● 試駕感受:那些你看不到的地方是怎樣的?
新一代車型采用了全新的動力系統,共有三款汽油機和兩款柴油機可供選擇。未來進口國內的是三款汽油發動機車型,分別是裝備1.2T三缸發動機的MINI ONE、裝備1.5T三缸發動機的MINI COOPER以及裝備2.0T四缸發動機的MINI COOPER S。
新老MINI發動機參數對比 | |||||
車型 | 新MINI 1.2T發動機 | 新MINI 1.5T發動機 | 新MINI 2.0T發動機 | 老MINI 1.6L發動機 高/低功率板 | 老MINI 1.6T發動機 |
最大馬力 (Ps) | 102 | 136 | 192 | 98/120 | 184 |
最大功率 (kW) | 75 | 100 | 141 | 72/88 | 135 |
最大扭矩 (N·m) | 180 | 220 (超增壓230) | 280 (超增壓300) | 153/160 | 240 |
我們這次試駕的MINI COOPER所搭載的1.5L發動機采用了寶馬的TwinPower Turbo雙渦管單渦輪增壓和缸內直噴技術,以及VALVETRONIC全可變電子氣門控制系統和Double-VANOS可變氣門正時系統。最大功率達到100千瓦(136馬力)/4500-6000rpm,最大扭矩為220!っ/1250-4000rpm,在全力加速狀態下還可激發超增壓(overboost)模式,通過ECU程序控制令最大扭矩短暫增至230!っ。與之搭配的是6擋手動變速箱和6擋手自一體變速箱,我們試駕的是6擋手動版本。
通常我們認為三缸發動機會出現低轉速抖動的問題,不過寶馬的這臺1.5T發動機表現不錯,除了怠速和起步時可隱約感覺到細微振動外,其他時候都顯得比較平順。這款車給人的第一感覺就是發動機低轉速扭矩充足,不用使勁拉高轉速就能輕快的加速。廠家數據顯示它可以在1250rpm起就輸出最大扭矩。136馬力驅動整備質量還不到1.1噸的車體并不費力,官方給出的0-100km/h加速時間為7.9秒。
6擋手動變速箱手感不錯,擋位行程短,換擋動作很順暢。離合器的結合點稍有些模糊,起步時往往需要多踩一點油門,中高速行駛就不再是問題?偟膩碚f這套傳動機構還是具有較清晰的機械質感,讓人可以體會到換擋的樂趣。
不過最值得關注的還是轉向和底盤的變化。日常駕駛中新MINI方向盤的轉向回饋力度比老款小了,雖然它還遠沒有像普通家用車那樣完全傾向于舒適,但絕對要輕松得多,現在你可以像駕駛其他轎車那樣愜意的輕撫方向盤,再也不用緊張兮兮的,這無疑大大減輕了長時間駕駛的負擔。
與此同時新MINI的懸架也比以前溫和了,現款MINI總是把路面上的一切振動都原封不動的傳遞給你,儼然一副挑釁的姿態。而新MINI則不再那么神經質,它會把那些小幅度的顛簸過濾掉,雖然較大的振動仍然會清晰的反饋上來,不過沖擊力沒有以前那么大,總體上感覺真的舒服多了。
新MINI裝備了駕駛模式選項系統,有運動(SPORT)、中間(MID)和環保(GREEN)三種模式可供選擇,如果你想更慵懶一點,把駕駛模式選項撥至“GREEN”模式,這輛車就徹底安逸了。它的油門響應會變得遲鈍,并且早早的就在儀表板上提示讓你換上更高一擋。MINI竟然成了小排量節油車?
新MINI的變化確實令人吃驚,然而如果你以為MINI COOPER已經從此徹底妥協,走上溫情路線,那你就錯了。這款車在表面的溫和態度之下還是一顆活躍的心。把駕駛模式選至SPORT,油門響應開始警覺,方向盤也變得沉重起來。只要稍微嘗試一下激烈駕駛,就能立刻找回那種強烈的運動氣息:動力輸出亢奮,轉向力度清晰,路感豐富,懸架支撐性堅韌,猶如卡丁車一樣的敏捷。毫無疑問,它骨子里還是我們熟悉的那個MINI!
● 總結:
表面上看,新一代MINI好像是收斂了自己的倔強脾氣,主要在科技配置、人性化和實用性方面大做文章,日常駕駛當中底盤調校也表現出舒適性的一面,有了那么一點平易近人的親和力。然而本質上它仍然堅持自己的個性,保留了傳統設計元素,極限情況下依然不變的運動風格,這些在新MINI身上只是被掩飾了,它的倔強其實還在。
我覺得這種改變是成功的,對現實問題作出適當的妥協,同時堅持自己的原則,這并非易事,而MINI很好的把握住了分寸,最大限度的平衡了老傳統與新需求。根據目前掌握的消息,新一代MINI很可能在今年上半年在國內上市,相信未來這款車將會被更多消費者所接受。(文/圖/攝影 汽車之家 羅浩)
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