哈弗H6不再孤單 試駕2014款長安CS75

● 駕駛

　　我們試駕的這臺CS75搭載一款2.0升自然吸氣發動機，最大功率158馬力，峰值扭矩200�！っ祝�就是睿騁在使用的那款。從賬面參數看沒有太多波瀾起伏，符合預期。

　　六速手動變速箱由青山變速箱廠提供，國內很多自主品牌都在使用這家供應商的產品。以前用過不少青山的變速箱，客觀的說排擋桿手感平平，入擋有點生澀，擋位間距也稍大，CS75的這款基本也是這個路數，上手輕松，無驚喜。

　　早期哈弗H6也有2.0升自然吸氣發動機的版本，后來逐漸被1.5T發動機所取代，相信開過1.5T+6MT版本哈弗H6的人都會察覺到動力傳遞的不自然，主要問題在于變速箱齒比不合理，導致各擋位間動力銜接不順暢。

　　今天試駕的CS75就沒這個問題，2.0L發動機和6MT匹配成熟，變速箱齒比合理，換擋后轉速落差在合理范圍內，銜接通暢、有效，相比之下動力損失要少得多。離合踏板力度和離合點位置都比較適中，靜止狀態抬離合起步時發動機會自動補油，有效降低了起步熄火的可能。所以駕駛這輛車不需要適應的過程，基本上發動就走。

　　CS75使用了電動轉向助力系統，這在同級別中也是不多見的配置，低速時轉向手感非常輕，單手操作無壓力，倒車揉庫簡單完成，速度超過20km/h后力度明顯變沉，給人很強的信心，雖然轉向力度的漸進沒那么自然，但十幾萬元的SUV能兼顧到使用便利性已經是較為難得的表現。

　　CS75采用前麥弗遜后多連桿的懸架結構，風格很是硬朗，經過砂土之類非鋪裝路面時，細碎顛簸會大量傳入車廂，方向盤、座椅、地板都傳遞著充分的路感，后排乘客感受更明顯，如果不想乘坐舒適性打折扣的話，還得控制下車速。這樣的懸架系統在鋪裝路面上則給人充分信心，高速前進時，無論駕駛者還是乘客都感覺下盤穩定度很高，沒有多余晃動，過彎側傾抑制到位。從調校結果看，CS75更適合看中個人駕駛感受的消費者。

　　油門響應調校得不是那么靈敏，輕踩無大反應，挑逗不起作用。在合適的擋位下深踩油門，發動機全面發力，轉速攀升仍較溫柔。動力感受今天先不做太多結論性判斷，這次試駕會舉辦地點是在云南省大理市，海拔超過兩千米的地方，動力肯定會受影響。在這里駕駛CS75，乘坐兩名成年男性的前提下，感覺動力還算夠用，但速度超過80km/h后在高速公路上超車，就有些費力了，有時需要連降兩、三擋，在低海拔地區的動力表現，等回到北京咱們拿了測試車，再用測試成績說話。

● 結論

　　CS75外觀線條硬朗俊美，內飾做工優秀，車內空間同級別上等水平，注重駕駛者感受，乘坐舒適性有提升空間，產品端本身擁有很不錯的實力，如果你手持十幾萬現金準備買一臺自主品牌SUV，那么CS75肯定不能錯過。

　　大家都知道中國消費者非�？粗亍靶詢r比”這個詞，而目前衡量性價比最快捷的方法就是比配置，去4S店聚集地逛一圈，把幾張配置表放一起一比，再比比價格，誰的性價比高一下就出來了。不過這么比是否妥當？得打個問號。在這種思路下長安CS75是吃虧的，因為它有幾項“明處”的配置缺失：氙氣自動大燈、日間行車燈、定速巡航、自動空調，乍一看少的還挺多，但足夠仔細的觀察者會發現，在“暗處”它又有自己的優勢：發動機自動啟停、電子手剎、鄧祿普輪胎、電動轉向助力等等，都是圍繞機械行走部件做的功課。

　　以今天試駕的車型為例，與它相當的哈弗H6 1.5T 手動兩驅尊貴型售價13.28萬，那么CS75 2.0L手動領先版的定價最好不要超過這個數，最好還能有個幾千的落差，這樣才能對哈弗H6的潛在消費者產生有力吸引。此外CS75還必須完成的另一項重要工作，是增加不同配置、不同動力總成，用更多的款型延長戰線，為消費者提供更多選擇。試駕會上廠家告訴我們，4月底首批CS75商品車只有三款2.0L手動擋車型，1.8T自動擋車型將于5月份推出，而四驅版本會在2015年發布。做好上述幾點，CS75才能真正讓哈弗H6擺脫單身，從此不再孤單。（文/圖 汽車之家 胡正暘）

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