新好男人 測試2014款寶馬X5 xDrive35i

　　[汽車之家 專業測試]  好萊塢老牌動作巨星的時代一去不回，盡管他們抱團取暖拍攝了好幾集《敢死隊》，仍無法挽回姑娘們的心，如今她們只愛大長腿和都教授。不知道你們發現沒有，寶馬在汽車界引領著同樣的潮流，硬邦邦的3系、5系換代后都不再兇猛，舒適感和精致感倒提升不少�，F在輪到X5了，快來看看“肌肉男”是如何變成新好男人的。

● 關于車身

　　很多人說新一代X5看著不如老款霸氣，我勉強同意這種觀點。開眼角設計為前臉增添了點呆萌氣質，比原先的銳利眼角溫柔；新增三角導流葉片，讓車身側面看著稍胖；車尾燈組線條變瘦，更顯精致�？偟膩碚f，它不太兇，更俊美一些。

　　請為內飾的升級鼓掌。老款內飾出了名的糙，當然是相對而言，在豪華品牌里上一代寶馬X5的內飾做工只能用合格來形容。如今就好多了，細膩不少，年前我在北歐試駕活動上問過寶馬的人，他們說這一代內飾由女性設計師主導設計，看來凡事必有因�？上�我們這款測試車沒有選裝氛圍燈，自己買的話建議選上，新一代產品的點睛之筆，售價4100元。

　　配置方面值得一說。以我們這臺xDrive35i尊享型舉例，上一代里跟它對應的是xDrive35i豪華型。在不加選配的情況下，尊享型跟豪華型相比配置有增有減：少了無鑰匙進入、第三排座椅、車載電視，多了電動轉向助力、非全尺寸備胎（2013款的豪華版由于是7座所以無備胎）、電動吸合門、換擋撥片、腰部支撐調節、肩部支撐調節、第二排座椅靠背角度調節、前排座椅通風、互聯定位、LED大燈、后排遮陽簾、后排獨立空調、自動啟停、夜視系統等一堆配置，同時裸車定價也水漲船高，xDrive35i尊享型賣111.5萬元，xDrive35i豪華型賣101萬元，這些配置能不能值回10.5萬元的漲價，您得按自己需求判斷。

　　車內乘坐空間跟目前主流中型車的水平差不多，聽起來不怎么樣，這事情得分兩面看，其實在中國消費者特殊需求的引導下，緊湊型、中型、中大型轎車都已卯足了勁拉大后排，以至于這款X5真給不了你什么驚喜。還好全系標配全景天窗挽回了一些面子，總采光面積0.67㎡，可打開面積0.45㎡，享受陽光的利器。

　　儲物空間整體還不錯。車廂內隨身物品和水瓶都能找到合適位置，細節比較用心，包括電動尾門、好拆裝的分層擋板等等。

　　對車身做個小結，外觀時尚，內飾精致，配置高，儲物空間尚可，乘坐空間一般。之前已經有多篇文章進行了詳細描寫，今天就不再贅述了，對這部分有需求的讀者可以點擊老文章查看相關內容：加版X5測試、X5購車手冊、xDrive30d柴油版解讀。

● 功率測試

　　我們為X5做了輪上功率測試。官方標稱發動機最大功率306馬力（225千瓦），輪上實測數據為265.3馬力（195.1千瓦），效率達到86.7%，是個很高的數字。另外發動機標稱扭矩400牛·米，實測367.5牛·米，也不低。過幾天我的同事羅浩將會給大家帶來最新一期的功率測試文章，其中就有這輛X5，我就不做詳細分析了，大家先看個最終結果。

　　注意：曲線圖中軟件輸出的功率單位為英制馬力（hp），文章正文部分已換算成我們常用的公制馬力（Ps），數值會略有不同。

● 性能測試

　　輪上功率測試X5交上了高分答卷，接下來就該到測試場實地演練一下了，我們來看看它的0-100km/h、100-0km/h性能測試成績。

　　0-100km/h加速性能測試，駕駛模式切換到SPORT+，手動徹底關閉DSC系統，踩住剎車，掛入S擋，深踩油門，屏幕提示“Launch Control（起跑控制）已激活”，保持油門到底，迅速彈開剎車踏板，電子系統讓動力合理的分配到四個車輪上，輪胎沒有任何打滑，車身平穩沖出。

　　起步后前半秒G值出現兩個小高峰，分別高達0.81g和0.82g，在駕駛席上坐著感覺就快起飛了，還好高潮沒維持多久，1秒之后逐漸緩和，但這只是相對而言，發動機在2擋時仍能維持0.35g的持續爆發力，少見。整個加速過程經歷了兩次升擋，每次都有明顯撞擊感傳遞到駕駛員身上，“叮咣叮咣”的真帶感。好男人就得這樣，平時溫文爾雅，發起威來必須能鎮得住場子。

　　100-0km/h實測剎車成績為37.81米，表現優異。剛開始G值便下探到-1.2g，之后小幅回彈，并保持住-1g水平，255mm寬固特異EAGLE F1輪胎提供了充足的抓地力，懸架支撐也沒有問題。最終37.81米的成績在同級別中不多見，完全可以打高分。

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● 四驅系統測試

　　去年百萬級別豪華SUV對比中，我們用三組開放滑輪組的傾斜鋼架測試了七款車的四驅系統，結果寶馬X5成了唯一一款爬不上去的車，好尷尬。這次趁著換代的機會我們又做了一遍這個測試，仍然開放三組滑輪組，結果如何？

　　一開始它還是有點磕磕絆絆，接近角和離去角都太小，因為是很新的測試車，為了保險起見我們在鋼架前后都墊了磚頭防止刮蹭。左前、右前、右后三個車輪接觸滑輪組之后開始打滑，此時如果保持油門深度，打滑將無休止的繼續下去。

　　駕駛員需要做的是保持DSC在打開狀態，并緩慢深踩油門，加大輪間轉速差，這樣電子系統才會進行有效制動干預。需要指出的是車頭此時會出現明顯橫擺，得把握好方向。幾秒鐘之后車廂內傳來制動系統“吭哧吭哧”的工作聲音，車身開始前進，最終脫離三個開放滑輪組的“陷阱”，爬上鋼架，一雪前恥。

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　　官方資料中并沒有提到這一代xDrive四驅系統在機械結構方面有什么重大改進，我們初步判斷可能電子控制系統有一定升級。同時提醒大家，從車身設計看，這么小的接近角、離去角當然不適合高強度越野，還是踏踏實實在鋪裝路面上享受樂趣即可。

● 油耗測試

　　油耗測試跑了138.4公里，擁堵路段不算多，大約20%，其余為順暢高速以及帶信號燈普通道路，總平均時速29.4km/h，全程負載就我一個人，外加攝影器材若干。

　　最終消耗京95號汽油17.08升，折算平均油耗為12.34升/百公里。有幾個重要因素需要提，首先全程使用的是ECO PRO節能模式，自動啟停系統一直打開，空調也沒有工作，因此12.34升/百公里這個數代表著偏理想的狀態，而日常使用很可能更高。

● 駕駛感受

　　只需1分鐘，就能發現駕駛感受的明顯變化。老款轉向沉、懸架硬，完全偏重駕駛樂趣的設計，不考慮日常使用，而全新X5改用電動轉向助力，可以通過不同駕駛模式得到不同的轉向力度反饋，COMFORT模式下手感輕巧，女性駕駛員完全可以輕輕松松的倒車入庫。

　　懸架是另一項重大改良。測試車裝配了硬度可變的懸架系統（仍無升降功能），COMFORT模式比老款舒服太多，路面上只要不是高高凸起的障礙都可以放心碾過去，不會有難受的大振動摧殘身體，即便最運動化的SPORT+模式，懸架硬度也沒有過分夸張，再結合優秀的噪音控制，這一代X5乘坐舒適性真是比老款有大幅進步。

　　動力總成是最不需要擔心的部分，N55B30 3.0T發動機與ZF八速自動變速箱匹配在一起默契非凡，目前國內市場100萬元以下能買到的車型里面，這套動力總成的各方面表現完全可以引領第一梯隊。動力響應、動力儲備、換擋邏輯、換擋平順性、實測數據，幾乎挑不出毛病。測試X5的時候編輯部還有一臺奔馳GL500測試車，聽完它4.7升V8雙增壓發動機的渾厚聲浪，X5的聲音就太單薄了，以嚴苛的標準，這是我唯一略感不滿足的地方。

　　不要去繞樁�，F在X5的電子系統就像上了年紀的老管家一般小心翼翼，不允許任何差池。即便長按擋把旁邊的開關，完全關閉DSC系統，繞樁還是無法順利完成。是的你沒看錯，DSC確實已經全部關閉，但只要車身動作稍猛一點，它還是會馬上跳出來接管一切，狠狠的制動，迅速切斷動力，節奏全亂。嗯，是個“新好男人”的樣子，把安全看得比樂趣重要，在封閉場地里不過癮，在日常道路中得點個贊。

　　這一代X5全系標配了發動機自動啟停技術和AUTO HOLD自動駐車功能，搭配在一起很實用，比如遇到紅燈停車，剎停之后發動機會自動熄火，松開剎車，由于有AUTO HOLD，發動機不會啟動，又省力又省油，想走的時候踩一腳油門就行。如果只開自動啟停，不夠省力（因為要一直踩著剎車），如果只開AUTO HOLD，不夠省油（因為發動機不熄火）。所以建議大家在日常行駛中把這兩個功能全打開，同時使用。

　　選中SPORT或者SPORT+模式，并且不要嘗試突破車身極限，新一代X5仍舊是同級別里開起來最帶感的車型，此時轉向反饋、懸架支撐、動力響應都有相當高水準的表現。舒適度提升，還有足夠好的駕駛感受，整體看來它的動態表現比上一代產品更為全面。

● 總結

　　如果把車比作人，多年以前“好男人”意味著旺盛的雄性荷爾蒙，在這種審美大潮下，寶馬全身心投入“駕駛機器”的設計制造當中。如今人們的口味向柔美傾斜，“新好男人”不但得猛得起來，還得能柔得下去。于是5系被拉長了，3系不硬了，現在X5也解決掉內飾糙和懸架硬的問題，變得越發精致、舒適。可以預想下一代7系、X6等車型，同樣會向這個方向發展。正所謂時勢造英雄，我看新一代X5在中國仍將受到消費者的歡迎。

　　百萬級SUV橫評的時候，上代X5因為偏科，整體評價并不算高，當時表現最為均衡的我記得是奔馳ML350，公路、越野都得了高分。我有了一個新想法，去年廣州車展上市的ML400我們還沒測試過，把它跟剛換代的X5放一起來個對比，一定會很熱鬧，大家覺得怎么樣？（文/圖 汽車之家 胡正暘 視頻/汽車之家 孫成）

● 2014款寶馬X5 部分車型 詳細參數配置表

車型圖片
基本參數	寶馬X5(進口) 2014款 xDrive30d	寶馬X5(進口) 2014款 xDrive35i 領先型	寶馬X5(進口) 2014款 xDrive35i 豪華型	寶馬X5(進口) 2014款 xDrive35i 尊享型
廠商指導價	84.80萬	91.80萬	95.80萬	107.80萬
經銷商報價
廠商	寶馬(進口)	寶馬(進口)	寶馬(進口)	寶馬(進口)
級別	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV
能源類型	柴油	汽油	汽油	汽油
環保標準	歐VI	歐VI	歐VI	歐VI
上市時間	2014.02	2014.02	2014.02	2014.02
最大功率(kW)	190	225	225	225
最大扭矩(N·m)	560	400	400	400
發動機	3.0T 258馬力 L6	3.0T 306馬力 L6	3.0T 306馬力 L6	3.0T 306馬力 L6
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4909*1938*1772	4909*1938*1772	4909*1938*1772	4909*1938*1772
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	230	235	235	235
官方0-100km/h加速(s)	6.9	6.5	6.5	6.5
實測0-100km/h加速(s)	-	-	-	6.37
實測100-0km/h制動(m)	-	-	-	37.81
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.2	9.7	9.7	9.7
實測油耗(L/100km)	-	-	-	12.34
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	寶馬X5(進口) 2014款 xDrive30d	寶馬X5(進口) 2014款 xDrive35i 領先型	寶馬X5(進口) 2014款 xDrive35i 豪華型	寶馬X5(進口) 2014款 xDrive35i 尊享型
長度(mm)	4909	4909	4909	4909
寬度(mm)	1938	1938	1938	1938
高度(mm)	1772	1772	1772	1772
軸距(mm)	2933	2933	2933	2933
前輪距(mm)	1644	1644	1644	1644
后輪距(mm)	1650	1650	1650	1650
車身結構	SUV	SUV	SUV	SUV
車門數(個)	5	5	5	5
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	85	85	85	85
后備廂容積(L)	650-1870	650-1870	650-1870	650-1870
整備質量(kg)	2240	2200	2200	2200
發動機	寶馬X5(進口) 2014款 xDrive30d	寶馬X5(進口) 2014款 xDrive35i 領先型	寶馬X5(進口) 2014款 xDrive35i 豪華型	寶馬X5(進口) 2014款 xDrive35i 尊享型
發動機型號	-	N55B30A	N55B30A	N55B30A
排量(mL)	2993	2979	2979	2979
排量(L)	3.0	3.0	3.0	3.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	-	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	6	6	6	6
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
壓縮比	-	10.2	10.2	10.2
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	84	84	84
行程(mm)	-	89.6	89.6	89.6
最大馬力(Ps)	258	306	306	306
最大功率(kW)	190	225	225	225
最大功率轉速(rpm)	4000	5800-6000	5800-6000	5800-6000
最大扭矩(N·m)	560	400	400	400
最大扭矩轉速(rpm)	1500-3000	1200-5000	1200-5000	1200-5000
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
發動機特有技術	-	Double VANOS/Valvetronic	Double VANOS/Valvetronic	Double VANOS/Valvetronic
燃料形式	柴油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	-	-	-	-
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	歐VI	歐VI	歐VI	歐VI
變速箱	寶馬X5(進口) 2014款 xDrive30d	寶馬X5(進口) 2014款 xDrive35i 領先型	寶馬X5(進口) 2014款 xDrive35i 豪華型	寶馬X5(進口) 2014款 xDrive35i 尊享型
擋位個數	8	8	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉向	寶馬X5(進口) 2014款 xDrive30d	寶馬X5(進口) 2014款 xDrive35i 領先型	寶馬X5(進口) 2014款 xDrive35i 豪華型	寶馬X5(進口) 2014款 xDrive35i 尊享型
驅動方式	前置四驅	前置四驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式	全時四驅	全時四驅	全時四驅	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	寶馬X5(進口) 2014款 xDrive30d	寶馬X5(進口) 2014款 xDrive35i 領先型	寶馬X5(進口) 2014款 xDrive35i 豪華型	寶馬X5(進口) 2014款 xDrive35i 尊享型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	255/55 R18	255/50 R19	255/50 R19	255/50 R19
后輪胎規格	255/55 R18	255/50 R19	255/50 R19	255/50 R19
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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