絕對高性價比！ 試駕長城風駿6皮卡

　　[汽車之家 原創試駕]  皮卡對于我們來說并不陌生，甚至它還是許多人生平開過的第一款車，因為許多駕校所用的教練車就是皮卡。然而隨著國內汽車市場的飛速發展，皮卡卻沒能走進千家萬戶，原因就在于大多數國產皮卡外觀太土、裝配工藝差、乘坐不舒適、配置低等等，總之國產皮卡給人的印象基本可以用“低端”來形容，而像F150、坦途這類的進口皮卡價格又太貴，只能淪為富人的玩具。不過眼下，長城推出了一款名為風駿6的皮卡，它試圖改變這一局面，下面我們就來認識一下這款車。

● 霸氣外觀不乏時尚元素

　　風駿6是長城繼風駿3、風駿5之后，推出的第三款皮卡車型，是目前為止長城推出的最高端皮卡。它的車身尺寸為5345mm×1800mm×1760mm，軸距為3200mm，比目前市面上的大多數國產皮卡尺寸更大。不僅如此，風駿6的外形設計也很符合國人的審美，超大進氣格柵完全采用了鍍鉻裝飾。不規則形狀的前大燈造型一般，但配置可不低。近光燈不僅加入了透鏡，而且還帶有自動開閉功能，LED日間行車燈的融入也讓它看上去更加時尚。從接縫等裝配工藝來看，盡管風駿6還比不上同價位的轎車，但已經不再像此前國產皮卡那么粗糙了。

　　和大多數皮卡一樣，風駿6采用了雙排座的設計，至于它的空間表現我們稍后將會介紹。而從整個車身造型來看，它的整體比例看上去很協調，此外亞光銀色的車頂行李架、車門下方的鍍鉻防擦條以及貨箱前部的防滾架不僅實用，還增加了整車的時尚感。

　　風駿6采用的是國產GOODRIDE品牌，型號為SU317 H/T的全地形輪胎，規格235/70 R16，70的扁平比能夠保證車輛有良好的野外通過能力，同時對乘坐舒適性也起到了積極作用。

　　尾燈同樣采用了LED，貨箱后方的腳踏板和側方的拉桿更加利于上下車。值得一提的是，這輛車不僅配備了三點式倒車雷達，而且還加入了倒車影像功能。

● 內飾堪比同價位SUV/配置豐富

　　風駿6的內飾更是顛覆了我此前對國產皮卡的認知，進入車內，它的中控設計給人感覺更像是一款SUV，顏色搭配、用料和裝配工藝都比較講究，看得出設計師是真正考慮了乘車舒適性，即使與普通版的哈弗H6相比，我認為它的中控設計也是有過之而無不及。

　　微微偏向于駕駛員一側的空調出風口算是比較新穎的設計，而且它的周圍還加入了一圈銀色裝飾條，兩邊的出風口和中控屏區域采用了類似鋼琴烤漆的材質，對于一款10萬左右的皮卡來說，這是非常難得的。中控臺正中央是一塊8英寸觸摸顯示屏，屏幕尺寸很大，但觸感一般。這套多媒體系統集成了導航、藍牙、音樂和視頻播放等功能，并帶有USB、AUX接口和SD卡插槽，可惜我們今天試駕的這臺車顯示并沒有安裝導航軟件，所以導航功能暫時無法體驗。

　　屏幕下方是空調系統的三個旋鈕，乍一看還以為是手動空調，但旋鈕表面的“AUTO”字樣卻告訴我們它真的是自動空調。一款10萬左右的皮卡都配備了自動空調，這可是許多同價位的轎車都做不到的。

　　仔細觀察，風駿6在配置方面帶給我們的驚喜還不止這些，它還有電動調節真皮座椅、真皮多功能方向盤、定速巡航、自動感應式無骨雨刷、自動防眩目后視鏡、電動后視鏡折疊、胎壓監測、ESC電子穩定控制系統等配置，完全顛覆了傳統皮卡給我們的印象。很顯然，長城要將風駿6打造成一款和哈弗H6擁有同樣舒適性的皮卡。

● 第二排乘坐空間也完全夠用

　　風駿6的乘坐空間也值得肯定，身高182cm的體驗者坐在后排也不會覺得很擁擠，而且由于地板中央凸起不嚴重，所以后排中間的舒適性也可以接受。只可惜受車身結構的限制，后排座椅靠背比較直，導致乘坐舒適性一般。

● 前排儲物格設計合理/貨箱容積大

　　風駿6的貨箱不僅容積大，而且它的兩側還設計有欄桿和掛鉤，可以用于固定遮物網或繩子。后面的踏板更加有利于裝貨人員上下車。

● 柴油機低扭充沛/四驅系統強大

　　我們此次試駕的風駿6是一款柴油四驅車型，它搭載了長城自主研發的2.0T 4D20B綠靜發動機，這款發動機也曾搭載在老款哈弗H5上，不過在風駿6上的調校更加保守，最大凈功率129馬力（95千瓦）/4000rpm，最大扭矩305�！っ�/1800-2800rpm，與之匹配的是6MT手動變速箱。

　　除了變速箱之外，負責傳遞動力的還有由博格華納提供的四驅系統。風駿6為高低配車型分別裝配了兩套不同的四驅系統，其中低配的精英版采用的是分時四驅結構，包括2H、4H和4L三種模式，駕駛員可以根據路況并通過中控臺的按鍵進行選擇。風駿6的前橋采用的是開放式差速器，后橋安裝了伊頓差速鎖，中央分動箱的低速四驅擋傳動比為2.48:1。

　　而高配的領航版（此次試駕車型）采用的是適時四驅結構。它搭載了博格華納TOD智能四驅系統，一般狀況下行駛，TOD系統表現為后輪驅動，但當路面狀況發生變化，行車電腦會根據需要，將扭矩按比例傳送到前輪以提供足夠的抓地力。TOD借助12個傳感器來檢測各半軸的工作狀態，檢測的參數有車速、車軸轉速、節氣門開度、制動及ABS系統狀態等，以防止輪胎喪失附著力，保證行車安全性的同時還能兼顧日常行車的燃油經濟性。此外，即使是采用適時四驅結構的風駿6同樣設置了2H和4L模式，駕駛者也可以手動進行切換。

　　2H（兩驅）向AWD（適時四驅）切換時可以在速度低于80km/h的行駛中完成，而向4L（低速四驅）模式切換時需要停車，掛空擋，踩下離合器，按住4L按鍵并保持5秒鐘之后才能掛入低速四驅擋，并且有時候無法順利掛入（儀表盤的指示燈閃爍表示沒有成功掛入），這時候需要將車向前移動一小段距離即可。

　　別看長城的這套四驅結構沒有輪間電子輔助制動，但憑借強大的四驅結構和伊頓后橋差速鎖，四驅版的風駿6足以輕松克服大多數越野障礙。饅頭包、炮彈坑這樣的交叉軸路況根本對其構不成任何威脅，當左右后輪的轉速差達到某一固定數值時，伊頓差速鎖便開始工作，此時打滑的后輪會瞬間鎖止，保證另一側車輪獲得充足的扭矩。即使兩個前輪和一個后輪同時打滑的情況下，理論上風駿6也是可以脫困的。不過由于前橋沒有差速鎖，所以如果兩個后輪和一個前輪打滑的情況下，風駿6就無能為力了。

　　在今天的實地越野項目中，我們主要進行了涉水路、側坡路、駝峰路、炮彈坑等測試，除了它強大的四驅系統，2.0T渦輪增壓柴油發動機同樣表現出了強悍的性能，低轉速區間也能夠擁有充沛的扭矩輸出，在一些坡度較緩的碎石上坡路，選擇低速四驅擋之后，變速箱掛入1擋位，風駿6憑借自身的怠速就可以輕松通過。即使在坡度很大、路面左右凹凸不平的鵝卵石路面，駕駛員也只需輕踩油門，轉速只需維持在1200rpm即可順利通過。

　　因為風駿6的軸距已經達到了3200mm，其縱向通過角并不大，所以在通過駝峰路時駕駛員需要掌握一些技巧，讓車輛盡可能的斜著上下坡，這樣就可以避免車輛托底。其次，風駿6的接近角和離去角分別只有27°和19°，所以在上坡和下坡時需要放慢速度，以免蹭到前后保險杠。

● 總結：

　　毫不夸張地說，風駿6在外觀、內飾和動力等方面都給我們帶來了不小的驚喜，它改變了大家對于國產皮卡的固有印象。尤其在舒適性配置方面的優勢相當明顯，甚至完全可以媲美同價位的主流SUV。最重要的是，作為一款皮卡，風駿6還擁有不錯的裝載能力，這是其它車型不能與之相提并論的。只可惜在某些大城市，皮卡在許多路段都是禁行的，所以它注定成為不了一款家喻戶曉的產品。不過如果你生活在三四線城市或者農村，并且有載人和載貨的雙重需求，那么風駿6無疑是一款高性價比產品。（文/圖 汽車之家 張子儀）

相關鏈接：

售：9.58萬元起 風駿6皮卡正式上市
http://www.china-wallpaper.com/news/201404/770749.html