能占得一席之地 測試奧迪A3兩廂40TFSI

● 行駛機構

　　作為MQB平臺中高端的車型，奧迪A3采用了多連桿獨立后懸架，在我們的體驗中，它表現出了非常不錯的行駛品質。肯定有很多消費者認為它的操控性會強于采用非獨立后懸架的高爾夫7，但遺憾的是，A3的懸架調校并不太偏向操控性，我們下面細聊。

● 操控與行駛

　　我一直很難找到最合適的話術來形容奧迪車型的轉向感覺，我們能從它的方向盤感覺出來自己駕駛的是一輛好車，但除此之外沒有任何能讓人稱贊或是印象深刻的特別感覺。它只是轉向反應很聽話，并且回饋力度很合適，不賊、不沉、也不飄。就像是對著電腦輸指令，它能很好地執行，但是你沒覺得有啥樂趣。

　◆ 100-0km/h制動測試

　　在面對全力制動這樣激烈的重心轉移時，懸架的支撐并不很充足，坐在車內有較為明顯的前傾感。剎車踏板的腳感非常不錯，ABS工作時也感受不到彈腳的感覺。最終剎車成績很令人滿意，37.4米的距離在同級別車型中非�？壳啊�

　　初次上手A3，懸架果斷的處理方式讓我覺得這是一臺操控性不錯的小車，不過這一切都是假象罷了，一定程度上，較輕的車重也會給人帶來這種錯覺。在通過減速帶時，能感到減振有不錯的柔韌性，車身上下起伏控制得很到位，用四個字形容的話就是“繃而不顛”。另外前后懸架的設定很有整體感，前后排乘客對懸架的感受很一致，不會出現后排更顛的現象，這點與三廂車型不太一樣。一旦快速過彎，則會打破最開始建立的操控不錯的錯誤意象，車身的側傾還是很明顯，在人意料之外。

　　剛開始行駛在這種爛路上時，我還是比較小心翼翼的，但A3的懸架表現遠遠超出我的預期，于是開始逐步提速。面對這種連續起伏的路況，A3的懸架響應也完全能夠跟得上，多連桿獨立后懸架對顛簸過濾得很出色，總能感覺它還保留著一部分余量來面對更大幅度的顛簸，并且多連桿懸架對車輪的擺動控制得也很到位，坐在車里只會感到車身上下跳動，而沒有水平方向的多余擺動，A3的舒適并非靠將懸架調軟，而是很有質感。

　◆ 繞樁測試

　　在激烈繞樁時，較長的減振行程以及不夠硬的彈簧設定使A3的重心轉移比較明顯，并且車身對方向盤的響應要慢一拍，大大降低了它的操控樂趣。車尾的隨動性不是很好，在關閉ESC后，速度稍快一些又會突然產生橫向擺動，需要有一定的技巧來控制。不過可以肯定的是，A3對于轉向不足控制得比較出色，極限出現得很晚，也并不是很明顯，易于駕駛員控制。

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　　得分說明：

　　A3的轉向表現整體得分很高，是一臺豪華品牌車型應有的表現，準確性與靈活性乃至回饋都很均衡，這點對于大部分消費者來說都是好事，當然它的高分并不能與樂趣完全劃等號。

　　A3的制動性能比較不錯，37.4米的成績比較靠前，但最突出的是它的剎車力度很線性，日常駕駛中很容易掌控踩踏力度及深度，全力制動時也幾乎沒有ABS彈腳的感覺，滿分。

　　低擋位全力加速時，A3的動力表現得有些過剩，橫置前驅的A3承受不住如此大的扭矩，輪胎打滑嚴重并有小幅的扭矩轉向，因此扣了一點分數。

　　在轉向性測試中，隨著速度的升高，車輛出現輕微轉向不足趨勢，出現得較晚且好控制，循跡性基本良好，在這一部分的成績表現很優秀；繞樁測試時懸架對車身的支撐不算十分充足，車輛側傾明顯，車身重心會隨車輛姿態產生一定轉移，分數不是很高。

　　A3上的ESC系統可以有效地修正行車軌跡，介入及時有效，動作也不很粗暴，它可以選擇半關或者全關，全部關閉時，在車輛失控時也不會再次介入，給駕駛員留有的余地很高，在這項里也是滿分。

　　懸架系統的表現令人滿意，無論對長波起伏還是短波的顛簸過濾得都很出色，懸架結構穩定性高，響應速度快，多連桿懸架可以很好地控制輪胎的動態變化，車身沒有多余的跳動也沒有橫向的擺動，得分很高。行駛時胎噪比較明顯，而相對地發動機噪音及風噪都很輕微。

● 奧迪A3 Sportback 40TFSI車輛性能得分（不含價格分數）