意料之外的駕駛樂趣 海外試駕日產Juke

　　[汽車之家 原創試駕]  3月的瑞士，陽光和煦，出游無疑是這個季節里面最佳的選擇。在忙碌的2014日內瓦車展結束后，同事苑璐答應了我這個要求，還給我準備了出行工具——Juke。這樣的安排著實讓我捏了一把汗，那么扎眼的玩意未來幾天將會與我作伴同行，即使是不懂車的人也會盯著看，當我想到路人詭異的目光時心里難免有點壓力。

　　“It's a Juke，not a joke，but it can give you pleasure！”這是苑璐離開前跟我說的話，聽著很是意味深長，心想：“你還說不是在跟我開玩笑，一臺外形怪異的家用小型SUV，試問還會有什么樂趣可言？”雖然有點不情愿，但無奈之下我還是接過了他手上的鑰匙。

　　過往只能從圖片去認識它，這一次終于拿到實車了，于是在出發前我還是情不自禁地里里外外對它仔細打量一番。先說說外觀吧，長得像“蛤蟆”一樣的前臉、SUV的身段、圓潤且力量感十足的車身線條……如此“驚艷”的作品到底是怎樣想出來的？擺在眼前的Juke讓我不禁產生疑問。

　　與逍客同樣出自于日產雷諾小型車平臺（B型平臺）的它，由日產汽車位于倫敦的歐洲設計中心研發，外形很大程度地延續了日產在2009年日內瓦車展上發布的Qazana概念車的設計。毫無疑問，如此個性怪異，甚至可以認為是奇葩的作品并不能討好大部分人，但同時我也不否認如此極端的設計往往更能吸引眾人的目光。

　　廠方給它的定義是跨界車型，但在中國則將其定義為小型SUV。事實上，看上去體形不小的它，三圍尺寸其實并不大，甚至略小于現款日產騏達，通過這樣對比相信你已經大概對它的尺寸有個概念了。

　　起初我還真以為Juke顛覆傳統觀念的設計、面目猙獰的樣子會為它賺得很高的關注度，但事實卻并非如此，從我身過走過的路人對它完全不屑一顧。細想一下，這并不難理解，畢竟這車在歐洲已經上市好幾年的時間，對他們來說已經是司空見慣。到了后來我才發現，Juke在瑞士日內瓦并不少見，而且它是我在瑞士唯一看到過掛著NISSAN標識的日產車型。由此來看，我之前的憂慮有點多余了。

　　放下憂慮，拉開車門落坐其中，看來我又得花點時間去適應了。Juke的內飾設計與外觀一樣“出位”，有些許內外呼應的意思。全黑的內飾在銀色裝飾件的點綴下，營造出還算不錯的駕駛氛圍。若感覺這樣的色彩搭配有點孤單乏味，那你還可以選擇鮮艷的紅色裝飾件來活躍氣氛，這樣也更符合它自身的氣質。

　　我仔細觀察了車內的每一個細節，包括按鈕的手感、不同材質之間的銜接、材料的質地以及觸感等。依我所見，車內的裝嵌工藝讓人滿意，各個零部件之間的拼接牢固性較高，而且接縫也比較均勻。然而，在用料方面它就表現得比較一般了。由硬塑料制成的中控臺既缺乏視覺上的檔次感，觸感也比較一般。

　　在常用的娛樂、舒適性配置不缺的前提下，Juke還配備了帶有NORMAL、SPORT和ECO三種模式選擇的駕駛系統。這讓我有點意外，畢竟這項配置在同級別車型里面很少看到，而且配備的車型都以駕駛樂趣為亮點的。在經過仔細摸索后，我發現讓人驚喜的地方還不只這些，這套駕駛模式系統還包含了豐富的車輛性能信息，諸如動力輸出、G值、賽道圈速等內容都可以通過LCD屏幕直觀的顯示出來，對喜好于駕駛的朋友來說好處不言而喻。難道它真不是我想像的那么簡單？看來未來幾天得好好對之體驗一番了。

　　考慮到Juke的定位是小型SUV，而且車身尺寸也不大，起初我就沒有對它的車內乘坐空間抱有太大的期望。實際體驗出來的結果與我的預想不謀而合，以同事崔升遠1.79米的身高來看，它的車內乘坐空間算不上寬敞，屬于這個級別的正常水平。具有相同表現的還有車內儲物空間。稍讓人感到欣喜的是后備廂下方隱藏了一個容積不小的儲物格，緩解了不少后備廂的儲物壓力。總而言之，Juke在實用性方面的表現屬于正常水平，既沒亮點，也挑不出大的缺點。

　　Juke的基本情況已經介紹完畢，也是時候開啟我的旅程了。去哪兒？沒有目標，總之先往城里走走吧。在瑞士日內瓦想租個汽油車是一件不容易的事情，據租車公司的員工介紹，瑞士或者說整個歐洲地區都以柴油車為主。說到這里，相信大家已經猜到我身邊的日產Juke是一臺裝備了柴油發動機的車型。

　　從扭動鑰匙、啟動車輛的一刻開始，柴油發動機的天生缺點便表露無遺，跟拖拉機似的發動機聲隨即傳進我的耳朵里面，實在不太討人喜歡。要不是發動機的震動被抑制在可以接受的范圍內，并未對座艙造成影響，我相信不管是駕駛員，還是乘客，他們的心情都會很糟糕。

　　它配備的6擋手動變速箱換擋行程短而且有吸入感，入擋清晰干脆；離合器也很容易操控，接觸點很清晰，即使是新手也能很快地熟練地操作起來，唯一的問題是行程還是稍微有點長，激烈駕駛的時候稍顯拖沓，但不失為一臺可玩性很高的變速箱。

　　就我而言，1.5L柴油發動機+6擋手動變速箱是一個比較新鮮的組合。雖然這臺發動機的最大功率只有110馬力，但最大扭矩卻達到了240�！っ祝�加速性能自然讓我很期待。在起步的一刻便可以明顯感受到1.5L柴油發動機很有勁，在1500-2500轉之間都會有充沛的動力輸出，再加上Juke的油門踏板調校得比較靈敏，因此整個起步過程顯得很輕松自如，甚至有點向前闖動。切入2擋后迅速彈開離合，伴隨手動變速箱帶來的些許機械質感，聽得225mm寬的輪胎發出短暫而輕微的胎響，然后Juke朝著更高的速度奔去，沒有絲毫能讓你開玩笑的地方。

　　在日內瓦機場附近走了幾個路口后，我才注意到無論是行駛中的車輛，還是綠燈亮后起步的車輛，它們的動作都極為迅速，發動機的轟鳴聲、輪胎的打滑聲時常從耳邊傳來。相對身旁那些動力強勁的高性能車，Juke確實缺乏點氣勢。但是發動機在中低轉速區間的充沛動力以及活躍表現，讓它不至于落后太多。

　　也是時候嘗試一下它的駕駛模式系統了。隨即按下中控臺上的SPORT按鈕，LCD屏幕隨即切換到動力輸出顯示，看出不斷往上爬上的動力，心里頓時興奮起來。同時，油門踏板的反饋也變得更加敏感了。然而，除此以外，Juke的其它性能并沒有明顯的變化，速度的提升也并未因此而加快。當然，我也不能否認，響應更加直接的油門會駕駛樂趣得到了一定的提高，但本質其實沒有變化。至于ECO節能模式，它的調校恰恰是跟SPORT模式相反，不僅油門響應遲滯，而且空調系統也會隨之而進入節能模式。坦白地說，其實Juke的表現已經超過了我的預期，發動機在低轉速區間的充沛動力輸出絕對能讓你在城市道路上得到足夠的樂趣，這可是一般家用轎車和小型SUV所無法比擬的。

　　踏上從日內瓦前往法國安納西小城的高速公路后，身邊飛快而過的車輛不在少數，為了不壓著后面的車，我只能把速度繼續往上提。在60km/h的速度提升到100km/h，對Juke來說是很輕松而且快速的事情。然而，隨著速度的繼續提升，它的動力輸出逐漸趨于平緩，即使把油門踏板繼續往下深踩，車速也未能迅速提高起來，尤其是在速度超過120km/h以后�？梢�，這臺發動機的后段加速能力比較一般，而且動力儲備也不是很充足。以法定限制130km/h的速度在高速公路上巡航，Juke的車身擁有極高的穩定性，而且方向盤的手感扎實，駕駛感受很輕松。

　　或許是車載導航有意而為之，經過20公里左右的高速公路后，我被帶到了瑞士的郊外，沿途都是蜿蜒的山路或城鎮路況。逃離城市束縛的Juke在山路上才展現出真性情，堅韌的懸架把過彎時的側傾抑制在易于控制的范圍內，準確的車頭指向以及活躍的車尾確保了車身的循跡性，在通過山路上每一個彎道時，我都能感受到Juke帶來的駕駛樂趣，而過往日產車給我留下的懸架軟以及轉向模糊的不好印象也隨之而消失。當然，它也有不足之處，比如天生相對轎車要高的重心給車身帶來的拖沓問題依舊無法避免，但幸好還不算太糟糕，對駕駛樂趣并未造成太大的影響。

　　在進入法國安納西小城后，我發現這里粗糙的路面根本無法舒舒服服地駕駛，路面上那怕是一些細碎的顛簸，懸架都會毫無保留地傳到車艙里面�！棒~與熊掌不可兼”，操控性與舒適性似乎是天生的死對頭。

● 全文總結：

　　在瑞士逗留的這幾天，異國風光的新鮮感以及Juke的駕駛樂趣基本上是我的全部。前者是意料之中的事情，畢竟這是我第一次去瑞士，而后者則是意料之外的事情。之所以這樣說，因為在我的固有印象里面，日產旗下的車型除了GT-R可以帶來性能上的樂趣以外，其它車型無一不是典型的實用舒適派。坦白地說，在親身接觸以及深入體驗Juke之前，我并未對它的駕駛感受抱有太大的期望，認為它的駕駛感受也就跟逍客差不到哪去。但實際情況卻超出了我的預期，眼前這臺其貌不揚的小型SUV開起來竟然有如此高的駕駛樂趣，只有深入體驗過才能知道它的真性情，或許這就是苑璐那句話的深層含義所在�，F在回想起來，我也終于明白了日產汽車在眾多車型里面選擇Juke來推出nismo RS版，甚至瘋狂到把日產GT-R的發動機塞進Juke里面的原因了，那么好的運動底子，不好好利用實在是浪費。

　　無疑，Juke是一臺可玩性很高的小型SUV，它可以給你很不錯的駕駛樂趣。除此以外，它的實用性也不錯，車內空間雖不寬敞但屬于該級別的正常水平，表現不過不失；配置也比較豐富，常用的多媒體功能一項不缺，還為了提升駕駛樂趣而裝備了駕駛模式系統。唯一讓人糾結的是怪異的外形設計，確實是非一般人所能接受的。喜歡的人會認為這是個性，不喜歡的人會認為極度奇葩，因人而異�？偟膩碚f，Juke是一臺兼顧了家庭實用性以及可玩性于一身的小型SUV，適合于那些喜好于駕駛并且個性張揚的人。

　　題外話：這臺小怪物是否會國產？相信這是大家比較關心的問題。雖然至今仍然沒有得到廠商的正面回答，但依我所見，國產的可能性幾乎是零，主要原因有兩個：一是事實證明偏離主流審美觀的產品并不受中國消費者青睞；二是日產汽車在國內市場已經擁有一款銷售情況還算不錯，而且與Juke定位接近的逍客，以廠商的角度來看實在沒必要為自己添亂。

　　在國產幾乎不可能的情況下，能在國內買到Juke嗎？其實是可以的，早前已經有少不國內的日產經銷商引進過這款車，報價28.98萬元。只是如此高昂的售價，我相信即使你是特別喜歡它的人也只能敬而遠之吧，再者這個價位已經有相當多可以選擇的車型了，難道不是嗎？（攝/汽車之家 崔升遠 張可 協助/汽車之家 周宇軒 圖、文/汽車之家 何家榮）

　　在我試駕Juke的時候，新款的Juke已經在2014日內瓦車展上發布，對它更興趣的朋友不妨點擊下面的鏈接進行閱讀：