重在駕駛感受 測試國產馬自達ATENZA

　　[汽車之家 專業評測]  自2003年第一代馬自達6進入國內以來，其動感的外觀和出色的操控性就給人們留下了深刻的印象。如今，馬自達6已經發展到了第三代，而最新的“馬6”就是眼下這兩個紅與黑的性感尤物，它的名字叫做：ATENZA。之前我們已經解讀過進口版本，2.0L發動機的動力水平已經展現出不俗的實力，可以說除了價格稍貴之外幾乎沒有明顯弱點。而今天我們將與您一起來領略一下國產ATENZA的實力，這一次排量可不僅僅只有2.0L，還有更加令人期待的2.5L。

注：此次測試中，紅色車型排量為2.0L，黑色車型排量為2.5L。國產ATENZA目前還未上市，此次測試為搶先測試，車型為試裝車。

截止到發稿時，官方宣布，國產ATENZA正式命名為“阿特茲”，新車將會在4月份開幕的北京車展首發，上半年上市銷售。

● “魂動”理念下的外觀設計

　　按照常規，我們還是先來聊聊外觀。相比進口ATENZA，國產版本在外觀上基本沒有變化，只是在車尾用“一汽轎車馬自達”的字樣來表明了自己的身份，而且還特意加入了“Mazda6”的標注，以便讓國內消費者明白這款車就是最新一代的馬自達6。

　　請允許我用“性感”這個詞來形容ATENZA，它不同于以往的兩代馬自達6，更多流暢的曲線在它的身上得以體現。如果說睿翼的外形還是基于第一代馬自達6演變而來，那么ATENZA則沒有半點馬自達6的影子，廠家把這種設計理念稱之為“魂動”。總之從結果來看，ATENZA的外觀給人們帶來了極強的新鮮感，同時這樣的設計也十分符合當下的大眾審美，希望它能夠像老馬自達6一樣，百看不厭。

　　然而出色的線條設計也需要搭配合適的車身顏色，僅針對這兩款車型來說，編輯部的多位同事都認為紅色更加適合ATENZA，而黑色則太過低調，完全掩蓋了車輛應有的魅力。ATENZA的紅色與大多數車型不同，它的顏色有些類似玫瑰花瓣或者紅酒，不俗套。

　　國產馬自達ATENZA的車身尺寸4870mm×1840mm×1450mm，軸距為2830mm，與進口版本相同。相比同級別其它幾款日系車型，ATENZA在軸距上有較為明顯的優勢。

　　兩款車的前大燈有著較為明顯的區別，原因在于2.5L車型加入了LED日間行車燈，并且采用了帶有AFS彎道輔助照明功能的遠近一體式氙氣大燈，而2.0L車型則采用了較為普通的鹵素光源，科技感差了一點。

　　19英寸輪圈沒有出現在國產ATENZA 2.0L車型上（進口版本2.0L車型就裝備了19英寸輪圈），不過它依然出現在了這輛2.5L車型上，這至少讓我們感受到了廠家的一點誠意，而且我一直認為只有2.5L的ATENZA才真正配得上這套略顯夸張的大輪圈。2.0L車型采用的是17英寸輪圈，相比之下確實顯得小了一點，為什么不折個中，采用18英寸呢？

　　兩款車的尾部設計幾乎沒有區別，尾燈樣式相同，雙邊共兩出的排氣管（沒錯，為了表達更直觀、清楚、無異議，最終我們決定這么稱呼）也沒有因為排量的不同而加以區分，這是馬自達6一貫的良好作風。總之，單從車尾我們是無法區分ATENZA的排量的。

● 內飾線條簡約

　　和進口版本一樣，國產ATENZA的內飾用料中規中矩，中控臺上表面以及門板扶手以上區域都采用了軟性材質，其它區域大多為硬塑料。由于沒有太多的裝飾件，所以光禿禿的硬塑料顯得比較廉價。想必很多人一定都特別關心國產ATENZA的裝配工藝，對此我們也是尤為關注。不過這次我們拿到的兩輛國產ATENZA都屬于試裝車，在車內還能夠清楚地看到各種標記符號，所以在這方面我們暫時先不做評價，等到日后見到量產車之后再對它的裝配工藝進行補充評價。

　　坦白講，進入車內，能夠吸引我眼球的恐怕也就只有駕駛位這一小部分區域了。造型動感的三輻式方向盤看上去相當帶勁兒，握感也很不錯，由左至右打滿需要2.5圈，比大多數車型略小。此外，這兩款車的方向盤都配備了多功能按鍵和換擋撥片，操作便利性良好，而且兼顧了駕駛樂趣。

　　儀表盤采用了樸素的黑白配色，但卻一點不掉價。首先炮筒式的三圓形儀表營造出了強烈的運動感，其次它的表盤內圈采用了網格設計，多少有一些競速的味道，再加上白色的指針以及簡潔、明快的字體，總能夠在不經意間激發起人們的駕駛欲望。

　　還有一個小細節值得注意，2.0L的ATENZA與2.5L車型的紅線轉速是不一樣的，2.0L車型的紅線轉速為6500rpm，而2.5L車型的紅線轉速只有6200rpm。

　　最右側的儀表是一塊行車電腦顯示屏，它除了可以顯示常規的平均/瞬時油耗、平均時速、續航里程之外，還能夠顯示兩個特別的功能——i-stop和i-ELOOP。i-stop是馬自達研發的自動啟停技術，該技術可以讓車輛在等待紅燈時自動熄火，從而有效減小碳排放。目前配備自動啟停技術的車輛已經不在少數，之前在體驗進口ATENZA時，這套i-stop系統的快速響應以及安靜的啟動狀態給我們留下了深刻的印象，它的表現已經超越了同級別對手。然而在國產版本上，盡管i-stop的響應速度依然很快，但在車輛啟動一瞬間剎車踏板會伴隨著一些抖動，希望廠家日后能夠有所優化。

　　除了i-stop，這兩輛不同排量的ATENZA還裝備了i-ELOOP動能回收系統，而這項配置在CX-5上只有2.5L頂配才有。談到動能回收系統，之前在新能源車型上比較常見，而如今馬自達已經將動能回收系統裝備在自家多款常規動力車型上。而這套系統與其它動能回收系統的不同之處在于，它是以電容取代傳統的電池或電瓶，從而為車內的用電設備供電，而非用于推動車輛前進。

　　i-ELOOP架構上采用一個12-25V可變電壓發電機，以低電阻雙電層電容做為電力儲存裝置。雖然電容中儲存的電能不驅動車輛前進，但足以驅動部分電氣設備。搭配直流電壓轉換器，當駕駛者放開油門開始減速時，i-ELOOP系統便可在幾秒鐘內將電容完全充電，同時供電給車內的音響、空調及電氣系統，減少發動機在發電上的能耗。搭配自動啟停系統，更可以協助延長熄火時間。據官方資料介紹，這項技術可以節省大約10%的燃油消耗。

　　之所以采用電容，是因為相較于電池或電瓶，電容具有更理想的充電與放電速度，同時也沒有電池在頻繁充放電之下容易衰退的問題，這便很好地解決了動能回收系統反復充放電對電池的損傷。不過馬自達并沒有因為采用電容而取消傳統的電瓶，當電容中的電量不足以支撐車內的用電設備時，電瓶依然會伸出援助之手。

　　位于中控臺的7英寸顯示屏科技含量依然不高，它采用的是一塊電阻屏，觸控靈敏度還算令人滿意，界面的科技感以及顯示效果都很一般，總體感覺更像是四、五年前的產品，唯一的優點就是操作無任何難度，一看就會。由于廠家提供的這兩款車都沒有安裝帶有地圖的內存卡，所以導航功能暫不能使用。

　　空調面板的樣式不錯，旋鈕和顯示屏都顯得比較有質感。下方的座椅加熱擁有三級可調，在寒冷的冬季這是一項非常實用的配置。

● 其它亮點配置

● 天窗尺寸

● 乘坐空間

　　ATENZA擁有2830mm的軸距，不過與那些強調后排腿部空間的中型車相比，這樣的數字并不算什么。經過我們的實際體驗，身高182cm的體驗者坐在ATENZA的前排，頭部空間為四指，屬于正常表現。保持前排座椅不動，同樣的體驗者轉移到后排，頭部空間只有兩指，略顯壓抑，不過并不會對乘坐舒適性帶來什么影響，同級別其它中型車也是如此。后排腿部空間為一拳兩指，這應該也算是個中規中矩的成績，對于ATENZA這樣一款以運動為賣點的中型車來說已經算是個好消息。

● 儲物空間

　　車內的儲物格數量比較多，不過杯架處沒有安裝固定裝置，車輛行駛過程中水瓶容易產生晃動。前后門板下方除了各有一個杯架之外便再無其它儲物空間，讓人有些不解。后備廂容積令人滿意，而且后排座椅還能夠4/6按比例放倒，實用性很強。不過在這里我還是要提出一點小建議，那就是位于后備廂內的拉手在拉動時并不會直接放倒后排座椅，乘客仍然需要走到后排去手動放倒座椅，這樣的步驟不免有些繁瑣，不如直接放倒來得方便。

● 馬自達“SKYACTIV（創馳藍天）”技術

　　SKYACTIV是馬自達一系列基于現有汽車工業技術的新技術集合，其中包括了柴油機、汽油機、變速器、車身和底盤技術。SKYACTIV的中文名稱叫做“創馳藍天”。（關于SKYACTIV更多講解，請點擊查看《打破神秘 馬自達SKYACTIV創馳藍天技術》）

● 動力系統

　　正如文章標題所講，馬自達ATENZA的重點在于駕駛。首先來看看它的動力表現，國產ATENZA共有2.0L和2.5L兩種排量，兩款發動機都融入了缸內直噴、雙可變氣門正時、凹頂活塞+米勒循環、13:1的高壓縮比以及4-2-1形式的排氣系統等技術，通過以上技術可以幫助車輛擁有出色的動力表現，同時還能夠擁有經濟的油耗。與兩款發動機匹配的均是6擋手自一體變速箱，并帶有換擋撥片，只可惜這款變速箱不帶有S擋，對于主打運動的車型來說個遺憾。

● 駕駛感受

　　針對日常駕駛，無論是這款2.0L發動機，還是2.5L發動機都足以滿足一般用戶的需求。先來看2.0L車型，這臺2.0L發動機可以輸出158馬力的最大功率和202�！っ椎淖畲笈ぞ�，日常駕駛過程中，為節省燃油，變速箱會積極升擋，轉速經常保持在1500rpm以下。不過你不必擔心較低的轉速會影響車輛加速時的響應，因為這臺變速箱的反應速度很快，能夠很好領會駕駛者意圖，根據油門深淺快速降擋以保證發動機擁有充沛的扭矩輸出。

　　當然，頻繁的降擋多少會對乘車舒適性帶來一定影響，尤其當駕駛者深踩油門時，換擋頓挫感是不可避免的。總體而言，這臺2.0L發動機與這款6AT變速箱的匹配已經足夠默契，變速箱用它的快速響應彌補了2.0L發動機在低轉速區間動力的不足，從而讓2.0L車型的日常加速表現依然令人滿意。

　　相比2.0L車型，2.5L排量的ATENZA則展現得更加從容。這臺2.5L發動機擁有192馬力的最大功率和252�！っ椎淖畲笈ぞ�，同樣在低轉速區間它的動力表現要比2.0L發動機好很多，變速箱無需降擋（或者只需降下更少的擋位）就可以完成一般的超車動作。換句話說，相同的變速箱在2.5L車型上則要顯得輕松許多，至少換擋機構不再那么勞累了。伴隨著動力的提升，駕駛者的右腳也無需大幅度的油門踩踏動作就可以輕松跟上前面的2.0L ATENZA。總之與2.0L車型相比，2.5L車型渾厚的動力能夠給予駕駛者更強的信心，同時也保證了更加平順的動力輸出。

　　在前不久的11款中型車大橫評中，雅閣、邁騰和邁銳寶在操控性方面給我們留下了較為深刻的印象。如果ATENZA當時能夠加入其中的話，它的操控感受絕對不亞于以上三款車型。毫不夸張地講，ATENZA的的操控性在目前的主流中型車當中絕對算得上出類拔萃。

　　ATENZA擁有良好的操控性，這首先要歸功于發動機線性的動力輸出，無論是2.0L還是2.5L，ATENZA的油門踏板調校都很線性，初段并不像大多數日韓系車那樣靈敏，而中后段又能夠擁有很好的動力表現，這種循序漸進的感覺讓人印象深刻。電動助力轉向系統的回饋力度恰到好處，盡管反饋的路感一般，但指向足夠精準，能夠給人很強的信心。

　　如果還嫌樂趣不夠，可以嘗試著將擋位切換至M擋（手動模式），此時變速箱便不再對駕駛者進行任何干預，哪怕將轉速提高至紅線區域變速箱也不會強制升擋，這才是真正的手動模式。配合整套動力系統和轉向系統的靈活響應，用撥片換擋或者擋把手動切換擋位，在山路中駕駛ATENZA是一件很有樂趣的事。

　　ATENZA的M擋采用的是上“-”下“+”的方式，同樣是運動風格的體現（一般賽車采用的都是這種加減擋順序），只是擋把切換過程中略顯干澀，手感如果能夠再干脆利落一些就完美了。

　　ATENZA的底盤并沒有因為追求運動而對舒適性做出妥協，它的前后懸架初段偏軟，能夠很好地吸收路面的顛簸，不過在高速過彎時容易產生比較明顯的側傾�？上驳氖菓壹艿暮蠖雾g性十足，不會讓人感覺力不從心。最重要的是，ATENZA的整個底盤在駕駛過程中給人感覺非常完整，車頭指向靈活，車尾循跡性出色。在同級別中能夠將舒適性與操控性做到如此均衡的車型的確不多見。

● 性能測試

◆ 0-100km/h加速性能測試：

　　2.0L車型

　　2.0L發動機起步轉速為2800rpm，起步瞬間輪胎有輕微打滑，隨后車輛穩步前進，整個過程比較平淡，最終實測0-100km/h加速時間為9.27秒，與之前進口版本的成績幾乎相同。對了，官方之前給出的進口版2.0L車型0-100km/h加速時間是10.6秒，看來是太過保守了。

　　2.5L車型

注：由于此前我們未對幾款主流2.0L車型進行過測試，所以此次只針對2.5L ATENZA進行了同級別加速、剎車對比。

　　2.5L發動機起步轉速被控制在2300rpm，即使轉速比2.0L車型低，但強大的扭矩還是讓兩個前輪產生了較為明顯的打滑，同時也會伴隨一定程度的扭矩轉向，整個加速過程推背感也略強于2.0L車型，最終實測0-100km/h加速時間為8.14秒，比2.0L車型快1.13秒，這樣的成績也足以讓ATENZA成為了目前2.3-2.5L排量的自然吸氣中型車中的加速冠軍。

◆ 100-0km/h剎車性能測試：

　　2.0L車型

　　2.5L車型

　　由于ATENZA的懸架初段調校偏軟，所以在全力剎車時，兩輛ATENZA的前懸架都有較為明顯的壓縮，姿態不太從容。不過成績還是相當不錯的，剎車環節兩輛ATENZA的實力相當，2.0L車型的平均成績為38.96米，2.5L車型的平均成績為39.32米，均達到優秀水平。

◆ 繞樁測試：

　　在繞樁環節，ATENZA的方向盤指向很準，車頭反應靈活，車尾的循跡性也很好，底盤的綜合表現明顯好于大多數競爭對手。然而就這兩款不同排量的車型而言，它們的表現也略有不同，其中2.5L車型表現更好，原因在于它所使用的韓泰萬途仕S1 evo2輪胎抓地力更強，而2.0L車型的Prime2系列輪胎則要遜色一些，高速繞樁時車尾的滑動比較明顯，這種甩尾現象在前驅車中還是比較少見的。

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◆ 油耗測試：

　　為了對比觀察兩輛車的油耗表現，我們將這兩臺不同排量的ATENZA同時進行了油耗測試。兩輛車分別由不同的編輯駕駛，空調手動設置到20℃，i-stop（自動啟停）開啟，一前一后共同行使了116.2km，其中經歷了擁堵、環路和高速等不同路段，最終行車電腦顯示的平均時速為30km/h，實測2.0L平均油耗7.11L/100km，2.5L平均油耗7.69L/100km，看來馬自達這套創馳藍天技術的確有它的過人之處。還有一點值得一提的是，通過不同路段時的車輛平均油耗顯示我們發現，在擁堵路段時2.0L車型在油耗方面的領先優勢比較明顯，而到了高速路段，2.5L車型則明顯縮小了差距。

● 全文總結：

　　通過以上測試，我們可以看出此次國產的第三代馬自達6——ATENZA已經具備了相當不俗的實力，單從產品實力角度分析，ATENZA完全有理由為一汽馬自達打一個漂亮的翻身仗，具體理由如下：

　　1、外觀方面，采用“魂動”理念設計的ATENZA在曝光之初就表現出了較高的人緣，它性感、驚艷的外形設計得到了許多年輕人的高度認可。

　　2、擁有i-stop和i-ELOOP等領先對手的科技型配置，再加上獨樹一幟的創馳藍天技術，令ATENZA的油耗表現相當驚人，低于同級對手。

　　3、汽車之家實測ATENZA的加速成績目前在同排量自然吸氣中型車陣營中排名第一，剎車成績同樣也很出色。

　　4、方向盤指向精準，底盤很好的兼顧了舒適性與操控性，整體駕駛感受在同級別中數一數二。

　　當然每一款車都不可能做到完美，國產ATENZA的缺點就是內飾檔次感并不高，尤其是那塊科技感欠佳的7英寸中控觸摸屏嚴重拖了后腿，要知道有許多消費者都十分看重這項配置，希望日后廠家在這方面能夠有所改進。由于此次拿到的試駕車還屬于試裝車，所以對于裝配工藝方面我們暫不做評價。

　　總體來看，國產ATENZA的優點要遠遠多于它的缺點。它除了擁有漂亮、動感的外觀，還能提供十分出色的駕駛感受，并且它在加速、剎車等性能測試中也都取得了非常優異的成績，毫不夸張的說，ATENZA的駕駛樂趣在同級別中不輸于任何一款車。至于它能否延續老馬自達6當年的輝煌，恐怕就要看廠家的定價了。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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