幾近全能！ 測試奔馳 GL 500 4MATIC

　　[汽車之家 專業評測]  如果讓我選購一臺家用SUV，我覺得強大的通過性與七座這兩項指標至少要占一樣。既是為了體現它不同于轎車的價值，也可以以備不時之需。即便把裸車價格預算提到160萬，一定也有人與我一樣將以上兩點視為剛需，因此我會將目光投向即將出場的這臺大家伙——奔馳GL500。作為全尺寸SUV的它擁有七座大空間這點無疑，在接觸他之前，我早有耳聞它爬三個滑輪組的大架子如履平地，這些都讓我頗為心動。而幾天的不斷接觸中，我發現這臺車的優點遠不止此，并且幾近全能。

● 外觀介紹——整體比局部更吸引人

　　開著GL500上路，首先引人矚目的莫過于它的外觀。游走在車流之中，高大寬的尺寸，以及三叉星徽獨有的氣場都讓GL500成為了眾多目光的“仰視”對象，就讓我們從它的外觀說起。

　　單看GL500車頭的某個部件，都不覺得它們是源自一輛全尺寸SUV，從造型上看甚至能夠找到不少同門其它車系的影子，并無什么特別之處，就像有些人一樣，他們五官都不出眾，但組合在一起卻讓人眼前一亮。奔馳GL500給我的感覺便如此，似曾相識卻又與眾不同。

　　在這些巨人般的同級別SUV中，GL500的各項數據并不顯得十分惹眼，通過在路上的觀察，GL500也確實不如另外三輛車顯得大。對于那些看重外觀霸氣才選擇全尺寸SUV的消費者來說，GL500肯定有一定劣勢。不過要從功能性的角度出發，具體內部空間究竟如何，還得看它的實際表現。

　　實則就是如此，在體型面前一切讓人興奮的細節都將淪落成人們的第二著眼點，因此沒人挑剔諸如悍馬H2等硬派SUV的細節處理多么粗糙。而奔馳GL級則稍有不同，在折服于它的高大之后，你仍會想仔細品味它的細節，就像你明明是被杰森斯坦森的肌肉吸引，而他卻還能讓你不忘參讀他的眉宇。

　　輪圈無論造型還是尺寸放在GL500上都顯得其貌不揚，但通過我的實際體驗，這樣的尺寸搭配在拉風與實用面前平衡得很好。注重公路操控性能的倍耐力P ZERO輪胎放在GL500上看似有些詭異，但它在之后的表現會讓你刮目相看。

● 中控部分——古樸不失豪華

　　GL500剛來編輯部沒幾天，大家對于內飾的評判就有鮮明的立場，有人覺得它與眾多新換代的豪華SUV相比已沒多少豪華感。而另一部分人則與我一樣認為這構成了奔馳獨有的風格。新與豪華是否構成矛盾點是個很好的話題，我們不妨以此為出發點。

　　在內飾用料上，GL500大體還是很考究的。在目光與身體所及之處，GL500依舊會讓你堅信這是一臺豪華品牌SUV應有的標準。不過與同期來到編輯部的新款寶馬X5相比，它的接縫確實更大，不過這不至于讓人感到不滿，卻不由得讓人感嘆奔馳越來越像寶馬，寶馬越來越像奔馳了。為什么我第一句說大體？當然是有些地方不容易看到也不容易摸到，您猜猜是哪兒？

　　車門鎖鈕就是我之前提到的不容易看到也不容易摸到的地方。要知道很多自主品牌廠商都懂得為它做金屬質感的鍍鉻處理，而奔馳在此處卻以一個粗糙的塑料件草草了事。雖然它不會顛覆我對GL500的整體印象，但這也絕不是精益求精的奔馳應有的作風。

　　這套空調系統顯示了它的強大之處，但有個邏輯可能會讓身處污染城市的用戶煩惱不已，便是它的暖風內循環時間只能保持十分鐘左右，很多時候突然竄入鼻腔的尾氣味一次次地提醒我再去按一下切換鍵。這樣的設計本是出于好心，但在空氣優良的地區才能發揮它的最大價值。這里給大家普及一個內外循環切換鍵的用法，GL500及其它一些奔馳車型都能用得上：當空調處于外循環時，長按此鍵可以使開啟的車窗和天窗自動關閉，再繼續長按切回外循環時車窗會落回至之前位置。好多車主不知道這個，你們可以試試。

　　如果您與我同樣相信燈光可以影響氛圍和情緒，那不妨看看夜晚車內燈光下GL500的內飾是否有別樣的感覺，至少我覺得溫馨了很多，你們感受下，然后咱們翻頁再接著聊。

　　對于豪華SUV來說，材質、做工與配置都是必不可少的。GL500自然不會落下。雖然我覺得奔馳的COMAND系統并不像寶馬的i-Drive及奧迪的MMI系統那樣顯得功能很強大，但GL500不乏一些很有特色的功能。有特色的一定好用嗎？

　　本著多不如精的原則，我認為比起奔馳S級上那眼花繚亂的七色氛圍燈，GL500上冷、暖、中性的三種色調更容易讓患選擇恐懼癥的我選出心儀的顏色�？隙ㄓ泻芏喑旨毠澲辽系耐昝乐髁x消費者跟我持不同看法，但會有人因為氛圍燈顏色少而不選擇GL嗎？

　　有些細節的配置會讓你覺得GL500的體型并不是駕駛它的阻礙，360°泊車影像與車道偏離系統就是很好的例子。車身四周都被各種雷達及探頭監視到，在掛入倒車擋后，右側后視鏡會同時下翻幫助駕駛員確定車輪的位置，前后多聲道的雷達提示音有助于你迅速找到障礙物的位置，車身周圍的信息很容易掌握。行駛時，車道保持系統可以輔助駕駛員掌握車身位置，只要監測到偏離車道或者并線時沒有打轉向燈它都會通過使方向盤里的電機振動三下起到提示作用，而不會擅自主張幫你糾正。我比較喜歡這樣柔和的處理方式，不過相對美版的主動式車道保持，它的功能性確實有所缺失。

　　燈光角度及射程的變化悄無聲息，在高速路行駛時不仔細去觀察很難發現它的變化。需要細細察覺才能體會它帶來的好處。它能讓你明顯感到的這是一個方便君子防不了小人的配置，當打開智能照明系統時，遇到對向不守規矩的司機開著遠光，如果想撥動遠光燈桿提示來車的話，GL500的大燈也不會有任何反應，只得看著對方坦然地晃到你跟前。我能明白那一刻你的心里會多么無奈。

　　很遺憾，GL500的夜視系統并不能像S級那樣標示出路上的行人。寶馬新X5的那套熱成像夜視系統能讓我在黑暗中分辨出前方車輛的排氣管在車身的左側還是右側，甚至能觀察到前方行走的姑娘在乍暖還寒的時候上身裹著大衣而下身只穿著薄絲襪（上身偏黑下身泛白），與它相比，GL500的這套系統仿佛在看曝光的黑白膠片。投射在中控屏幕的影像也使得駕駛員在觀察時視線不得不偏離路面很遠，因此這套夜視系統的正面作用幾乎為零，有失奔馳水準！

　　GL500的前座椅功能強大，通過操作COMAND旋鈕向氣袋充/放氣改變大腿支撐的方式頗為新穎。身高176cm的我感覺它的支撐效果很自然很舒服，但周圍超過180cm的同事卻覺得它的效果有限且不直接，不如直接將坐墊伸長那種來得痛快。如果大家有興趣可以親自去4S店試一試。不過令人遺憾的是，座椅通風這項非常實用的配置有所缺失。這個功能在美版的GL550上卻是標配，不知中規版本取消掉這個配置是作何考慮，160萬級別的車沒有這項功能，不能理解。

● 第二排很寬敞、第三排能坐成年人

　　像豪華車一樣，對于售價百萬以上的SUV來說，第二排乘客也是廠家重點照顧的對象，GL500也同樣沒虧待這三個座位上的朋友�？臻g、配置樣樣沒落下。

　　3075mm的軸距賦予了GL500寬敞的第二排空間，兩拳多的余量甚至對于身高超過185cm的消費者都夠用了。雖然它的座椅其貌不揚，但乘坐依舊舒適。第二排座椅無法整體前后調整，而靠背總共有將近30°的調節范圍。參考上圖的正常坐姿，靠背還能向后調節10°左右，可以為乘客提供半躺的坐姿，想找到最舒服的姿勢很容易。

　　在美版車型上，三扇天窗是選裝配置，而中規的GL500則為標配。對于一輛可以舉家出行的車來說，這個配置確實很討喜。不過只有第一排乘客頭頂上的那一片可以打開，由于開啟后占據了第二片天窗的位置，所以中間天窗連上掀這個簡單功能都難以實現，很可惜。

　　雖然全尺寸SUV比絕大多數SUV只多了兩個第三排座椅，但它的存在卻是絕大多數消費者為這輛車掏腰包的意義。雖然乘客們未必常落座于此，但用全尺寸的標準來衡量GL500，它的第三排座椅也需為稀客們提供舒適的空間，它做到了嗎？

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　　對于我而言，第三排空間僅僅是將將夠用，雖然并不覺得擁擠，但看著第二排兩拳多的空間依舊會覺得不爽。我認為奔馳可以做得更好，如果車上全部為成年人乘坐，在可以移動第二排的前提下GL500理論上可以為二、三排乘客都提供一拳多的腿部空間，這樣下來它的乘坐舒適性和功能性上會更上一個臺階，現在離“全能”只差一點兒。

　　此時應該拋開它無法調節前后的第二排座椅和減配的舒適性配置，因為在160萬左右的SUV中，奔馳GL500是個特別的存在，畢竟擁有七個座位的一線豪華品牌SUV并不常見。當妻子在旁、父母閉目休息、孩子們在最后排嬉鬧歡樂時，您會后悔當初沒有選擇攬勝或者卡宴嗎？

● 儲物空間——你會愛上它的行李廂

　　幾乎沒有人會因為全尺寸SUV能裝東西而作為首要原因而去選擇購買這類車，畢竟這只是增加乘坐空間后同時帶來的副產品，但副產品做得不到位或許就成了消費者不去選擇的首要原因，因此廠家們也會用心將這塊兒做好。于是接下來您會看到奔馳GL500不遺余力地將座椅翻折再翻折。

　　給您看一組數據，GL500的后備廂的寬度和高度分別為1155mm和840mm，當后兩排全部放倒時，最大深度能夠達到2210mm，這個數據堪比MPV車型的裝載容積。也許車主選擇GL500時并沒有將這個用途納入其中，但這并不妨礙GL500向全能再邁一步。

　　除了后備廂之外，GL500車內其它儲物空間與其它車型并沒有什么區別，稍有亮點的便是手套箱帶有空調出風口，可以起到一定為飲料降溫/加熱的作用，不過這也只是在前排杯架不帶此類功能的彌補措施罷了。美版車型上，帶制冷/加熱功能的杯架可以提供選裝。

　　自此，奔馳GL500的靜態部分已經為大家介紹完畢，之后的內容則是GL500的動態表現，用四個字概括就是——驚喜不斷。

　　當我從家里陽臺看車位里的GL500時，它龐大的身軀在眾多小車面前格外顯眼。在路上行駛時我也有幸能和公交車中前部的乘客平視對望。每個人都能感覺出GL500的大，而我能卻想告訴你們，它行駛時并沒有想象中的累贅。我的話絕對可信，這也是我第一次開全尺寸SUV。

● 動力系統及行駛機構

● 駕駛感受——自動模式很舒適，運動模式值得一試

　　自打啟動后，全車的雷達便開始工作，在與障礙物過近時便及時提示，120mm高的胎壁也保護著輪圈不易被馬路牙子磕碰，后視鏡的視野基本能免除你的“后顧之憂”，除了較大的轉向半徑會在掉頭時顯得不便，其它的基本不用擔心。

　　如果沒有開過全新的奔馳S級，那么我一定會對GL500低速時用兩根手指便可轉動的方向力度毫無防備，這完全不像是意識中一輛全尺寸SUV應有的風格。電動助力的確可以讓轉向力度隨著速度的增加而變大，但卻一直保持在偏輕、舒適的范圍。當以一種駕駛小車的力道操縱這頭巨獸時，心里所獲的滿足感是很強烈的。

　　GL500的空氣懸架以很小的壓縮距離便能將顛簸柔和地處理，使這種振動不會讓坐在車內的乘客感到煩躁，這點讓我特別滿意，但懸架在面對較大的長波起伏路面時會顯得捉襟見肘，通過時車身會忽悠兩下，只有不懂事兒的孩子才會對這種體驗感到特別開心。

　　V6發動機已經有很好的平順性，V8發動機則在此基礎上具備更加充足的底氣，2000rpm時可以從車內聽到它的“喉管”里已經有隱隱的隆隆聲，仿佛隨時準備咆哮。不過油門不必繼續深踩，只需稍加片刻便能完成超車，這種明明才是蓄勢待發的狀態卻達到了拔群的效果著實讓人暗爽，不過想通過超車挖掘它真正實力的駕駛員會覺得可惜。別急各位看官，來個猛獸卻不挑逗他，我還是編輯么？

　　很少有人能抵擋V8雙渦輪增壓發動機的誘惑，四條寬大295mm的倍耐力P ZERO運動輪胎，在運動模式下，底盤還可以再降低15mm，這一切仿佛都是GL500在向他的男主人說：“我隨時都準備好”。既然如此，當把家人安置妥當，一個人的時候一定得來點兒刺激。GL500的運動模式調校得很有分寸，找不到出格的地方。轉向稍稍緊致一點兒，懸架稍微硬一點兒，油門稍微靈敏一點兒，排氣聲音稍微嘹亮一點兒，一切顯得恰如其分，但樂趣依舊。

　　嫌城里撒歡兒不能的車主可以去車少的山路找找感覺，這里也是給V8發動機開嗓的絕佳地方。3000rpm的磁性輕吼已十分好聽，于是借著直路我一腳地板油，指針直逼6000rpm而去。此時有厚度而不爆裂的咆哮可能會讓很大一部分人失望，不過這種腔調卻保留著奔馳應有的那種不張揚的傳統和風度，我不覺得遺憾，而且速度的快速增長已讓人顧不了那么些個許多，因為我這就要剎車、過彎了。

　　在運動模式下降低的車身與稍微變硬的懸架組合在一起，帶來的運動性變化卻是顯著的，彎道中懸架對車身的支撐更為堅實，并且那種忽悠感盡數消失。四條295mm的運動寬胎此時也在賣力的貼緊地面，彎道中的GL500仿佛下盤被吸附在地面上一般，給人十足的信心。不過這樣的姿態帶有一定的欺騙性，因為難以從空氣懸架的壓縮程度判斷車輛的極限，也許速度再快一點就會側滑，2.6噸的大家伙失控可不是一件好玩兒的事兒。雖然GL500擁有多面性，但并非可以面面俱到，所以咱還是悠著點兒，畢竟舉家其樂融融地出行，才是擁有這輛車的最大價值。

　　以80km/h的速度在環路上巡航，發動機轉速只有1300rpm，車里很安靜，懸架積極恰當地濾過路面上的起伏跳動。與一輛豪華轎車無差�！斑@車好穩”——在聽了幾分鐘輪胎軋過路面接縫傳來的咯嗒聲之后，后排乘客吐出的四個字讓人格外深刻，并且能讓作為駕駛員的我感到格外滿足，在具備能夠承載七人出行的基礎上，乘坐舒適性像豪華車才更能體現GL500的本色。

　● 0-100km/h加速測試

　　大塊頭并不一定只能慢吞吞，GL500就是一個很鮮明的例子。它跑加速的感覺像是給一頭河馬注射了一針興奮劑，身材本就十分威猛的GL500此時昂著頭，并扯著V8獨有的渾厚嗓門向前沖去。車內的我只覺仿佛置身于一架準備起飛的客機，很過癮但并不覺得刺激，因為整個過程太短，速度轉瞬便達到了100km/h。別看身處車內的我是一副波瀾不驚的樣子，但凡看著這頭大家伙拼盡全力在你身旁高速移動，也挺嚇人。全尺寸SUV跑5.59秒，開玩笑呢！

● 100-0km/h制動測試

　　當第一眼看到GL500的制動成績時，我自己都覺得不敢相信。36.71米的數據是很多以性能見長的轎車都無法達到的數據，其中四條寬達295mm的倍耐力P ZERO輪胎功不可沒，在強大的負荷面前它甚至都沒有發出什么聲響。ABS的輔助效果很輕柔，腳上幾乎感覺不到任何回彈，而車輛卻在穩健、迅速的制動，這點很難得。雖然全力制動時身體上的俯沖感并不好受，但我認為在如此短的制動距離面前這根不不算什么，畢竟安全永遠是最大的加分項。

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● 油耗測試

　　我們對GL500進行了油耗測試，當天一共行駛了129千米，包括擁堵、通暢的市區道路及環路，平均時速27km/h，綜合油耗為15.79L/100km，優于我們為全尺寸SUV設定的優秀標準。相信很多人會關心這輛車的續航問題，這里跟大家透露下，在我開始進行油耗測試時，當時油箱里還剩1/8的油量，總共加了99升的燃油，換算過來油箱總容積約為110-120升左右，以我們所測的油耗水平看大概可以供車輛行駛700-760公里，因此車主并不必過分擔心找不到加油站。用車成本，按照現在北京95號油8.32元/升的價格計算，每公里需要消費1.3元左右的燃油，約為一般家用車用油成本的兩倍，不過對于車主來講，這點兒錢太小兒科了。

　　之前我們已經驗證了GL500七座的舒適大空間，而SUV的另一重要意義——通過性我們即將來發掘，在聞聽GL500的越野能力十分強大之后，我比你們更迫不及待地要來驗證它。

　　在為大家展現GL500的越野性能之前，讓我們先來看一下它的四驅結構。奔馳GL系列采用多片離合器形式的中央差速器，并且帶低速扭矩放大及鎖止功能，四個車輪均帶有電子制動輔助，而GL500比起低配的GL400多了后橋限滑差速器，理論上來講對于后輪打滑的抑制更加有效。

　　值得一提的是，這套多路況控制系統對GL500越野能力的提升起到了很大作用，并且在所有中規的GL系列車型上都是標配。要知道這套系統在美規車型上只有通過選裝的方式獲得。不管GL500的車主是否會經常走到需要這套系統的地方，但它的存在令GL500如虎添翼，也離全能更近了一些。

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　　只經過片刻的打滑，GL500便輕松地爬上了三滑輪組的大架子。這種輕描淡寫的結果相信大家看著也不過癮，并且“上二下一”的滑輪設計也正中配備后橋限滑差速器的GL500下懷，如果反過來變成“上一下二”，GL500能否順利登頂我們便不得而知，因此我們把GL500帶到一個干枯河道內，土質坡道與深坑對輪胎抓地力、驅動力以及扭矩分配邏輯的多重考驗，現在，GL500才開始正式演出。

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　　經過多次嘗試，我們發現對于在AUTO模式下，扭矩的分配邏輯并不適用于這種沙土路面。電子輔助程序會對打滑車輪的容忍率很低，即便開啟了低速四驅擋，發動機也像被施了緊箍咒一樣難以再提供有效動力，而關掉ESC又會進一步使打滑車輪瘋狂空轉，無法繼續攀爬。

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　　選用越野模式之后，這種扭矩分配以及制動輔助的邏輯明顯要更為合適，動力最終都能傳遞到有效車輪，當然低速四驅模式也是必須開啟的，否則當車輪陷入大坑時，動力不足以脫困。而選用越野模式二擋要比一擋更為輕松。綜合看來，當面對復雜路況時，GL500留有足夠多的后手可以見招拆招，但它能稱得上全能嗎？

　　為了照顧日常的操控性，GL500并沒有采用硬派越野車常用的非承載式車身，這也使得它在面對高強度的越野時車身的耐受性將受到很大考驗，當地形復雜使車身受力不均時，耳邊會傳來因彈性形變而產生的咯吱咯吱聲，不過好在這種極端路況僅會偶爾出現。另外需要告訴車主們的是，GL500的懸架有效拉伸余量只比車身最高模式下多5cm左右，如遇到極端障礙還需量力而行，避免對車輛造成損壞。

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　　受于拍攝角度限制，我們嘗試下坡的這條路從視頻中看不出實際坡度，但它實際比攀爬的坡還要陡，從坡頂往下看特別刺激。視頻中我們呈現的是6km/h的緩降速度，對于一些新手而言，見到如此致人腿軟的場面，陡坡緩降可是實用多了，邊踩剎車邊操作更易慌張出錯。

　　總體來看，GL500為越野攢足了全套的武裝，越野模式選項、后橋限滑差速器及可靠的電子系統讓車輛在大部分的路況下都可安全駛過。陡坡緩降系統對于新手更能提供很大幫助。即便GL500采用的是一套公路胎，在今天這樣的低附著力場地中也有著不錯的發揮。在越野性能方面，雖然GL500稱不上全能，但夠格拿到一個高分。

● 全文總結

　　讓我們簡單回顧一下奔馳GL500的表現，全尺寸SUV給它帶來與生俱來的健美壯碩體型自不必說，古樸優雅的內飾能夠達到一款豪華SUV應有的水準；三排七座的布局讓你有機會享受舉家出行的其樂融融；寬敞的縱向空間不會讓乘客覺得憋屈并且賦予了這輛車強大的裝載能力；駕駛乘坐都很舒適；優秀的動力系統令它的加速十分迅猛、同時制動能力還很驚人；越野性能強悍并且油耗并不是高到讓人無法接受。這并不是對GL500的溢美，一切基于事實。

　　全能的車并不存在，我只能說這輛GL500幾近全能。大而重的身材使它無法擁有轎車那樣的操控性，承載式車身也令它的耐受強度達不到硬派的標準，不過GL500找到了一個能夠兼顧兩者且很合適的平衡點。我認為第二排座椅無法前后調節才是它最大的不足，畢竟它應該擁有輕松獲得更合理的后部空間的能力，當然，能夠擁有更為精致的內飾和更為全面的配置則更好。綜合來看，它雖然不是全能，但以一部SUV所應具備的能力和水平來看，GL500的各項分數都很高。

　　GL500的競爭對手是誰？我認為在同價位車型上，它確實沒有對手！與它接近的車型是英菲尼迪QX80，以及凱迪拉克 凱雷德ESCALADE，但這兩個品牌的身價目前尚無法同奔馳同日而語。我知道對于車價超過150萬的車來講，實用性是車主們并不著重考慮的因素，對品牌的底蘊和車身的氣質更加在意。不過上文提到GL500的各種優點正是它在實用性方面的體現，也恰恰是這一點，讓GL500在同價位的一線豪華品牌SUV中顯得與眾不同。如果您覺得攬勝的英倫血統更具底蘊氣質，或者出身于保時捷的卡宴更有激情，我都不會再讓您考慮這輛GL500。當然，如果您需要一輛實用性強的豪華SUV，除了這輛GL500之外，我也不會推薦您其它，除非您不太在意“全尺寸SUV”的名頭，而且是覺得GL500“舉家走天下”式的風格溫馨有余刺激不足的極小眾人群，那不妨考慮一下雷克薩斯LX570吧。它動力雖不及GL500強悍，卻可以擠著坐下8個人，搭載非承載式車身的LX570犧牲了一部分公路性能卻換來更強的車身剛性，更適合舉家玩兒穿越。

　　如果您對越野能力或者動力并無太大需求并且預算有限，可以考慮一下搭載3.0T發動機的GL400，它才100萬出頭，在同價的一線豪華品牌SUV中也頗具性價比�；蛉绻�您是我無法參透的那種追求實用、豪華和動機的極端偏執狂，向上還有GL63 AMG等著您。（文/圖 汽車之家 于晗 攝影 于晗、時睦華、李佳、張子儀、羅浩）

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車型圖片
基本參數	奔馳GL級 2013款 GL 500 4MATIC
廠商指導價	159.80萬
經銷商報價
廠商	奔馳(進口)
級別	大型SUV
能源類型	汽油
環保標準	歐V
上市時間	2013.07
最大功率(kW)	320
最大扭矩(N·m)	700
發動機	4.7T 435馬力 V8
變速箱	7擋手自一體
長*寬*高(mm)	5146*1982*1850
車身結構	5門7座SUV
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	5.4
實測0-100km/h加速(s)	5.59
實測100-0km/h制動(m)	36.71
NEDC綜合油耗(L/100km)	12.3
實測油耗(L/100km)	15.79
整車質保	三年不限公里
車身	奔馳GL級 2013款 GL 500 4MATIC
長度(mm)	5146
寬度(mm)	1982
高度(mm)	1850
軸距(mm)	3075
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	7
油箱容積(L)	100
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	2591
發動機	奔馳GL級 2013款 GL 500 4MATIC
發動機型號	-
排量(mL)	4663
排量(L)	4.7
進氣形式	雙渦輪增壓
氣缸排列形式	V
氣缸數(個)	8
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	10.5
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	92.9
行程(mm)	86
最大馬力(Ps)	435
最大功率(kW)	320
最大功率轉速(rpm)	5250
最大扭矩(N·m)	700
最大扭矩轉速(rpm)	1800-3500
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	歐V
變速箱	奔馳GL級 2013款 GL 500 4MATIC
擋位個數	7
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	7擋手自一體
底盤轉向	奔馳GL級 2013款 GL 500 4MATIC
驅動方式	前置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	奔馳GL級 2013款 GL 500 4MATIC
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	295/40 R21
后輪胎規格	295/40 R21
備胎規格	非全尺寸

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