快到國內來 海外試駕新標致308 1.6HDi

● 動力及駕駛感受

　　海外版標致308共有9種不同的動力系統，可選余地極其豐富，我們這輛搭載1.6L渦輪增壓柴油發動機，最大功率115馬力(85千瓦)/3600rpm，最大扭矩270�！っ�/1750rpm，并配6擋手動變速箱。

　　值得一提的是這臺變速箱換擋感覺極好，金屬擋把質感強，而且擋位非常清晰行程短，入擋時有種欲拒還迎的感覺，而且特別有韌性，比目前國內在售的任何一款手動擋標致車都要強，沒有一絲的松散，那種感覺特別讓人喜歡。離合器稍帶力度，半聯動結合點清晰，擋把和離合器整體的感覺很運動，這是出乎我們意料的地方。

　　柴油發動機并非我們之前想象的那樣抖動，在車內的主觀感覺跟汽油車差不了太多，沒有明顯的振動，只是發動機的聲音確實稍大一些。這臺車帶有自動啟停功能，我也特意體會了啟停的感受，每次啟動的速度很快，而且振動小，真的不錯。

　　新308油門設定的屬于偏敏感那類的，稍踩踏板這臺車就有很大的反應，性子比較急。這臺柴油發動機最大扭矩270�！っ祝�在1750rpm時即可全部輸出，所以它很容易進入狀態，尤其在歐洲那種通行效率極高的道路上這種調校非常合適。

　　在中低轉速下這臺車有著搶眼的表現，渦輪增壓發動機對于動力的釋放毫不吝嗇，每腳都不需要很大的油門深度，而且根本不需要像汽油車那樣的高轉速，最大功率的爆發點為3600rpm，日常使用中如果需要急加速和超車將轉速拉到3000rpm就綽綽有余了，因為柴油發動機并不擅長高轉速，后期疲軟的跡象比較明顯。

　　新308依舊采用扭力梁后懸架，調校風格與現款的法系車明顯不同。如果您開過法系車建議您回憶下后懸架的感覺，是不是整體調校舒適偏軟？后懸架在過坑洼路面時，車尾有一個明顯的橫向扭動？新308的后懸架則不然，完全沒有了這個扭動的特點，而且設定的稍硬了一些。全系采用電動轉向助力，轉向反應及時，回饋力適中，高速中的表現穩健，另外那個直徑非常小的方向盤也為轉向感受起到了正面作用。

總結：

　　總的來說這是一輛非常不錯的家用車，從產品角度來看與國內在售的現款相比上了一個大臺階，不過令人遺憾的是短期內它并沒有引入國內的消息。從產品角度來看，新標致308給我留下了相當不錯的印象，外觀符合大眾審美，我們終于不用再把個性放在嘴邊了。除此之外，內飾的設計我們一致認為非常出色，用料、做工以及造型都令人滿意。最出乎我們意料的是駕駛感受，相比國內在售的車型來說有著更為運動的駕駛風格，出色的入擋感覺以及直徑極小的方向盤都是年輕人所喜歡的，重新調校的后懸架使得整體感更強，總之可以得到高分，真心希望新308快到國內來。（文圖 汽車之家 張可）

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