加速給力/細節用心！搶先測試比亞迪秦

　　[汽車之家 專業評測]  若是經常關注汽車之家的話，我想大家對文章評論中的兩條“神回復”一定不陌生，那就是“紐北跑不過GT-R”和“紐北跑不過秦”。雖然我們這里并不提GT-R，也不知道秦到了紐北的實際表現會如何，但前不久它在汽車之家編輯部的測試中跑出的6.44秒0-100km/h加速成績還是戰勝了被不少人奉為鋼炮“神車”的高爾夫GTI和�？怂筍T，令人刮目相看。與此同時，在秦身上，我們還能感覺到比亞迪近年來在內飾的用料、做工以及舒適性表現上的明顯進步。

外觀造型：辨識度較高

　　比亞迪汽車經過多年的發展歷程，如今已逐漸走出了當年模仿的時代，近年來推出的新車型如速銳、思銳以及大家眼前的這臺秦，都可謂一個比一個漂亮。就以秦來說，它黑色的大嘴造型配上與前大燈連為一體的鍍鉻中網，很是亮眼，同時也營造了較高的前臉識別度。

　　車身尺寸方面，秦的長寬高以及軸距數據與速銳差異并不大，4740mm的車長在緊湊型車中算是比較領先的水平，尺寸甚至超過了緊湊型車中“大個子”的代表標致408（4688mm），2670mm的軸距表現則處于平均水平。而且秦的車側造型沒有前臉和車尾來的那么與眾不同，其整體感覺與速銳大同小異。

》有關遙控駕駛功能的使用，請點擊看之前速銳的試駕視頻《

　　秦的車尾最大亮點就是它那一體式的后尾燈，左右兩側的C字型與一根橫貫后備廂蓋的燈帶所連接。無論白天還是夜晚，該車的車尾識別度都非常高。而且內部的光源，除了轉向燈為普通鹵素燈泡外，示寬燈、剎車燈以及倒車燈都用的是LED。

充電、電樁安裝及質保/售后介紹：

　　隱藏在后備廂蓋比亞迪LOGO后方的是該車的充電接口，比亞迪秦隨車會附帶一套220V的充電包，車主可將其直接插在家用電源插座上為車輛充電，據官方資料介紹，充滿一次電大約需要5個小時左右，充滿一次電后最多可純電動行駛約70公里（廠商數據）。

　　同時，車主還能在購車時申請安裝固定式的充電樁，雖然價格并不貴，大約在6000多元，但對申請人有一定的條件限制，首先是你要有相對固定的車位（購買或長期租賃），其次你所在的車位符合安裝固定式充電設備的條件（國家電網人員會上門勘查），最后則是需要得到你所住小區或大廈的物業公司及業委會的批準。當上述條件都滿足之后，比亞迪4S店則會幫你和國家電網預約安裝并提交申請，如果一切順利，最快1個月內就能安裝到位并通電使用。不過目前，秦還不能實現快速充電，廠商說法是車輛的軟硬件都是支持的，只是目前還沒有這樣的配套充電設備。

　　針對秦的特殊性，4S店內還為秦準備了專門的維修工位，并配備有不少于2名具有電工資質的維修人員專門為該車提供維修和保養服務。其中，為了保證車輛和人員在維修作業時的安全，維修工位的地面鋪設有專用的絕緣膠，在操作時維修人員必須穿戴電工鞋、絕緣手套和護目鏡等設備，并規定在檢修車輛時必須兩人在場。以防車輛萬一發生漏電，威脅到維修人員的生命安全。

　　與此同時，廠商為秦提供的整車質保周期為6年或十五萬公里，電芯終身保修且允諾在整車生命周期內無需更換電池組。其整車質保周期已經與行業標桿雷克薩斯的混合動力車型相同，而且電池組的質保期更長（雷克薩斯混合動力車型，整車質保為6年或十五萬公里，電池組為10年或二十五萬公里）。總之，從專設的維修工位、專門的維修人員再到超長的整車質保周期，這種種的細節都體現了廠商對這款車型的重視程度，而對消費者的購買更是一種信心的保證。

中控臺：配置豐富、做工細致、人性化不錯

　　與外觀一樣，秦的內飾也很有看點，首先就是內飾配色。秦除了提供全黑內飾外，它主打的內飾顏色就是大家所看到的這種上藍下灰的搭配，據工作人員介紹，之所以采用這樣的配色，除了要塑造個性之外，藍色也是為了與秦所強調的“環保”和“電能”這兩個關鍵詞緊密聯系。

　　中控臺的整體布局比較規整，用料相對比較普通但做工很好，其接縫的控制、塑料表面紋理的處理以及對反光的抑制等，與同級別的合資品牌車型相比幾乎不落人后。而在配置方面，則可以說是做到了同級無敵！這也是比亞迪車型一貫的特色。

　　之前我們同事在體驗秦試裝車時，出現過在車輛剛啟動自檢時出現的液晶顯示屏功能區重疊嚴重的情況，在我們測試的這臺量產車上似乎并沒有出現，或許是廠商對此問題加以改進了。

　　秦全系兩款車型都采用了12.1英寸的液晶儀表盤，并且提供有多種顯示模式的切換，視覺效果非常炫，極大的提升了車內的科技氛圍。四輻式的多功能方向盤，樣式與速銳、思銳以及S6等車型上基本一致，除了可以控制常規的音響、定速巡航、行車電腦之外，還帶有電動四向調節功能，這配置在同級別車型中是極為少見的。

　　中控臺的正上方是一個8英寸觸控式DVD娛樂系統，它的基本功能和使用感受與思銳上的大同小異，諸如導航、藍牙電話、藍牙音樂、AUX、USB和SD卡接口等一個不少，并且還帶有數字電視功能。系統的界面設計比較漂亮，屏幕的觸控靈敏度和系統的反映速度也挺令人滿意的。

比亞迪手機客戶端功能展示：

　　在2月初，比亞迪還升級了云服務，其中包括新增了游客賬戶體驗、觀看比亞迪廣告視頻、預約開啟空調、設定溫度、以及關閉車輛行駛軌跡功能等等。

　　雖然我們測試這臺車上還沒有開通并鏈接此類功能，但是我們以“游客”賬戶登錄后，發現比亞迪的這套云服務功能性的確非常豐富，而且手機客戶端的界面設計很人性化。其中車況檢測部分可以查看發動機、駐車制動系統、電子駐車系統、ABS、ESP、SRS氣囊以及胎壓等，是否有故障碼。以便駕駛者通過手機直觀的了解車況。

　　在胎壓顯示部分，在手機客戶端上可以直接顯示車輛四個車輛的胎壓，并給出前后車輪的合理胎壓參考值。不過由于我們測試的這臺車，3G網絡功能并未開通，因此有些功能無法進行體驗。有關該車多媒體娛樂系統和云服務的內容，我們在后期會做更詳細的解讀，敬請期待。

　　不過提到數字電視，我在這里不得不批評幾句，我們實際體驗后發現，在車輛行駛時，電視以及DVD功能依舊可以正常使用，系統并沒有對畫面進行屏蔽，有一定的安全隱患，我們希望廠商對此能及時進行改進。

　　至于各種控制按鍵的布局、手感這些，在秦上面似乎沒有太多好說的，整體表現都比較令人滿意。在曾經F6和G6車型上出現過的空調與音響按鍵布局混亂的情況，在秦上完全沒有，布局很清晰，各種功能基本一看就懂，上手難度低，而且大量的中文標識，看著很親切，降低了使用難度。此外秦的音響也是一大亮點，它裝備了5.1聲道DTS高保真立體環繞聲音響系統，并帶有獨立外置式功放，根據車型配置的不同，揚聲器數量分別為10個和12個。

　　至于天窗，它裝備的是普通小天窗，不驚喜也不意外。值得一提的是，該車的中控臺做工非常細致，按鍵的手感、用起來的順手度都是目前比亞迪家族車型中最好的，而且諸如煙灰缸密封條等細節設計，顯得很用心，整體表現令人滿意。

乘坐空間：座椅舒適，后備廂略小

　　秦的門板同樣采用的是上藍下灰的配色，上部同樣為硬塑料材質，中間與手臂接觸的地方則為大面積的皮革包裹，內部還附有軟性材質的填充，手感很不錯。同時，在皮革上還鑲嵌有藍色縫線，提升視覺效果。此外，該車的主駕駛席功能很豐富，電動調節、記憶、加熱以及通風等功能一應俱全，且內部填充物軟硬適中，舒適性出色。

　　空間方面，身高176cm的體驗者坐入其中后，前排頭部空間大約有2指左右的余量，此時的后排頭部空間約3指，腿部2拳左右，整體表現不錯。

　　由于需要安裝電池組的原因，該車的后排座椅椅背并不能放倒。以此同時，它的后備廂容積也很小，官方公布的容積僅有300L（速銳為450L）。

　　不過值得表揚的是，該車后備廂的細節處理很出色，隔音棉、撐桿的塑料罩等一個不少，更難能可貴的是在備胎隔板處還有一層很厚的白色隔音棉，能細致到這種程度，真的有點出乎我們的意料。

動力系統介紹及試駕感受：加速迅猛、發動機平順性有待提高

　　秦作為一款插電式混合動力車型，它采用的是1.5TI渦輪增壓發動機+110千瓦電動機的組合。其中，發動機部分的最大功率為154馬力、最大扭矩為240牛·米，電動機部分的最大功率為150馬力（110千瓦），最大扭矩為250牛·米，兩種結合在一起的綜合功率為295馬力，綜合扭矩為479牛·米，搭配的是6速雙離合器變速箱。

　　秦的擋把造型與思銳上的基本一致，在陽光下呈現的是銀色，但在進入隧道或者車庫這些光線較暗的地方時，我們就能發現它的擋把頭其實一直在不斷的在紅、綠和藍三種顏色間變換，廠商設計這種呼吸燈的初衷，我覺得是有意營造出比較別樣的視覺效果，但從實際效果來看，擋把不斷的變換顏色，效果反而有點適得其反，給人感覺挺土氣的。

● 寫在試駕之前：

　　在本篇測試文章發布的一個月之前，我們拿到了一臺由官方提供的比亞迪秦測試車。經過一天左右的體驗我們對于它的行駛感受并不滿意，不滿主要集中在以下幾點：

1、轉向不線性：轉向助力的力度不均勻、線性，駕駛中方向盤轉向時輕時重，回饋力也是如此，導致轉向感受很不好。

2、發動機介入后的駕駛感受：在純電動情況下車輛的行駛品質很高，噪音以及平順性都很好，動力響應也比較積極，此階段的駕駛品質令人滿意；不過一旦發動機介入，車內的振動以及噪音都很大，共振嚴重。

3、發動機啟動狀態下低速行駛中動力輸出不線性：低速中的駕駛感受不好的主要原因是變速箱的動作不夠細膩，尤其堵車路況下，每次起步車輛都伴隨著抖動，“油離配合”像剛拿到駕照的新手，剎車踏板初段虛位明顯，后段生硬，低速中不易做到平順駕駛。

　　基于以上問題，經過溝通，我方獲悉，試駕車輛為廠商試裝車。本著車輛品質完整性的考慮，聯系對用戶購車指導意義的可借鑒性，故，我們未以試裝車的性能表現作為產品評價的最終參考，生成文章并做發布。此次上海經銷商提供給我方的是一臺正式銷售的量產商品車，我們針對車輛的性能表現做了細致體驗，從實車表現來，量產車的質量水平確實要優于試裝車，接下來就請隨我們一共看看量產車的駕駛表現和評測成績。

　　首先是車輛的起步，緩緩的輕踩油門，在車速約低于40km/h的情況下，比亞迪秦可以實現純電動行駛，此時的車輛開起來非常平順而且極為安靜，沒有發動機噪音，同時胎噪和風噪在車內也幾乎聽不到。隨著速度的攀升，大約40-60km/h以后，發動機開始介入工作，此時車內的乘客會很明顯的感覺到震動和噪音，這種感覺與豐田混動車型那種悄無聲息的發動機介入有較大的差距，對車內乘客的舒適性也有一定的影響，一定程度上拉低了車輛的檔次感。但是和此前的試裝車相比，震動和噪音的改善效果已是相當的顯著，希望在不久的將來，我們可以看到每一次車輛的改款都能帶來比現在更大的提升。

備注：此處有網友提出秦在純電動模式下的最高車速要遠高于40km/h，聯想到我們此次測試時，該試駕車的電池電量并沒有充滿，一定程度上可能會影響純電動模式下的車速和行駛距離，所以就純電動模式下的車輛表現，我們也將會進行持續的探究，并及時的對文章進行改進優化。

　　而隨著油門繼續深踩，當車速超過60km/h，發動機轉速超過2000rpm之后，傳入車內的噪音和震動也隨之變大起來，車輛的整體舒適性表現較之前下降明顯，此時整車的感覺倒是和速銳1.5TI很接近，但由于有著電動機和發動機的共同作用，整車的再加速表現由明顯要更加出色。在120km/h以下任意速度段內，只要您肯踩油門，秦雖然沒有了起步初段那種“彈射感”，但依舊可以提供非常出色的加速表現。

　　值得一提的是，盡管秦與速銳一樣同樣采用的是6速DCT干式雙離合器變速箱，但它的表現較速銳可說是有了長足的進步。曾經速銳上的那種強烈頓挫、低速抖動和躥車的感覺在我們測試的這臺秦身上幾乎難以尋覓。換擋的速度雖然稱不上快，但是對換擋時機和邏輯的理解卻挺到位，幾乎不會給駕駛者帶來過多的煩惱。

　　懸架結構上，秦采用了前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的組合。懸架的調校比較的歐洲化，偏重舒適性的同時又并非一味的求軟，在經過路面顛簸的同時能夠有扎實的感覺，車身也因為底盤對細碎顛簸的有效過濾而不會有太過明顯的上下起伏。至于轉向系統的表現，我覺得助力系統的力度恰到好處，而方向盤的路感還是比較模糊，車頭指向也算不上精準，但是對于秦來說，我們認為這樣的設定是符合其家用車定位的。此外，之前在試裝車上出現的類似轉向力度不均勻這樣的情況，在我們測試的這臺車上也沒有出現。總的來說，秦雖然談不上是一款很有操控樂趣的車，但是作為一款家用車而言它已經能給我們帶來駕駛輕松、車身穩健且整體感強的第一印象，完全沒有了當年F3、G3等車型上那種松散的感覺。

■ 2014年2月10日13點30分更新：有關能量回饋強度3級調節和轉向模式3級的設定

　　測試文章發布后，熱心網友@吉利豬尼莫給我們發來了比亞迪秦的最新車載系統截屏，從圖片中可見有“能量回饋強度3級調節和轉向模式3級設定”兩個功能。不過，在我們此次測試車以及之前兩次試駕中都沒有，經過和本地4S店的溝通，對方也不知道有這兩項功能。我們猜測，這應該是首批發往4S店的商品車，尚未升級到最新版本的車載系統軟件所致，而大家今后購買到的車型都會有以上兩項功能了。

加速性能測試： 0-100km/h加速6.44秒，100-0km/h制動38.86米

　　在加速測試時，變速箱掛入D擋，并切換到SPORT運動模式后，同時將油門和剎車踏板踩到底，這時發動機并不會介入工作，車輛就是靜靜的停在那邊。此時，放開剎車踏板，發動機和電動機同時介入工作，強大的瞬間扭矩輸出，讓車輛就猶如弓箭般猛地彈了出去，駕駛者除了能聽到輪胎的尖叫聲之外，通過方向盤還能感覺到一定的扭矩轉向。最終，我們實測的0-100km/h加速成績為6.44秒，這成績與廠商公布的5.9秒成績有一定差距，但經過我們現場的反復測試，最終這車成績都沒有能突破6.4秒大關。在此之前，我的同事張可在廠商試駕會上，也對秦的加速做過測試，得到的0-100km/h加速時間為6.9秒（相關文章），同樣與廠商數據有差距，至于導致這個差距的原因是什么，我們將與比亞迪廠商做進一步的溝通。

　　不過不管怎么說，秦0-100km/h加速6.44秒的成績就已非常搶眼了，除了遙遙領先同級別比較有代表性的高爾夫1.4T（8秒）和雷克薩斯CT200h（11.21秒）這兩款車型外，在整理秦的加速數據時，我們驚奇的發現與秦的加速成績較為接近的居然是兩款被不少人譽為小鋼炮中“神車”的高爾夫GTI和�？怂筍T，而且秦的實測數據比他倆更快。雖然這幾款車型之間談不上競品，各自的客戶群體也不重疊，但大家不妨可以做一個茶余飯后的趣味參考。雖然我們依舊沒法證明“紐北跑不過秦”這個神回復的可信度，但至少可以創造一句新的話語：秦跑過了高爾夫GTI和�？怂筍T。 

剎車性能測試： 

　　秦的剎車踏板回饋力度適中，行程較短，在整個剎車測試過程中，能明顯的感覺到制動力的釋放很均勻、很線性，而且ABS彈腳的感受也很輕柔，給人的信心很足。最終實測38.86米的100-0km/h剎車成績在汽車之家認定的優秀標準之內，表現不錯。

　　至于秦的油耗，因為測試車輛提供時間有限，所以這次我們并未對其進行測試，它是否能達到工信部公布的綜合工況1.6L/100km的水平，暫不清楚。讓我們留著這份懸念，等下次秦來到汽車之家編輯部的時候，我們再為大家揭曉。

全文總結：

　　從比亞迪秦的整體表現來看，該車外觀造型別致，有很高的識別度，內飾從設計到做工、用料以及細節處理、人性化程度較以往各款比亞迪車型都有了進步，配方豐富，使用順手，初步體驗下來沒有明顯不足，幾乎達到了與同級別合資品牌車型叫板的實力。至于我們實測的6.44秒的0-100km/h加速表現以及38.86米的100-0km/h的剎車成績，我對秦的評價只有兩個字：優秀。

　　當然，說了這么多優點，秦的缺點也有。首先就是它的數字電視和DVD功能在車輛行駛時并不能自動屏蔽畫面，給行駛安全埋下隱患；其次則是由于需要安裝電池組的原因，秦的后備廂空間很小，基本只能滿足日常城市使用，要開著它跑長途行李一多就沒地方裝了；最后則是它發動機的噪音、震動以及平順性還有一定的提升空間。

　　最后再來說說購買推薦，秦目前共有兩款車型，價格分別為18.98和20.98萬元。2013年可享的的國家補貼政策3.5萬元，但2014年將減少5%，即為3.325萬元，不過廠商表示對于現階段購車的消費者，兩者間的1750元差額將由廠商承擔，消費者實際可享的補貼金額不變。除了國家補貼外，該車還能享受一定幅度的地方補貼，以上海和深圳2013年度的政策為例（2014年地方政策尚未出臺），地方補貼金額是3.5萬元，加上前面的廠商補貼，總金額為7萬元，實際消費者購車所需支付的車款為11.98和13.98萬元，以這個價格來衡量秦的表現，我覺得還是物有所值的。（新能源補貼金額調節新聞）

有關新能源車政策的討論：

　　當價格不再是制約秦發展的大問題時，它需要面對的最大阻礙以及對意向客戶來說做出購買決定最大的困難就是充電問題。雖然廠商隨車會配備有220V的便攜式充電包，同時比亞迪4S店也可以幫助車主向國家電網申請安裝固定式充電樁，但期間的過程相對還是比較復雜，特別是對于在辦公樓內上班，又家住普通小區或高層的普通城市人來說，去哪兒充電還是一個最大的問題。

　　因此，對于秦這類插電式混合動力車型或者是純電動車來說，發展能有多快、路能走多遠，還得看國家政策的導向以及扶植力度。在徹底解決充電問題之前，插電式混合動力車型就無法發揮它純電動續航路程長、動力強勁的優勢，相比于傳統的混動動力車型，它的技術更復雜、成本還更高，處境尷尬。待有一天，各個辦公樓、商場和小區的停車場內都有了專為這類車型設立的充電樁和停車位，找充電樁就像找加油站一樣方便時，屬于插電式混動動力車型及純電動車的曙光，才會真正的到來。

　　秦的表現雖然還稱不上完美，發動機噪音大和平順性欠佳等問題依舊存在，但不管怎么樣至少從它身上，我們可以看到中國車企為此所作出的努力，下一步就看相關部門的支持力度和政策導向了。（文/汽車之家 盛元珺 拍攝及測試協助/黃正橋 朱力神）

2014年2月27日更新最新消息：

　　2014年2月25日，上海市經信委發布《第五批上海市私人購買新能源汽車補貼試點車型產品信息的通知》，北汽E150電動汽車和比亞迪“秦”進入上海示范應用新能源汽車目錄。由此，上海市民購買這兩款車可享免費上海車牌，并享受中央財政補貼。

感謝以下經銷商提供測試車輛：

經銷商名稱：上海君和汽車銷售服務有限公司
經銷商地址：普陀店-金昌路2005號；奉賢店-南奉公路1097號
經銷商電話：400-868-3525

　　文章還沒完，最后一頁還有比亞迪秦兩款車型的詳細參數配置對比表，感興趣的朋友請點閱。

比亞迪秦兩款車型參數配置對比表：

車型圖片
基本參數	秦新能源 2014款 1.5T 尊貴型	秦新能源 2014款 1.5T 旗艦型
廠商指導價	18.98萬	20.98萬
經銷商報價
廠商	比亞迪	比亞迪
級別	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	插電式混合動力	插電式混合動力
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時間	2013.12	2013.12
NEDC純電續航里程(km)	70	70
快充時間(小時)	-	-
慢充時間(小時)	5	5
快充電量百分比	-	-
發動機最大功率(kW)	113	113
電動機總功率(kW)	110	110
發動機最大扭矩(N·m)	240	240
電動機總扭矩(N·m)	250	250
發動機	1.5T 154馬力 L4	1.5T 154馬力 L4
電動機(Ps)	150	150
變速箱	6擋干式雙離合	6擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4740*1770*1480	4740*1770*1480
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	185	185
官方0-100km/h加速(s)	5.9	5.9
實測0-100km/h加速(s)	-	6.44
實測100-0km/h制動(m)	-	38.86
NEDC綜合油耗(L/100km)	1.6	1.6
整車質保	六年或15萬公里	六年或15萬公里
車身	秦新能源 2014款 1.5T 尊貴型	秦新能源 2014款 1.5T 旗艦型
長度(mm)	4740	4740
寬度(mm)	1770	1770
高度(mm)	1480	1480
軸距(mm)	2670	2670
前輪距(mm)	1525	1525
后輪距(mm)	1520	1520
滿載最小離地間隙(mm)	125	125
車身結構	三廂車	三廂車
車門數(個)	4	4
座位數(個)	5	5
油箱容積(L)	50	50
后備廂容積(L)	300	300
整備質量(kg)	1720	1720
發動機	秦新能源 2014款 1.5T 尊貴型	秦新能源 2014款 1.5T 旗艦型
發動機型號	BYD476ZQA	BYD476ZQA
排量(mL)	1497	1497
排量(L)	1.5	1.5
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	154	154
最大功率(kW)	113	113
最大功率轉速(rpm)	5200	5200
最大扭矩(N·m)	240	240
最大扭矩轉速(rpm)	1750-3500	1750-3500
燃料形式	插電式混合動力	插電式混合動力
燃油標號	92號	92號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)
電動機	秦新能源 2014款 1.5T 尊貴型	秦新能源 2014款 1.5T 旗艦型
電機類型	永磁/同步	永磁/同步
電動機總功率(kW)	110	110
電動機總扭矩(N·m)	250	250
前電動機最大功率(kW)	110	110
前電動機最大扭矩(N·m)	250	250
驅動電機數	單電機	單電機
電機布局	前置	前置
電池類型	磷酸鐵鋰電池	磷酸鐵鋰電池
NEDC純電續航里程(km)	70	70
電池能量(kWh)	13	13
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-
電池組質保	六年或15萬公里	六年或15萬公里
快充時間(小時)	-	-
慢充時間(小時)	5	5
快充電量(%)	-	-
變速箱	秦新能源 2014款 1.5T 尊貴型	秦新能源 2014款 1.5T 旗艦型
擋位個數	6	6
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋干式雙離合	6擋干式雙離合
底盤轉向	秦新能源 2014款 1.5T 尊貴型	秦新能源 2014款 1.5T 旗艦型
驅動方式	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	秦新能源 2014款 1.5T 尊貴型	秦新能源 2014款 1.5T 旗艦型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	205/50 R17	205/50 R17
后輪胎規格	205/50 R17	205/50 R17
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸

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