁十足的動力系統，它還是拿到了很不錯的成績，在0-100km/h加速測試中排在自然吸氣車型的第一位，反超了起步最快的銳志。

◆ 君越
　　0-100km/h加速測試：第4名
　　400米直線加速測試：第4名

　　從君越開始就進入增壓軍團了，它們也毫無懸念的包攬了0-100km/h加速測試的前四名。四輛車里最慢的是君越，更大的尺寸、更重的質量都是影響其更進一步的原因。

　　君越245mm的寬胎對于起步的幫助很大，350�！っ椎呐ぞ乜梢缘玫礁�好的發揮。不過隨著車速的增加，寬胎、車重也就逐漸成為了發動機的負擔。要知道君越的整備質量達到1770kg，比邁騰和帕薩特足足重了220kg。

◆ 蒙迪歐
　　0-100km/h加速測試：第3名
　　400米直線加速測試：第1名

　　如果單論發動機的實力，蒙迪歐確實要強于大眾兩車，不過在變速箱的表現上，蒙迪歐的6擋手自一體變速箱換擋速度要慢于DSG，換擋時動力的流失也要更多。另外，蒙迪歐的整備質量超過邁騰和帕薩特將近110kg，這對于加速成績也有一定的影響。

　　在0-100km/h加速測試中，蒙迪歐可以說是惜敗于大眾的兩款產品。因為從分析“零四”的加速曲線時，我們發現了很戲劇性的一幕，在100km/h這個速度節點上，邁騰依然首先達成。不過此時蒙迪歐和帕薩特的瞬時速度也達到了99km/h以上，而且此時，蒙迪歐還擁有強于邁騰和帕薩特的加速G值。于是戲劇性的一幕出現了，蒙迪歐居然比邁騰和帕薩特都搶先一步達到了101km/h。也就是說，如果將0-100km/h測試改為0-101km/h測試的話，那么最終的贏家就將從邁騰變成蒙迪歐，勝負居然就在如此毫厘之間。

　　蒙迪歐在101km/h反超之后就再也沒有給對手機會，此時馬力的優勢開始顯現。最終以15.27秒的成績率先完成400米的路程，并且在200米、300米、400米這幾個位置都保有最短時間和最快瞬時速度，基本統治了這次“零四”。

◆ 帕薩特
　　0-100km/h加速測試：第2名
　　400米直線加速測試：第3名

　　大眾的這套動力系統已在中國使用多年，想必大家都有所了解。論參數，它已經不如通用、福特的同排量產品，但是靠著和DSG的默契配合，它依然保持了很強的競爭力。此次橫評，大眾的兩款車型再次拿到0-100km/h加速測試的前兩名就是很好的證明。只是對手與它們的差距已經縮小到了毫厘之間，這個我在上面蒙迪歐的部分已經說到。

　　在0-100km/h加速測試中，帕薩特憑借更小的換擋動力損失和更輕的整備質量險勝了蒙迪歐。保證了大眾在這個項目上的全勝。不過在“零四”測試中，馬力成為影響車輛高速表現的最大因素，帕薩特和邁騰也只好俯首稱臣。 

◆ 邁騰
　　0-100km/h加速測試：第1名
　　400米直線加速測試：第2名

　　邁騰的動力系統和整備質量都與帕薩特完全相同，只是輪圈和輪胎的選擇不同。邁騰為固特異三能系列，而帕薩特則采用鄧祿普SP SPORT MAXX TT系列。

　　邁騰與帕薩特在0-100km/h加速和400米直線加速兩項測試中的表現都非常接近，不過邁騰的最好成績總是能稍占上峰。由于動力、駕駛員、場地、天氣等因素都幾乎相同，所以兩車這種相對穩定的細微差距可能和輪胎或車況有關。

■ 0-100km/h加速時間總表及總結

　　從總表來看，增壓車型依然延續了性能測試中的強勢地位，壟斷了前四名的位置。不過自然吸氣車型的整體性能相較幾年前也有了進化，現在能夠跑進9秒才算是主流的水平。除雪鐵龍C5外，其他中型車的表現都基本令人滿意。

　　在400米加速測試中，蒙迪歐終于有機會將自己的性能徹底釋放，報了0-100km/h加速測試中惜敗的一箭之仇。“零四”測試的結果幾乎就是將11款車按照馬力排序，只有君越由于車重太大，影響了性能的發揮。

■ 中途加速性能測試

　　中途加速性能測試更加接近大家日常用車的狀況。比如在山路上超越一些較慢的卡車，或是在環路和高速上變道超車。測試的成績與車輛的動力性能有關，但還包含油門踏板響應、變速箱反應、動力銜接等方面的問題。

　　在新的測試項目中，我們增加了中途加速項目，這項指標主要反映車輛在運動過程中的再加速能力，日常行駛中超車、從輔路進入主路等常見情況需要車輛有良好的中途加速性能，加速過程越快，行駛越安全。中途加速與發動機中高轉速動力輸出、變速箱反應速度和換擋邏輯、油門響應等有密切關系。我們設定了40km/h-80km/h和80km/h-120km/h兩個測試項目，最高速分別是城市快速路和高速公路的速度上限，這兩個加速過程是日常駕駛和超車中經常遇到的工況。

　　和0-100km/h加速測試一樣，渦輪增壓車型在動力方面的優勢依然明顯。蒙迪歐憑借扭矩上的優勢，在這項測試中表現最好，尤其是在80km/h-120km/h測試中遙遙領先，這臺2.0T發動機在中高轉速有極強的爆發力。大眾的兩臺車用時幾乎相同，除了發動機積極的扭矩輸出，雙離合變速箱快速的響應和換擋效率也功不可沒。在自然吸氣車型中，雅閣表現最好，再次證明本田的這臺直噴發動機在動力性能方面的優勢。其他幾臺車動力水平幾乎相同，屬于中等的表現。君越雖然也裝備了渦輪增壓發動機，但受累于車身重量，在中途加速方面完全追不上其他車型，尤其是80km/h-120km/h這個高速測試，加速過程緩慢而平穩，倒是相當符合這臺車的定位。

■ 項目二：油耗測試

雅閣最省油：在加速性能測試中，雅閣就表現出了這個級別自然吸氣車型的頂級實力。沒想到在油耗環節，雅閣再一次拔得頭籌，證明了“地球夢科技”系列技術的先進性。

日韓系車型更省油：在橫評的11款中型車中，日韓系中型車在油耗中的整體表現更好，基本占據了排名的上半區，而且這些車型都可以用京92#汽油，加油的成本也更低。

胎寬、車重影響油耗：仔細分析油耗排名靠后的銳志、邁騰、蒙迪歐和君越可以發現，它們都是寬胎或車重的“受害者”。銳志、邁騰和蒙迪歐的胎寬都是235mm，而君越則達到了245mm。

雪鐵龍C5墊底：雪鐵龍C5又一次墊底，它用事實證明：自己不僅沒勁，還不省油。

■ 最終動力系統評分。

　　在發動機打分環節，加速測試的成績是重要的參考依據，所以幾款在測試中表現出色的渦輪增壓車型都得到了高分。日系車則在發動機運轉的平順性上表現更好，得到了編輯們的一致認可。雪鐵龍C5在動力系統得分很低，老邁的發動機已經有些跟不上時代。

　　變速箱方面，日系品牌的兩款CVT變速箱依靠出色的平順性獲得了高分。大眾的DSG雙離合變速箱換擋迅速，并且總是能選擇合適的擋位，不過低擋位行車時偶有頓挫感，整體成績位列第二集團。美系車的變速箱表現普遍一般，蒙迪歐的變速箱中規中矩，沒有明顯問題也沒有什么驚艷的表現，通用一直在改進他們的變速箱，現在相比過去已經有了長足的進步，但仍然算不上完美。11臺車中有10臺都使用手自一體變速箱，總得來說都還算好用，只有雅閣缺少這一功能，僅有運動模式。

　　油耗得分不難理解，省油者得高分，費油者得低分。這里的環保技術得分指的是車輛除發動機外，所配備的幫助降低燃油消耗的配置，比如發動機啟停技術、可變進氣隔柵等。由于所有參評車型都沒有采用類似的技術，所以在這一項，大家都是0分。這也不難看出，目前國內市場上的主流中型車都不太重視最新的環保技術應用，與海外市場有明顯差距。

■ 項目三：100-0km/h制動性能測試

◆ 索納塔

　　索納塔八糟糕的制動測試成績真是一點都不冤枉他。記得2011年3月時，我們測試了裝備米其林Primacy LC輪胎的2.4索納塔八，當時的成績是41米多，基本令人滿意（鏈接）�？墒侨齻�月后，當我們測試裝備相同尺寸韓泰OPTIMO輪胎的2.4起亞K5時，制動成績卻達到了44米多（鏈接）。

　　我們分析可能是K5的韓泰OPTIMO輪胎影響了成績，于是我們又找了四條索納塔八的米其林Primacy LC輪胎進行對比測試，結果和預料的一樣，同一天、同場地、同車、同駕駛員的情況下，裝備米其林Primacy LC輪胎比裝備韓泰OPTIMO輪胎的制動距離短了四米多（鏈接）。

　　不過這一次，我們測試的索納塔八也裝備了和起亞K5相同的韓泰OPTIMO輪胎，所以它的制動距離也達到了44.53米。對于2014年的一款售價二十多萬的中型車來說，這個成績只能用非常糟糕、不能接受來形容。

◆ 帕薩特

　　帕薩特的車身姿態和邁騰相同，剎車踏板力度比邁騰稍微大一點，最終的成績相對235mm寬胎來說不是很理想。

◆ 邁銳寶

　　邁銳寶懸架偏軟，剎車時車身前傾比較厲害，但剎車力度非常穩定，ABS工作細膩，踏板力度也很柔和，給人不錯的剎車信心。 

◆ 天籟

　　天籟全力剎車時車身也有明顯前傾，但這款車給人的印象一貫是偏向舒適性，懸架偏軟，相對來說這種車身姿態比預想中的要好一些。

◆ 邁騰

　　邁騰剎車時腳感不錯，ABS并沒有明顯彈腳的感覺，車身姿態控制一般，較長的軸距使車尾上揚姿態顯得有點夸張。

◆ C5

　　懸架調校偏舒適的C5，全力制動時“點頭”的情況很明顯，這樣后輪就無法有效抓住地面，相信如果懸架行程再短一些，彈簧硬度再高一些，制動成績還能有不少提升空間。

◆ 君越

　　君越接近1.8噸的整備質量是本次橫評最大的，所幸四條245mm的寬胎讓它的制動成績提供了保障。全力制動時，踏板腳感偏硬，可變阻尼懸架提供了不錯的支撐，前傾的情況并不嚴重，40.16米的成績位列中游。

◆ 凱美瑞

　　由于前懸架無法提供足夠的支撐，凱美瑞的前傾幅度比較明顯，還好整體制動G值下探充足，最后成績也算得上優秀。值得一提的是，此次橫評豐田旗下的兩款車型在制動環節分別包攬第二和第四，值得表揚。

◆ 蒙迪歐

　　偏向于硬朗的懸架阻尼在全力制動時還是無法提供足夠的支撐，整個姿態看著有些夸張，但這更多的原因是蒙迪歐車身高度低且前懸長，所以看起來整個車頭就快要碰到地面了。即使如此，蒙迪歐的制動成績依然很讓人滿意，以39.12米的成績位列第三。

◆ 銳志

　　作為本次橫評中唯一一款后驅車，銳志擁有合理的前后軸重量配比。全力制動時的會有一定幅度前傾，但制動力的波動是所有車中最輕微的，最后38.95米的成績堪稱優秀，以微弱的差距位列第二。

◆ 雅閣

　　雅閣制動姿態穩健，相對硬朗的懸架做出了不小貢獻，前傾的情況在同級別算是很輕的。四條225mm的米其林輪胎雖不占優勢，但ABS的工作富有成效，最終38.87米的成績位列第一。

■ 100-0km/h制動測試成績總表及總結

　　在制動測試中，除了索納塔八需要點名批評外，其余車型的成績都讓人滿意。雅閣拿到制動測試第一名多少讓人有點意外。

　　由于各車剎車踏板的力度都不存在問題，所以最終得分的高低基本由剎車距離決定。雅閣和銳志的制動距離都在39米以內，所以他們得到了3.0的最高分。索納塔則由于在輪胎問題上的棄明投暗，只得到0.2分，44.53米對于一輛20萬元的中型車來說是絕對不能接受的表現。

■ 項目四：噪音測試

行駛表現最佳：噪音測試中，君越的表現一枝獨秀，在60、80和120km/h的噪音測試中均拿到頭名，除了出色的風噪和路噪控制外，出色的隔音也是它拿下頭名的關鍵因素。

隔音、怠速最佳：雅閣在發動機未啟動的情況下排名第一，這也表現出車身在隔音方面的表現還是很出色的。當發動機啟動后，雅閣就要略遜一籌了，怠速噪音比較考量發動機的怠速噪音控制，在這方面，蒙迪歐的表現最好。

最虧車型：雪鐵龍C5再次受累于動力系統，可以看到發動機未啟動狀態下，C5的成績達到38.8，僅落后于雅閣和君越位居第三，證明車輛在隔音上還是下了很大功夫的。不過發動機一啟動，怠速噪音陡增至46.3，瞬間從正數第三跌至倒數第一。

大眾系墊底：大眾兩款中型車在噪音測試中墊底，而且幾乎每項都是排名中下游。

　　在關于減振與噪音的打分中，君越毫無爭議的拿到最好的成績，其車廂對于振動和噪音的隔絕都要是好于其他對手。日系的幾款中型車在這方面緊隨其后，凱美瑞、銳志和天籟也都有不錯的表現。索納塔八是這個環節表現最差的車型，車身的隔音不佳是主要原因。

● 成本項目打分（紅色最高，藍色最低）

　　在我們的車輛評價體系當中，成本是四大評分項目當中的一項，其中包含兩個方面，一個是車輛本身的官方指導價，另外一個則是質保。這項得分的主要意義在于體現出品牌溢價因素，譬如一些豪華品牌產品和普通品牌產品品質方面相差不多，但是由于品牌溢價會在價格上有所體現，因此豪華品牌在這個項目上的得分就會受影響。下面我們就來看看這11款中型車在成本這一項的具體得分。

　　這幾款車中售價得分最高的是邁銳寶，它的價格更便宜，我們測試的這款2.4L旗艦版指導價為23.29萬元。雅閣和雪鐵龍C5的價格也不貴，分數僅次于邁銳寶。本項排名倒數第二的是邁騰，這輛車是2.0T至尊型，指導價高達29.28萬元，而墊底的君越價格更貴，這款2.0T智享旗艦型指導價高達29.99萬。質保方面，11款車中有10款都是相同的3年10萬公里，只有韓系的索納塔八脫穎而出，提供5年10萬公里的保修政策，因此得分比其他對手都高。

為什么用官方指導價評分：AH100評分體系中，售價的評分是按照車型官方的指導價來計算的，之所以采用官方指導價而不是優惠后的市場價，主要有兩個考慮。第一個是市場價會隨時間變化，比如年初優惠少、年底優惠大。第二個是全國各地區車型優惠的幅度也不同，無法統一。

● 中型車橫評總結：

　　到這里我們所有的對比可打分內容就全部結束了，通過前面的內容大家能看到我們對每一款車型的各個細節都打出了相應的分數，那么下面我們就把這些分數進行匯總，按照評價體系中百分制的標準來看看這11款主流中型車都分別在什么水平。

說明：在最后的總成績中，我們要加上車輛配置和售價，我們的11臺測試車中，有9臺均是最高配車型，只有雅閣和索納塔八不是最高配車型，所以為了結果的橫向比較，我們將統一使用最高配車型的配置和價格進行對比。雅閣和索納塔八高配和低配車型的配置差異只涉及舒適配置，并不影響動力、駕駛、乘坐。同時我們也做了比較，無論是使用最高配車型進行打分，還是按照測試車型的配置和價格計分，雅閣和索納塔八在11臺車的排名均相同。

■ 最終總成績（紅色最高，藍色最低）

■ 蒙迪歐 2013款 2.0L GTDi240旗艦型

　　最終得分：70.8

　　在這次11款中型車全面對比中，蒙迪歐在車輛性能和總成績方面雙雙領先。新蒙迪歐在配置方面遙遙領先其它對手，裝備了ACC自動巡航、并線輔助、防追尾預警、自動緊急剎車、車道保持、LED大燈等最先進的科技，舒適配置也是同樣周到。2.0升渦輪增壓發動機充滿力量，爆發力十足，讓這臺車擁有充足的動力儲備。底盤和行駛一直是蒙迪歐的強項，從上一代致勝開始就有出色的駕駛表現，新一代車型保持了良好的駕駛表現，同時又重點提高了乘坐舒適性，總得來說比上一代車型更進了一步。油耗是困擾蒙迪歐車主的一個大問題，這一代車型也有了明顯地改善，雖不及日系車型，但總的來說也在可接受的范圍里。整體上看，蒙迪歐的優勢比較明顯，卻沒有非常明顯的短板，所以綜合分數領先。另外福特也給了一個很有誠意的價格，我們這臺240 旗艦版售價26.58萬元相對與這臺車的配置和綜合性能，比較合理，所以即使綜合售價因素，蒙迪歐仍然是這次測試的冠軍。

■ 雅閣

　　最終得分：69.8

　　出現在總成績第二名的是雅閣，在計算總成績之前，我們也沒想到雅閣可以成功逆襲。在靜態部分，雅閣的得分最低，主要原因是工藝質量較差、配置不夠豐富。不過靜態部分的分值只占總成績的28%，雅閣正是憑借在剩下的七成分數中斬獲高分成功逆襲。首先在動力方面，堅守自然吸氣陣營的本田毫不遜色于裝備渦輪增壓技術的對手，2.4L發動機動力充沛，響應積極，尤其是在中高速時還有充足的動力儲備，搭配CVT變速箱，不僅平順性更好，燃油經濟性更是做到了最佳。這臺車在動力和油耗方面做到了最佳的平衡，美中不足的是它是11款車里唯一不帶手動模式的車型。在駕乘方面，雅閣同樣做得很均衡，駕駛時靈動輕快，乘坐又不失沉穩。雅閣的售價是23.58萬元，幾乎是11臺車里最低的，花這個錢你買到的是一臺動力、油耗、駕駛、乘坐等方面都很優秀的車，我們覺得這個價格物有所值，當然也要犧牲掉一些令人眼花繚亂的配置和精美的內飾。

■ 君越

　　最終得分：69.2

　　君越這款車放在11臺車中間，看起來像是更高級別的車型，這也是君越最主要的優勢。在空間、配置、做工方面，這款車都得到高分，也充分體現了它“越級”的特點。不過“越級”也帶來一些負面影響，首先是2.0T發動機的動力用在君越身上，動力只能說是剛剛好，并沒有什么突出的表現，而油耗也要高出其它對手一截。在駕駛方面，君越并沒有想象中的笨重，反應很輕盈靈敏，舒適性上也有中大型車的風范，各方面都很周全。在綜合性能上，君越和蒙迪歐非常接近，排在第二位，但它的售價達到29.99萬，是所有車型中最貴的，所以總成績只能排在雅閣之后。

■ 邁騰

　　最終得分：69.1

　　大眾的產品總是被拿來當標桿，并不是它的車總可以力壓群雄，而是因為大眾車總是做得中規中矩，在各方面都不突出，也沒有明顯的缺點，當你去想象一個級別的車應該是什么樣子時，大眾車正好符合一切特征，這正是大眾這個品牌的特點。邁騰在我們的測試中也是這樣，沒有一個單項成績是領先的，但每個項目的分值都不低，空間、配置、工藝、動力、油耗、駕駛、乘坐，所有主要項目都符合消費者對中型車的預期。所以在車輛綜合性能排名中邁騰占據了第三位。當然，大眾車的價格也從來都不低，測試車型的MSRP是29.28萬元，你看，就連定價都是那么中庸，既不是最貴的，也壓根談不上物美價廉，總成績上排第四。

■ 天籟

　　最終得分：69.1

　　天籟的總得分和邁騰相同，并列第四名。不過天籟這款車和邁騰完全不同，它除了在燃油經濟性和乘坐舒適性這兩方面比較突出，其他地方沒有明顯的優勢，空間、做工和配置馬馬虎虎，動力和駕駛讓人提不起勁兒，在車輛綜合性能上面，它只能排在第七位。最終還是較低的售價讓它凸顯出性價比，在總分上追平邁騰。我們的測試車型2.5 導航尊貴版售價是24.48萬元。

■ 凱美瑞

　　最終得分：68.5

　　說邁騰中庸，凱美瑞就笑了。沒錯，豐田凱美瑞一直堅定不移地走中庸路線，當你和一個車迷就各個車型侃侃而談的時候，你突然問他凱美瑞，保準他會一時語塞，想半天，他會告訴你這款車最大的特點就是賣得好（全球范圍，尤其是北美）。不過說實話，在我們的測試中，凱美瑞還是有一個突出的特點的，它的配置，尤其是舒適配置幾乎超過了全部對手，后排獨立空調、電動座椅調節等等等等，豐田幾乎把皇冠上的配置都搬到凱美瑞里了。其他方面就像我前面說的——平淡無奇。即便這樣，凱美瑞的綜合性能還是排到了第四名，所以說豐田貫徹中庸哲學，是有它的道理的。凱美瑞2.5 G-book旗艦版的售價是27.48萬元，不算很便宜，所以最終總排名落在了邁騰和天籟之后，位列第六，正好處在11款車中間的位置。

■ 帕薩特

　　最終得分：67.9

　　大家都知道帕薩特和邁騰很像，不過在技術層面帕薩特還是與邁騰有些區別，看得見的在配置上，看不見的，當然就在其它一些你看不到的地方。除了配置不如邁騰，它的工藝水準也與邁騰有些差距。如果說邁騰這款車很普通，沒什么特點，帕薩特就得加個更字，所以我也想不出這臺車還有什么值得說道的地方了，總之，沒有優點，也沒啥毛病。性能排名第五，算是中等偏上，說明這臺車開起來，用起來還算不錯。2.0TSI至尊版售價28.48萬，可以看出上海大眾的定價真的是底氣十足，因為帕薩特確實也不愁賣。頂配車型性價比不高，總排名第七，就這樣。

■ 邁銳寶

　　最終得分：67.8

　　邁銳寶是所有測試車里售價最低的，走的是務實的性價比路線，所以這款車在空間、配置等方面都拿不到太多的分數，其實日常用得到的最實用的配置，它一樣不少。2.4L自然吸氣發動機和6AT變速箱在動力和經濟性方面沒有突出的表現，都符合基本的要求。行駛和乘坐方面也沒什么問題，基本上處于很均衡的狀態。如果非得說出一個邁銳寶令人印象深刻的地方，我們一致認為這款車開起來還不錯，起碼不會無聊到讓人昏昏欲睡�？傊畬τ谝慌_堅定不移走群眾路線的車，沒什么大毛病，就算是合格。

■ 銳志 2013款 2.5V

　　最終得分：67.5

　　銳志車輛性能排名第八，綜合排名第九。首先它在綜合性能方面不如凱美瑞，沒錯，就是它的同僚，但是售價卻和凱美瑞一樣是27.48萬元，所以性價比自然不算很突出。這款車有些矛盾，作為剛經歷小改款上市不久的新車，它的科技水平不如蒙迪歐、邁騰等一干歐美先鋒派對手，在舒適性配置上也不如凱美瑞那么大方。據說這款車在海外的定位還是很高的，而且主打運動性，不過從配置和工藝水平上看，它又不是顯得那么高級，而最矛盾的是，它開起來也算不上運動，反而我們所有人都更認可它的舒適性。不知道是誰的錯，總之我覺得這款車很糾結，我只能臆測，是不是為了迎合國內市場的需求，原本比較動感的MARK X在進入國內時向舒適性進行了妥協，變成了銳志。但從舒適的角度看，它的空間又不占優勢。不過平心而論，我還是很享受日常駕駛這款車的感受的，很輕松，很舒服，所以我認為對于那些不是一門心思追求運動性的人來說，這款車是值得推薦的。不過記得買低配置車型，20萬左右的2.5 V6車型，還是很有誘惑力的。

■ 索納塔八

　　最終得分：64.5

　　除了五年或10萬公里的質保和驚艷前衛的造型外，索納塔八并沒有給我們留下什么太突出的印象。它的各方面表現都比較中庸，按理說總分應該與大部隊更接近一些。不過制動性能測試的成績實在無法令人接受，在這一項上，它也損失了大量的分數。我們在售價的評分上選取得是車輛的官方指導價，而在經銷商處，索納塔八已經有了很大的優惠。以大幅優惠后的價格來看，索納塔八還具有一定的性價比。

■ 雪鐵龍C5

　　最終得分：63.0

　　老邁的雪鐵龍C5在這場比拼中絲毫占不到便宜，特別是動力系統的表現，幾乎讓它完全失去了競爭力。加速和油耗測試雙雙墊底，乘坐空間的表現相比對手也沒有優勢。只有不錯的舒適性能讓它找到一絲上市之初的風采，證明它的底子還是不錯的。

　　到這里我們這次11款合資中型車橫評的內容就全部結束了，不知道這次我們在常規橫評文章的基礎上引入的這套AH-100車輛評價體系是否真正對大家選車有更多的幫助，體系本身我們會不斷進行完善，也歡迎大家多提建議和意見，而其他系列的大型橫評文章我們也正在籌劃之中，在剛剛到來的2014年當中我們會陸續為大家送上，敬請期待�。ㄎ�/圖 汽車之家 羅浩、劉昱昕、李毅）

　　文章還沒完，下一頁匯總了各款車型在AH100評價體系中各項目的具體得分，供大家參考以便于全面的了解每款車型在不同方面的表現。

11款中型車橫評的AH100總表

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