堅持和改變并存 測謳歌MDX 3.5L豪華版

　　[汽車之家 專業評測]  從小我們就被教導凡事都要堅持，長大后發現堅持并不那么容易，周遭總有些客觀因素影響著我們的判斷，而且也并非所有事兒一味的堅持就是對的。到底是堅持還是順勢而變？我猜想謳歌的設計師們在開發新一代謳歌MDX（以下簡稱MDX）時可能也思考過這個問題，現在他們給出了答案。

改變外觀：提升精致細膩的豪華感

　　MDX起初是一款主要針對北美市場的車型，開發和設計自然也是為了滿足美國消費者的需求，所以上一代車型外觀見棱見角，線條雕琢的也過于鋒利，與當下主流SUV的設計語言并不相符，國內消費者自然也不是很買賬，簡而言之就是豪華感不是太強，新款車型在這點采用“改變”的態度。

　　新MDX修正了設計思路，首先做的是削弱棱角，不論前臉還是車尾，較上一代都有明顯的變化，線條更為舒展、細膩，而且給人更寬的視覺感受，不過分夸張又足夠惹眼，總的來說新的設計達到了其應有的豪華感，與寶馬X5和奧迪Q7那種健壯明顯不同。

　　站在車外，大多數人都會被它的大燈所吸引。的確如此，加入“玩燈行列”的謳歌此次使用了全LED大燈，大燈的布局為：內側兩顆為遠光燈，其余三顆為近光燈，五顆頂部全亮為日間行車燈。需要注意的是MDX并沒有任何的彎道補光功能（大燈隨轉、彎道輔助燈和霧燈轉向輔助），官方稱全新大燈照明寬度為25米，可以杜絕死角，實際駕駛中的感覺也與官方解釋基本相符，即便在彎道中也不會有明顯的暗角。

　　尾燈采用光帶式設計，夜間比較容易辨識。出于實用性的考慮，MDX底邊包圍全部為無漆材質，小剮蹭不需要刻意維修，內斂的設計師將排氣管設計為單邊單出，并且采用隱藏式，在車外完全看不見，我倒是覺得反正看不見也無所謂，但有人就是喜歡雙邊雙出。

　　MDX使用19寸輪圈，輪胎為馬牌ContiCrossContact LX系列，規格為245/55 R19，主要注重公路性能。

改變內飾氛圍：偏向居家

　　拉開車門坐在座椅上的第一感覺就是太舒服了，這個我們后面再細說，先談談內飾的風格、視覺感受以及易用性。MDX采用了謳歌最新的家族內飾，層次感非常強，夜晚MDX內部各個按鍵都有背光，晚上操作沒有難度，車內照明燈和氛圍燈以冷光為主。

　　MDX的做工沒的說，邊緣和接縫都非常規整，按鍵手感也細膩。中控臺上半部分全部為軟質材料包裹，而且觸感很軟，MDX通過木材飾板來烘托氛圍，在中控臺、門邊和擋把后方都使用了木材加以裝飾，不得不承認板材的紋路漂亮典雅。

改變車載系統操作習慣：整體不錯 地圖縮放慢

　　新內飾主要特點是采用雙液晶屏設計。頂部屏幕僅負責顯示各種信息，可選導航、音響、行車電腦、空調、電話和攝像頭，不用于控制。

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　　下方屏幕以及按鍵為控制區，改變了旋鈕的操作方式，換為觸屏，屏幕帶有觸摸反饋，按觸顯示的虛擬按鍵時會有振動回饋，系統的靈敏度比較快。但這幾天讓我最不滿的是導航反應慢，通過旋鈕調整地圖比例時無法達到實時變化，有較為明顯的延遲，對此我拍攝了視頻。

　　全景影像系統非常好用，可選擇不同的角度，輔助線的標注也很到位。低速中可啟動前置攝像頭，在窄路和非鋪裝路面上能及時了解視線盲區的情況，降低發生剮蹭的概率。

堅持討巧的設計：按鍵全部完美漢化 伸縮聲音控制鈕無實際用處

　　值得一提的是謳歌引入中國的產品已經進行了高度的漢化，中控臺上的按鍵都為中文標注，而且翻譯的沒有歧義，即便是無任何英語基礎的人也能完全明白每個按鍵的意思，這點要比不少品牌都強，相當人性化。上部的聲音旋鈕設計為伸縮，起初我以為按下去就是關閉音響，按出來就是開啟音響，實際并不是這樣，它僅僅是有伸縮的效果，音響開關在邊上另有一個按鍵，其實將二者集成不是更好嗎。

新款MDX上配備了AcuraLink智能副駕系統，其主要功能如下：

1.導航：這也是最常用到的，通過按鍵呼叫客服人員，可遠程直接設定導航，試用了幾次，客服的連通速度較快。

2.自動/手動救援：當車輛發生碰撞導致氣囊爆開時系統會自動給客服發出報警，客服將隨即與駕駛員聯系，確認是否救援。當然，也可通過緊急救援按鍵手動發出求援信號。

3.遠程控制：車主可通過手機聯系客服人員，遠程打開門鎖、追蹤車輛；車輛有人員入侵時系統主動向客服報警，并聯系車主。車輛有故障報警時也可通過該系統聯系客服尋求幫助和指導。

　　目前謳歌給出的承諾是4年內服務免費，4年后需要交納一定的服務費用，但具體數額目前還沒有結論。

其他功能配置的實用性：

　　儀表盤沒有任何花哨的設計，黑底白字讀數非常清晰，完全不會分散注意力。三輻方向盤集成了常用的功能按鍵，握感出色，操作按鍵時也很順手。測試這幾天正值隆冬，每天早晨開車的第一件事就是開啟方向盤加熱和座椅加熱。我大致計算了下時間，開啟加熱后大概30秒左右方向盤就能有明顯熱感產生。

　　新款MDX使用了帶有“BRAKE HOLD（常說的AUTO HOLD）”功能的電子手剎，這套系統的動作很溫柔，啟動“駐車”和解除“駐車”時的頓挫感都非常小，令人滿意，即便是堵車狀態也不會影響舒適性，在所有配備“AUTO HOLD”的產品中，MDX這套系統的表現是很不錯的。

　　夜間行車時自動防眩目的后視鏡會通過變暗來應對后方的大燈，效果出眾，但就功能而言，我并沒有在后視鏡上發現任何并線的警示燈，也就是說MDX沒有配備并線輔助，綜合其價格我們認為這項配置的缺失是不合理的，畢竟競爭對手夠可以選裝。

堅持后排中置娛樂系統：搶眼的超寬屏幕 但依舊沒有全景天窗

　　我們現在將重點集中在后排的那套娛樂系統上，像老款車型一樣，MDX后排娛樂系統的屏幕依舊中置，主要是一塊16.2英寸的超寬液晶屏，從尺寸來看特別惹眼。

　　液晶屏可以用來播放視頻，并支持單屏或者分屏播放，若兩位乘客使用不同的影源，在播放時需要通過耳機收聽各自影片的音頻。另外，后排娛樂系統需要由駕駛員開啟，DVD碟艙也在前排，開啟后乘客就具有自主控制的能力了。

　　正是因為后排娛樂系統的存在，MDX并沒有配備全景天窗，這項配置的缺失在同級別處于劣勢，因為當下在SUV車型中全景天窗已經大面積裝配了，80萬元的車不應該沒有。

儲物空間基本夠用

　　MDX擋把后方的木紋飾板設計了防滑條，日常實際使用中可以作為儲物托盤，比如開車時候把手機和錢包放上面，加速和剎車也不會有明顯的滑動。但是像票據之類的平常就沒有合適的地方放了，因為前排缺個儲物盒，通常我都選擇放在杯架里。

　　中央扶手箱寬大，而且內部造型規整，一些細節方面的設計很到位，比如在多媒體接口旁設計了小儲物盒，使用中可以將外接設備放在里面，行駛中可以避免設備在扶手箱內胡亂滑動。

　　前排的兩個杯架都帶有固定裝置，從實際使用來看對于保溫杯等直徑較大的器皿固定效果更好，普通的瓶裝飲料略有些晃動。前排門板的儲物空間實用，有水杯槽，剩余空間還有一定的實用性，后排門板就只能給低分，空間較小。后排中央扶手的杯架對保溫杯和瓶裝水的固定效果都不錯，功能上沒有什么特別的。

　　正常5人乘坐時后備廂容積較大，目測放下兩只行李箱后還能有不小的剩余空間，如果展開7座，剩余空間也依舊可以滿足日常的使用，只不過可能無法支撐長途旅行中7人的行李量。再次需要提及一個細節，MDX后備廂蓋板可以無級固定開啟角度，這樣的設計日常使用中挺方便。

堅持舒適至上：前排座椅非常舒服

　　下面我們將視線集中到舒適性上，日系車的座椅在舒適性方面一直有建樹，謳歌也同樣。座椅的填充柔軟，而且對身體的貼合性和包裹性都很不錯，到位的肩部支撐開長途也不會過于疲憊。

　　座椅加熱分為三級，開到最大檔位后兩分鐘左右就能有熱感，加熱面積大，通過熱成像儀看到加熱絲基本遍布了整個坐墊和靠背。這些都很不錯，但不足是座椅的調節方式有些少，頭枕偏硬。

　　與前排不同的是，后排座椅的舒適性只能說一般，最明顯的感覺就是坐墊太短了，大腿有一半都懸空，不能起到很好的承托作用，測量后得到的數據僅為450mm，舒適性不足。為了照顧后排乘客，MDX為后座也配備了座椅加熱，加熱面積同樣比較大。

　　在空間方面，身高176cm的體驗者在前排頭部空間為一拳兩指，在第二排最大的腿部空間達到兩拳以上，頭部空間四指。而第三排像很多車一樣，第三排座椅并不太適合長時間乘坐，首先是座椅填充比較薄，而且坐墊長度只有410mm，最主要的是空間比較小，需要后兩排乘客互相體諒，比如將第二排座椅向前滑動些。

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　　為方便第三排乘客的進出，MDX第二排座椅具有一鍵翻到的功能，雖然沒有電動的搶眼，但是還比較實用，詳見視頻。

堅持使用大排量自然吸氣：平穩線性 有雙重性格

　　我相信謳歌的設計師們一定在動力系統方面進行了很多次的討論，最終的結果是：在保持本色的前提下略向市場妥協。

　　或許是意識到老款MDX的3.7L發動機在稅收方面吃虧的原因，新款車型換裝了3.5L發動機，這樣一來在排量稅方面確實能得到有效的控制。發動機沒有引入小排量增壓系統，依舊采用自然吸氣的形式，并搭載直噴技術，當家的VCM智能動力管理系統在新款車型上自然必不可少，它有一套復雜的邏輯，會根據當前對于動力的需要對發動機汽缸進行管理，選擇性暫時關閉三個缸或兩個缸。與發動機配合的是帶有換擋撥片和S擋的6擋手自一體變速箱。

　　我們注意到，擋把后面有一個名為“綜合動力”的按鍵，實際上這個按鍵就是駕駛模式選項，共有三種模式，分別為：舒適、標準和運動。

　　通常情況下我會選擇標準或舒適這兩種駕駛模式，它表現出舒適和沉穩的一面，油門踏板和方向盤的力度都比較輕。起初我會認為舒適模式下動力的輸出會很遲緩，但實際上并非如此，3.5L發動機和變速箱積極的感應著油門踏板的變化，并及時的對動力進行著調配。MDX前排車窗采用夾層玻璃，其主要目的就是為了隔絕噪音，巡航中車內保持著良好的靜謐性，我試圖通過聲音、轉速表和瞬時油耗來掌握VCM的動作，但始終未果。這幾天它給我最深刻的印象就是舒服和線性，這便是一臺合格的日系豪華SUV交出的最好答卷。

　　如果你像我一樣，認為它天生就是好脾氣那就大錯特錯了，“蔫人出豹子”、“不可以貌取人”這兩句俚語相搭配起來用在這里正合適。雖然MDX更多的表現出舒適的一面，但啟動運動模式后一切都變得迥然不同。首先是轉向開始變沉，方向盤的虛位很小，每一寸的轉動都能及時得到反饋，變速箱在此模式下延遲升擋時機，這臺3.5L發動機在高轉速下的聲線尖銳而有磁性，3.5L自然吸氣發動機的爆發力雖不及渦輪增壓發動機，而且它也沒有那種粗獷直接的暴躁感，感覺就像細膩的東方女性，那種動力持續的溢出感仍舊讓人有著不小的快感。

　　MDX采用前麥弗遜后多連桿的懸架結構，日常的表現還不錯，遇路面起伏或者較大的坑洼都能較好的過濾，表現出日系車一貫的舒適作風，只是對一些細小的振動抑制不太明顯，比如壓上井蓋，懸架的跳動還是能感覺到。

油耗測試

　　在油耗測試中我們行駛118.9公里，平均時速為30公里/小時，消耗燃油13.64升，最終油耗為11.5升/百公里。我相信VCM在其中起到了正面的作用，這個結果是令人滿意的。

0-100公里/小時加速測試

　　在測試中我們選擇運動模式和S擋，變速箱允許最高起步轉速在2700rpm左右。起步時車身保持了穩健的姿態，瞬間的爆發力還是比較強的，在四驅系統的幫助下車輪僅有非常微小的一下打滑便完全恢復了抓地力，一股猛勁兒持續的噴發，變速箱每次利落的換擋都后都有動力及時跟上，最終加速成績為6.98秒，比上一代有明顯的提升（上代3.7L車型加速8.5秒）。

　　有意思的是如果選擇手動模式，除一擋外發動機轉速即便已經打到了紅線也不會自動升擋，只會采取斷油措施，相對純粹的一套手動邏輯。

100-0公里/小時剎車測試

　　我們測試MDX的剎車成績為40.7米，測試中懸架的支撐到位，沒有出現很多SUV那種狼狽的姿態，而且多次測試的成績都很穩定，即便與輪胎更寬的對手相比，MDX剎車成績也并不算很吃虧，總的來說是令人滿意的。

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　　除堅持使用大排量自然吸氣發動機以外，SH-AWD四驅系統也與動力系統緊密的配合著。這套系統的主要特點是能將動力在前后軸間以90%：10%-30%：70%間無級切換，并可主動分配后軸左右車輪的動力，分配比例為0%：100%-100%：0%。這套SH-AWD系統除輔助提升通過性外，更為重要的是增強公路駕駛性能，后軸會通過動力的主動分配增強車尾的循跡性。

　　繞樁測試中四驅系統確實起到了不小的積極作用，每次出樁桶在車尾瀕臨失控的時后由于動力的主動分配，都能將車尾再次推回正確的軌跡上，整個繞樁過程都很流暢，與電子系統修正不同的是它并不強硬，很自然的就完成了分配。

四驅測試

　　交叉軸測試對于這個價位的絕大多數SUV都沒什么難度，MDX也同樣。在兩組開放滑輪組成的交叉軸項目中它的表現符合預期，電子限滑較為明顯，輕松的通過了測試，需要注意的是，SH-AWD系統在遇到后軸同軸單個車輪打滑時是不進行主動動力分配的，它只在公路上進行分配以提升操控性，所以在交叉軸等四驅中還是依靠電子系統進行限滑。

　　不過測試中我們遇到的最大問題就是接近角和離去角偏小，由于新款MDX對前后包圍的造型都進行了重新設計，最終接近角和離去角都有所減�。ń咏�角：14.9°，通過角：15.2°，離去角：19.4°）。正如圖中你所看到的，在離開交叉軸道具時前唇已經硬生生的蹭到了地上，樹脂護板與地面的摩擦聽起來就讓人心疼，這也是車主們在日常使用中需要注意的。

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　　三組開放滑輪組是一個難度較大的測試項目，主要考驗四驅系統本身幫助車輛脫困的能力。在測試中我們通過行車電腦的顯示看到，系統已經將絕大部分動力分配到了后軸，說明此時達到了極限狀態，按照官方資料顯示此時狀態是前軸30%，后軸70%，但是后輪輪間此時是沒有主動的動力分配的，完全依靠電子限滑系統，而電子限滑在面對三個開放滑輪時制動效果并不明顯，最終還是不能通過這個項目的測試。

總結：

　　堅持與改變，設計師們在新款的MDX上給出了我們答案。他們堅持使用大排量自然吸氣發動機，但為了順應市場在排量上做了微小的調整，最終的結果正如我們看到的，0-100公里/小時加速6.98秒，百公里油耗11.5升，動力平順。他們堅持舒適至上這個路線，駕乘感受都非常舒服，而且有著很好的靜謐性。他們改變了老款車型棱角分明的外觀，飽滿的造型更顯豪華感，同時加上全LED大燈的點綴最終效果還是不錯的。另外不得不提的是服務，謳歌提供四年內的免費保養，與奧迪和寶馬相比這一優勢明顯，在后期的使用成本上勢必也要低于對手。

　　新款MDX價格較老款有所降低，入門級售價為73.9萬，相比老款價格降低了7.1萬元。與同級別對手相比，寶馬X5和奧迪Q7的起步價格都在80萬以上，MDX則比對手的售價要至少便宜10萬，從價格這個維度上來說MDX其實是有競爭力的，這次堅持與改變博弈后的結果也是成功的。

　　既然結果成功MDX在銷量上就能趕超對手嗎？這還得兩說，首先從它在品牌內的地位說起，老款MDX銷售中后期優惠后的價格在70萬左右，與新款車型基本相同，相比品牌內其他車型：TL、RL、ILX和RDX來說充當著頂梁柱的角色，不過與對手相比就呈現出較為明顯的銷量差異了。國內大多消費者都更在乎品牌，從品牌競爭力來講寶馬和奧迪在消費者心中顯然要強于謳歌，那么這款MDX適合什么樣的人呢？我覺得，適合一款買車完全為自己，并不需要靠車來撐面子的成熟男性。（文/圖 汽車之家 張可）　　

車型圖片
基本參數	謳歌MDX 2014款 3.5L 精英版	謳歌MDX 2014款 3.5L 豪華版
廠商指導價	73.90萬	79.50萬
經銷商報價
廠商	謳歌(進口)	謳歌(進口)
級別	中大型SUV	中大型SUV
能源類型	汽油	汽油
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時間	2013.11	2013.11
最大功率(kW)	215	215
最大扭矩(N·m)	360	360
發動機	3.5L 292馬力 V6	3.5L 292馬力 V6
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4935*1960*1715	4935*1960*1715
車身結構	5門7座SUV	5門7座SUV
最高車速(km/h)	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實測0-100km/h加速(s)	-	6.98
實測100-0km/h制動(m)	-	40.7
NEDC綜合油耗(L/100km)	10.2	10.2
實測油耗(L/100km)	-	11.5
整車質保	四年或10萬公里	四年或10萬公里
車身	謳歌MDX 2014款 3.5L 精英版	謳歌MDX 2014款 3.5L 豪華版
長度(mm)	4935	4935
寬度(mm)	1960	1960
高度(mm)	1715	1715
軸距(mm)	2820	2820
前輪距(mm)	1685	1685
后輪距(mm)	1685	1685
車身結構	SUV	SUV
車門數(個)	5	5
座位數(個)	7	7
油箱容積(L)	74	74
后備廂容積(L)	234-1344	234-1344
整備質量(kg)	1949	1963
發動機	謳歌MDX 2014款 3.5L 精英版	謳歌MDX 2014款 3.5L 豪華版
發動機型號	-	-
排量(mL)	3471	3471
排量(L)	3.5	3.5
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣
氣缸排列形式	V	V
氣缸數(個)	6	6
每缸氣門數(個)	4	4
壓縮比	11.5	11.5
配氣機構	SOHC	SOHC
最大馬力(Ps)	292	292
最大功率(kW)	215	215
最大功率轉速(rpm)	6200	6200
最大扭矩(N·m)	360	360
最大扭矩轉速(rpm)	4500	4500
發動機特有技術	i-VTEC	i-VTEC
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	謳歌MDX 2014款 3.5L 精英版	謳歌MDX 2014款 3.5L 豪華版
擋位個數	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉向	謳歌MDX 2014款 3.5L 精英版	謳歌MDX 2014款 3.5L 豪華版
驅動方式	前置四驅	前置四驅
四驅形式	全時四驅	全時四驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	謳歌MDX 2014款 3.5L 精英版	謳歌MDX 2014款 3.5L 豪華版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	245/55 R19	245/55 R19
后輪胎規格	245/55 R19	245/55 R19
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸

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