性格被改變 試駕捷豹F-TYPE R Coupe

● 賽道試駕

　　試駕地點被選在了西班牙阿拉貢賽道，它由著名設計師赫曼-蒂爾克（Herman Tilke）設計，單圈長度為5.345公里，賽道寬12-15米，我想這里一定是體驗F-TYPE R Coupe絕佳的地點，而那些優雅的敞篷車是絕對不會來的。

　　慢慢駛上平坦開闊的直線跑道，我將車輛調整至運動模式，想充分體會下5.0L機械增壓發動機的全部實力。全力踩下油門，機械增壓使得發動機爆發更加迅速，幾乎沒有任何遲滯。2500-5500rpm可以持續供給峰值扭矩，推背感似乎永遠一樣強，隨時保持巔峰狀態，令人心生敬畏。

　　8速手自一體變速箱在運動模式下的動作沒有經過過多修飾，每次升降擋都是伴隨著車體與內心深處的撞擊。

　　入彎前的一腳重剎，隨之連續降擋，發動機“轟轟”的自動補油，我覺得甚至比加速的聲音還好聽。前6后4活塞剎車卡鉗會盡全力去抱住剎車盤，在這條高低起伏落差很大的賽道上碳陶瓷剎車系統能給予駕駛員足夠充分的信心，而且10圈之后仍然沒有熱衰減現象。碳陶瓷剎車系統進入工作狀態需要一定的溫度，跑賽道前幾圈需要慢慢熱身，多跑幾圈才能摸清它的底細。

　　慢慢熟悉了它的性格之后，你會發現F-TYPE Coupe還是很好掌控的，自適應懸架支撐力度與回彈速度令人滿意，前后懸架的彈簧剛性相比F-TYPE 5.0T V8 S敞篷版分別高出4.3%，3.7%。倍耐力P ZERO輪胎的極限來的相對緩和，不至于搞得駕駛員措手不及。

　　F-TYPE R Coupe采用了第二代電子限滑差速器，可在200ms內響應ECU偵測到的信息并迅速調節輸送給后面兩個車輪的扭矩，以在任何情況下最大限度提升牽引力。另外在運動模式下，ESC會提高寬容度，允許車輛有輕微側滑現象。

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『F-TYPE R Coupe阿拉貢賽道視頻』

● 高速公路試駕感受

　　其實想駕駛好F-TYPE R Coupe的話，心態非常重要，千萬不要恐懼它的賬面數據，在最安全的普通模式下，可輸出550馬力的5.0L V8發動機安逸下來也可以表現得異常溫順，與8速手自一體變速箱配合的天衣無縫，似乎兩者都很享受這種悠閑自得的節奏，就連減速降擋也舍不得補油。

　　在高速上巡航，F-TYPE R Coupe確實可以做到相當舒服，但這種舒服并不是那種忽悠的“軟”，你能感覺到整個車身確實很緊致，但油門、轉向，剎車都為駕駛者保留了一份余地，開起來心里沒什么負擔，好感就這么來了。

● 結論

　　與F-TYPE 5.0T V8 S敞篷版相比，F-TYPE R Coupe沒有了拉風的大敞篷，但它的性格卻因此而改變，不再追求華麗拉風的外觀，而是向運動化的道路上發展，追求純粹、徹底；而F-TYPE 5.0T V8 S敞篷版可以開得很快，同時有追求浪漫優雅的權利。依我看，注重駕駛與速度，F-TYPE R Coupe更適合你，如果你需要拉風抖騷，那么3.0T V6的敞篷版就足夠滿足你要求了，至于F-TYPE 5.0T V8 S敞篷版完全沒有必要。

　　目前捷豹中國公布了F-TYPE R Coupe的預售價，1498000元的價格讓它的競爭對手已經上升到了保時捷911Carrera的階段，用入門級911的價格就可以買到捷豹F-TYPE Coupe頂級的動力版本，性價比高不少。（文/圖 汽車之家 張郁達）

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