15萬內最速小型車！ 測試嘉年華1.0T

　　[汽車之家 專業評測]  那年我在上學，還年輕，還不是汽車之家的員工，每天打開電腦的第一件事就是翻開汽車之家的網頁看文章。我最喜歡看評測文章，就是那種帶曲線圖的，每當看到加速很快的車子，我都會很興奮，然后去查這輛車的價格，車價越便宜我越開心，因為那意味著我可能在更短的時間內擁有它。是的，這些類似意淫的行為所帶來的樂趣充實了我的校園生活，車輛的加速數據對于那時的我來說，高于一切。如果那些年我看到這篇嘉年華1.0T的測試，我一定會激動地跳起來。

　　嘉年華1.0T車型的官方指導價已經公布：12.29萬元。上市新聞下面的評論顯示，大多數網友都覺得這價格高了。大家的反應可以理解，因為在大多數人的概念里，一輛家用小型車不應該賣到這個價格。不過，這一切反應都出現在大家了解這輛車的性能表現之前。

● 近乎唯一變化就是換裝增壓發動機

　　嘉年華1.0T車型僅有一種配置可選，它將取代指導價11.69萬的2013款 兩廂 1.5L 自動勁動型。從參數配置上看，兩款車僅發動機有別。

　　新車的這款1.0L 3缸渦輪增壓發動機其實我們并不陌生，它是2014沃德十佳發動機之一，在國內先期搭載于翼搏上。按照升功率來看，125馬力/升的參數在目前市場上的渦輪增壓發動機中處于比較高的水平。與發動機匹配的是雙離合變速箱，跟自動擋的嘉年華、�？怂沟溶囆鸵粯樱�有6個前進擋，帶運動模式和手動模式。

● 直接看加速，測試結果令人驚喜

　　在測試前我們先看幾個數據，之前兩廂嘉年華1.5L雙離合車型的0-100km/h加速成績是11.86秒；同樣裝備1.0T發動機的翼搏加速成績是11.46秒。那臺翼搏的整備質量是1290kg，我們這臺嘉年華是1155kg，比翼搏輕了135kg，變速箱從手動換成了雙離合，來看看成績的變化。

　　8.86秒！這真的是一個有些夸張的成績。車輛允許的最大起步轉速是2700rpm左右，松開剎車踏板之后，車子會“思考”半秒鐘，這是變速箱在自我保護�！跋朊靼住敝�后，它會突然爆發，轉速上升很快，手動模式下指針打到6500rpm紅線才換擋，最終在3擋盡頭“破百”。

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　　這臺車的變速箱在S擋下會將換擋時機提前到6000rpm，最終測試成績也比8.86秒略慢。由于起步時變速箱自我保護耽誤時間太長，我也嘗試不踩剎車，直接給油起步，這時嘉年華1.0T依舊能跑進9秒，不過跑不出最好成績。

● 8.86秒是什么概念？

　　 8.86秒是什么概念？它其實不算很快，不至于在加速時給你眩暈的感覺；但它也意味著在大街上，一半以上的家用車都不是你的對手。如果你愿意翻看汽車之家加速測試排行榜，把級別選成小型車，你會發現它排名第5，而且排在它前面的車都比它貴，最便宜的伊比颯Ibiza也要18.88萬元。

　　經過反復考證，我們確定嘉年華1.0T是15萬內跑得最快的小型車。為什么沒有把價格往高了說？因為15.89萬的地方有個官方成績9秒的POLO GTI，17.88萬那里有個官方8.7秒的速翼特，我們沒有測試過這兩款車型，不知道它們會不會比嘉年華1.0T更快。

　　再把眼界放開，看看其它級別中，低于15萬元且比嘉年華1.0T跑得快的車型。在所有測試過的車型中，僅有3款車同時滿足這2個條件，它們是景逸X5、騏達和MG6。這些車中景逸X5最便宜，指導價9.99萬元，僅以加速性能討論，它的性價比的確很高；其次便是嘉年華1.0T，12萬多的售價，8.86秒的加速，它的性價比真的已經相當高了。

● 剎車測試，同樣令人滿意

　　195mm寬的韓泰OPTIMO K415對于這個價位的小型車來說是比較高端的配置了，它足以應付嘉年華輕巧的車身，全程都提供著出色的抓地力，使得平均減速度達到很高的水平。同時，嘉年華的懸架對車身姿態的控制也很棒，ABS工作得十分穩定……這一切造就了完美的剎車曲線和出色的剎車成績。

　　動力讓人滿意，接下來出現在頭頂的問號演變為更現實的問題：這臺小排量渦輪增壓發動機的渦輪遲滯現象嚴重嗎？它的排量更小，油耗是不是也會更低？3缸的結構對于抑制振動來說有著先天的劣勢，福特這臺機器如何？別著急，咱們挨個看。

● 駕駛：操控上并未做運動化調校，動力輸出非常平滑

　　 進口嘉年華ST的運動化調校給人很深刻的印象，車頭靈活，車尾躁動，6速手動變速箱齒比很密，它是一臺富有駕駛樂趣的“小鋼炮”。而眼前這輛嘉年華1.0T顯然沒有那么純粹，它的轉向、懸架等設定都與普通版本的嘉年華沒有什么區別。

　　這臺車的動力輸出特性非常討人喜歡，1.0T發動機從1400rpm起便可輸出最大扭矩，并且一直能夠持續到4500rpm。不論是起步還是中途加速，動力既不弱又不會突兀，真是恰到好處。渦輪遲滯？沒有，完全沒有。小身板的3缸發動機有著大塊頭的力氣，給人“大馬拉小車”的自如感。

　　靈敏的油門響應是這份“自如感”的重要基礎，它能夠很快讓你腳下的動作在發動機那里得以體現。不過，變速箱有時不夠給力，日常駕駛升降1擋時它的身手算得上敏捷，可是深踩油門時，它的反應速度比較慢，需要很長時間去思考到底該降幾擋，這時動力輸出就不那么連貫了。

　　嘉年華1.0T轉向和懸架等的調校與1.5L車型沒什么區別，依舊屬于同級別中偏運動的類型。這是福特拿手的調校風格，轉向比偏小，轉向精度比較高；懸架時刻繃著勁兒，不讓車身亂晃，操控感比一般家用車強，同時也損失了一點舒適性。

● 關于這臺雙離合變速箱，我得嘮叨兩句

　　 雙離合變速箱進入尋常百姓家的時間并不長，不過，大家似乎很快接受了這種換擋速度快、傳動效率又高的新鮮玩意。接下來，接踵而至的問題讓人措手不及——換擋頓挫、可靠性弱……特別是大眾的干式雙離合，它被推上了風口浪尖，之后大眾推出了延保政策，才使得部分消費者對雙離合恢復了信心。

　　編輯部長測車福特翼搏使用與嘉年華同款的雙離合變速箱，長測期間翼搏的變速箱出現過滲油的問題（點擊這里查看長測文章），我們的編輯從各個渠道了解到，這款變速箱滲油的情況并非個例。當時由于車輛在保，福特為我們的長測車免費更換了變速箱油封，目前來看問題解決了。借這個機會我們也提醒各位車主，請在保修期內檢查自己的變速箱是否存在滲油或其它問題，如有問題及時解決。同時，我們也呼吁福特加快對問題的反應速度，遇有普遍問題時盡快確定是否存在設計缺陷，如果是，請主動、積極解決問題，這樣對消費者和廠家都有好處。

● 兩次油耗測試：綜合路況和高速路況

　　 記得之前我們測試過的翼搏1.0T嗎？那臺車裝備的5速手動變速箱齒比設定偏密，120km/h時發動機轉速已經有3000rpm。因此，它的高速油耗并沒有比綜合油耗低多少。這臺裝備6速雙離合變速箱的嘉年華又會如何呢？

　　發動機在全轉速區間都能有不錯的動力響應，城市中駕駛你沒必要把轉速拉高就可以獲得不錯的動力，跟車很輕松，這有助于節油。6速雙離合變速箱兼顧了動力與能耗，120km/h時發動機轉速被控制在2750rpm，所以在高速巡航時它的油耗水平更低。實測5.46L/100km的高速巡航油耗還夾帶著約5公里的擁堵路段，如果一路通暢，油耗可以更低。

　　高速行駛時，嘉年華1.0T的轉向不曾發飄，車身也很穩，與大車貼身而過時不會出現大幅度晃動，給人安全感。這是一輛既能適應城市道路，也能勝任高速巡航任務的小車。

● 發動機怠速振動展示

　　對于大家擔心的3缸發動機可能振動偏大的問題，我們做了2個小實驗：在怠速狀態下把半瓶礦泉水放在發動機蓋上，觀察水瓶和水的振動情況；再坐進車內，將硬幣立在方向盤上轟油門。詳見下面的視頻和圖片。

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　　其實，即便不做這2個實驗，我們坐在車內也可以感覺到，嘉年華1.0T 3缸發動機的振動并沒有大家想像中那么大。通過觀察水瓶的情況，我們能更直觀的看到，發動機在怠速時的振動與我們常見的一些4缸發動機沒什么兩樣，方向盤在3000rpm時的振動更是微乎其微。甚至可以說，這臺車的振動控制相當出色，根本不存在發動機振動大的情況。

　　嘉年華1.0T車型的外觀、內飾、配置與老款車型幾乎沒有差別，如果感興趣您可以點擊這里查看之前的試駕文章，里面有詳細介紹。

● 這臺車性能這么好，為什么還有那么多人喊貴呢？其實這并不矛盾

　　 嘉年華1.0T的最大亮點在于動力，其次是良好的油耗表現和作為車系頂配車型所擁有的高配置。但是，真正愿意為這些優勢買單的人多嗎？不多。在10萬級別的家用車中，大多數消費者圖的是實惠，實惠的關鍵在于價格。這臺車的動力再好，許多消費者不需要，他們根本不在乎這輛車是不是“15萬內最速”，也就當然不愿意多花錢去買這臺發動機。所以，不在乎的人不論如何都會喊貴，在乎的人了解這輛車的性能表現后會開始喜歡它，并且開始權衡性價比，就這么簡單。

　　那么，12.29萬貴嗎？依我看，這指導價合適。別忘了現在嘉年華在市場上有1.6萬元左右的優惠，而頂配的兩廂 1.5L 自動勁動型的優惠幅度已達到1.7萬元。也就是說，新車上市后不久的成交價可能會降到10.5萬元左右。相比性能表現可能差不多的POLO GTI（市場價13.64萬元），嘉年華1.0T的市場前景還是不錯的。那些像我當年一樣夢想著自己的第一臺車又快又便宜的年輕人，你們是否已經將目標鎖定在嘉年華1.0T身上了？

　　提前劇透一下，為嘉年華1.0T做性能測試之時，我們也找來了另一位神秘伙伴，給它倆來了一次全面比拼�？�，圖里的小葉子就好比遠處白色的嘉年華1.0T，大葉子就好比藍色的神秘伙伴。你能猜到那一片深藍是誰的身影嗎？（文/圖/攝影 汽車之家 時睦華 視頻/汽車之家 何家榮 鄭巖）

車型圖片
基本參數	嘉年華 2014款 兩廂 1.0 GTDi 自動勁動型
廠商指導價	12.29萬
經銷商報價
廠商	長安福特
級別	小型車
能源類型	汽油
環保標準	國IV(國V)
上市時間	2014.02
最大功率(kW)	92
最大扭矩(N·m)	170
發動機	1.0T 125馬力 L3
變速箱	6擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	3980*1722*1470
車身結構	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	195
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	8.86
實測100-0km/h制動(m)	39.42
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.5
實測油耗(L/100km)	6.81
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	嘉年華 2014款 兩廂 1.0 GTDi 自動勁動型
長度(mm)	3980
寬度(mm)	1722
高度(mm)	1470
軸距(mm)	2495
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	兩廂車
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	42
后備廂容積(L)	270
整備質量(kg)	1155
發動機	嘉年華 2014款 兩廂 1.0 GTDi 自動勁動型
發動機型號	-
排量(mL)	997
排量(L)	1.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	3
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	10
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	125
最大功率(kW)	92
最大功率轉速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	170
最大扭矩轉速(rpm)	1400-4500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國IV(國V)
變速箱	嘉年華 2014款 兩廂 1.0 GTDi 自動勁動型
擋位個數	6
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋干式雙離合
底盤轉向	嘉年華 2014款 兩廂 1.0 GTDi 自動勁動型
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	嘉年華 2014款 兩廂 1.0 GTDi 自動勁動型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	鼓式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規格	195/50 R16
后輪胎規格	195/50 R16
備胎規格	非全尺寸

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