年輕就要酷炫 試長安新奔奔1.4MT天窗版

●動態表現

　　新奔奔搭載的是一臺長安自主研發的BLUECORE 1.4L VVT直列四缸自然吸氣發動機，最大功率74千瓦/6000rpm，最大扭矩135�！っ住２捎昧�可變氣門正時技術，參數看也相當搶眼。搭配的變速箱有兩種，一種是普通5速手動變速箱，另一種是AMT變速箱。此次試駕，我特意選擇了消費者更關心的手動擋車型。

　　這級別微型車的動力調校有個共同點，那就是輕松好開。新奔奔同樣遵循著這個“定律”：離合器力度很輕，結合點也比較模糊，結合范圍比較寬，適應起來比較快，而且油門輕快，不容易出現熄火的情況。變速箱擋位清晰，入擋順滑，雖說并沒有多少吸入感，但是日常使用屬于順手不費力的類型，這個價位自主品牌產品當中屬于比較好用的。

　　發動機的動力也更偏向于低轉速，這臺1.4L發動機應付1噸出頭的車體還是綽綽有余的，因此發動機在1500-2000rpm左右就能輕快加速。市區駕駛2000-3000rpm時用于加速超車就完全夠用，總的來說日常駕駛它開著你總能保持輕松愉快的心情。

　　不過當你繼續保持低擋位拉高轉速之后，發動機在超過4000rpm的表現卻有些疲軟，發動機的噪音卻會顯著的增加，雷聲大雨點小的感覺并不好。相對于發動機亮眼的參數，新奔奔在高轉速時的動力表現有些讓人略感失望。

　　轉向系統采用了EPS電動助力，高速沉低速輕，很適合女性消費者。方向盤中間有少許虛位，指向性在同級車中算比較準的，不過方向盤的回正力度有些不均勻，而且有點賊。剎車踏板則顯得比較硬，初段沒有什么虛位，也是前松后緊的家用車調校，初段制動力的釋放不太線性，輕踩著總感覺制動力不足，深踩又會顯得突兀。

　　底盤部分，新奔奔的表現可以說有了不小的進步。依舊是前麥弗遜后扭力梁的懸架結構，在調校上仍是偏舒適的風格，彈簧的初段偏軟，但后段富有韌性，處理細碎顛簸做的不錯，整體感好。不過由于減振器的阻尼有些偏弱，彈簧完成回彈之后車身經常還會出現一些多余的上下晃動。前懸架對于減速坎一類的處理也很不錯，對于振動的化解很充分，沖擊感并不強。后排的話，減振器更硬更高，舒適性相比前排要差不少。

　　值得一提的是，新奔奔的整車隔音做得也比較用心，高速行駛時胎噪并不大，風噪也比較小，就是發動機高轉速時的噪音比較明顯，總體看在同級別中算是中上水平。

● 總結：

　　總的來看，新奔奔在各個方面的表現都相當出色，設計、配置、空間以及做工都完全超越同級別產品，輕松愉快的駕駛風格和扎實的底盤，在同級別也算得上是優秀的水平。毫不夸張的說，新奔奔的實力已經完全擁有和新奧拓一較高下的實力。

　　廠家希望通過新奔奔打開高端微型車市場的意圖也很明確，廠商就直接把賽歐和奧拓這兩款合資車型鎖定為新奔奔的競爭對手，看來也是信心十足。雖然新奔奔整體這種很炫酷的風格非常符合時下年輕人的胃口，但是想要取得成功，一樣需要合理的價格作為前提，畢竟這級別消費者對于價格更加敏感。將價格門檻放低，以低姿態面對合資對手，新奔奔才能在與他們的抗衡中能夠占據更有利的位置。（圖/文/攝汽車之家 李毅）

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