從“長”計議 A4L/3系Li/S60L全面對比

● 繞樁測試

　　來到繞樁場地。A4L的懸架最軟，轉向過程中單側懸架很難支撐起沉重的車頭，這輛日常開起來非常順手、舒適的車，到了繞樁場地卻找不到感覺。車頭一直左搖右晃，每晃一下都在垂直往下砸向地面，“推頭”現象接踵而至。

　　駕駛員同樣辛苦，因為方向盤的反饋力很不線性，尤其剛越過中間位置往兩側打的瞬間，力道突然變大，幾乎是在跟雙手較勁，車尾的跟隨也不如兩個對手那么積極�？傮w評判，A4L的繞樁表現無法讓人滿意。

　　320Li當然討人喜歡，看車頭切入下一個樁筒的樣子，有些迫不及待。它的轉向比是三個車里最小的，意味著方向盤用最小的轉動角度就能解決戰斗，無形中減輕了駕駛員的負擔，雙手得到的力度反饋也足夠均勻，寶馬的轉向系統大家可以放心。

　　美中不足的是前懸架支撐有偏軟嫌疑，讓駕駛者信心略有降低。還好車尾的積極跟隨能有效彌補，這就造成一個有趣的現象：從觀察者看來，每次車身移動到樁筒側面開始轉換重心時，車尾都在頂著車頭向前沖。注意油門控制，給多了的話車尾就該不安分的甩起來了。

　　S60L前幾天我們剛測試過，很穩，穩得有些平淡，這三個車繞樁，它是輕松就能開很快的那臺，轉向、油門響應、懸架……各方面都挑不出大毛病，極限狀態下它的前懸架支撐似乎比320Li的還好一點，車頭的重心轉移不費力。

　　需要表揚的是盡管車身加長了80mm，車尾仍能迅速跟進，沒有拖沓，在繞樁這種相對“緩和”的狀態下我沒感到加長的車身有過多負面影響，至于更激烈的賽道環境，得試試才知道。對絕大多數買家來說，情況樂觀，日常使用中它的操控不成問題。S60L在繞樁場地給我留下的最深印象就是：順暢。

● 油耗測試

『測試多為暢通路段，綜合油耗相對偏低』

　　在接連扮演了幾次配角之后，奧迪A4L終于在油耗方面為自己賺足了面子，這其中自然少不了CVT變速箱的功勞，犧牲動力所換來的是更好的燃油經濟性，奧迪樂此不疲自然是有原因的，誰說開好車就不在乎油耗了？不過值得注意的是，位居第二位的320Li僅比A4L多了0.1L，但0-100km/h加速卻快了0.6s。至于S60L，8.58L/100km的油耗在前面兩位對手面前多少有些下不來臺。