重獲新生機 試駕奇瑞瑞虎3 1.6L CVT

　　[汽車之家 原創試駕]  得知要來試駕瑞虎3，我的思緒一下回到了2005年左右，那時候自主品牌鮮有SUV產品，奇瑞率先邁出了一步，推出瑞虎，并領風騷多年。當時奇瑞稱之為NCV，也就是集合轎車以及越野車，有著越野車的外觀和坐姿，并兼顧轎車的舒適性，其實就是我們現在說的城市SUV。

　　這樣的優勢持續了很長時間，不過由于近幾年SUV市場的蓬勃發展，各個自主品牌廠商都推出了自己的SUV產品，瑞虎的勢頭逐漸放緩，也就不再搶眼了。奇瑞隨之調整策略，在去年推出瑞虎5這一新車型，與其他自主品牌新對手進行競爭。與此同時，時隔半年的今天，老瑞虎被重新包裝升級，命名為瑞虎3再次進入市場，與瑞虎5形成高低搭配，重新獲得了新的競爭力。

外觀：

　　正如前面所說，瑞虎3實際上就是在老瑞虎的基礎之上進行了升級改款作業，設計師沒有對它施以大刀闊斧的動作，在保持車身整體造型不變的前提下修改了局部細節。

　　瑞虎3遵循奇瑞類似家族式的前臉，棱角更為突出、線條也顯得更利索。側面增加了鍍鉻防擦條，而車尾的變化并不是很大，集中在尾燈和一些線條的修飾上，就造型而言瑞虎3更年輕了。從車身數據來看，瑞虎3相比對手并不占優優勢，但是得益于外觀的設計，視覺感受瑞虎3要稍顯大一些。

車身細節：

　　瑞虎3全系都為鹵素大燈，不過配備透鏡，聚光效果以及視覺效果都不錯。日間行車燈為精英版和豪華版所帶有的配置，行車燈在拉起手剎時會自動關閉，這個看起來很不起眼的設計其實是有實用目的的�？梢哉f說我的親身經歷：有時候晚上臨時停車怠速等人，關閉大燈后日間行車燈自動亮起（這是大多日間行車燈的默認邏輯，大燈開行車燈關，大燈關行車燈開。），尤其車前有物體的時候，比如：墻或者其他車，此時由于行車燈的亮度太強，墻面（前車）反光常常很晃眼，過路的路人看到高亮度的行車燈也會皺下眉頭，不知各位有沒有類似的經歷。如果拉起手剎行車燈便熄滅，就能避免類似問題的發生了。

　　發動機艙底部沒有安裝整體護板，同級別同價位車也基本都是這個情況，所以如果經常在一些復雜路面行駛，建議后期能自己加裝。

　　輪胎規格為215/60 R17，使用佳通輪胎。鋁合金輪圈不論造型還是看上去的質感都挺不錯的。備胎規格不是全尺寸，規格為215/65 R16，配備鋼質輪圈，并使用了一顆防盜螺絲。

車尾細節：

　　高位剎車燈的長度很大，這有利于后面跟隨的車輛及時發現前車減速制動。外掛備胎罩在白色、銀色和紅色車身上為雙色設計，黑色車身配色上則為全黑，備胎罩本身不具有防盜功能，看來還需要外掛鎖具了。

泊車輔助：

　　倒車雷達僅有兩顆探頭，而且位置偏高，勢必會影響對于低矮障礙物的探測能力；高配車型配備倒車影像，攝像頭設計在了牌照架上方，由于高度低離地面近，所以比較容易被污物弄臟，另外攝像頭無法直接拍到備胎，有可能看起來還有距離，但備胎罩已經要撞上了。

　　倒車影像帶有輔助線，但是不會隨方向盤轉動，在行車電腦顯示屏上會顯示距障礙物的距離，總之倒車時候多個小心，別忘了后面還有備胎。試駕活動中針對這兩點已經向廠商進行了反饋，希望在瑞虎3徹底換代時能進行改進：增加探頭數，降低探頭位置，提高攝像頭高度，一定要能照到備胎。

鈑金及外觀件做工：

　　提升做工是改款任務中最為重要的一點，所以我也特別關注了做工，最簡單的也就是車身兩側的接縫是否均勻。我用相同的焦距（盡量避免焦距不同導致的圖像形變）在車身上左右分別拍照取樣。

　　外觀部件的做工比較規整，各個配件的銜接緊密，一些縫隙在車身左右也都是均勻的，唯獨左右A柱拼接有非常細小的瑕疵。

內飾用料/做工/配置及實用性：

　　進入車廂，瑞虎3內飾整體烘托出的氛圍比較平和，整體布局和造型與老款相同，不像長安CS35那樣出彩，但也不會感覺簡陋。內飾并沒有太多內容列進改款計劃當中，主要還是改進做工和修正優化一些細節。

　　中控臺整體為硬質材質，表面帶有紋理，這無可厚非，畢竟受到成本的限制。我重點關注了它的做工，同樣挑選了幾個位置作為采樣點。

　　內飾整體的做工說得過去，看得見的地方和不常關注到的地方都沒有太明顯的瑕疵，塑料件之間的縫隙均勻，對接的也都整齊，很不錯。唯獨車門拉手不能讓人滿意，縫隙偏大而且不規整，多部件拼接的工藝還是需要提升，當然，這與部件供應商也有關系，需要給他們提出更高的要求。

　　按鍵尺寸合適，觸按的感覺和回饋力適中，旋鈕有一定的阻尼感，同時也有較為清晰的擋位，符合這個價位車型的標準，無松散和生澀感，總的來說不錯。

　　瑞虎3全系三種配置級別，按照配置分為舒適型、精英型和豪華型，我們試駕的為豪華型，也就是全系的頂配車型。

　　首先從方向盤聊起，三輻多功能方向盤有軟質的皮革包裹，握感無硬傷。方向盤依舊僅為高低兩向調節，幅度一般，好在踏板、座椅和方向盤的位置關系比較好，容易找到合適的坐姿。

　　6.5英寸液晶屏是頂配車型獨有的，屏幕的分辨率以及反應速度都很不錯。這套系統不帶有CD機，取而代之的是一個mini SD卡槽以及USB接口，這是當下很多產品的進化方向，畢竟買CD的人越來越少，U盤和SD卡更為方便，成本也低。

娛樂系統及前排儲物：

　　系統可以識別iPhone，可為其充電，也能讀取當中的音樂文件。USB接口設計在中控臺底部的儲物槽頂端，處于連接狀態的媒體設備正好能放在儲物槽內，而且儲物槽底部還鋪設了橡膠墊，防止設備滑動。一些票據和卡片放在這里也很合適，拿取順手。

　　除此以外，中下部還有一個帶蓋子的儲物盒，儲物盒底部帶有類似絨布的防滑墊，值得肯定的是這個絨布防滑墊用手抹之后沒有掉毛現象，很多合資車都做不到。

座椅加熱開關位置不合理：

　　我們試駕的頂配車型帶有座椅加熱，加熱分為兩級，在北方是非常實用的配置。不過這個加熱開關的位置非常不方便，被設計在了點火開關后面的中控臺上。主駕駛操作時還好，副駕駛基本上沒法自己操作，伸手到點火開關附近顯然會影響駕駛員，萬一誤碰鑰匙導致熄火極有可能釀成惡果；或者麻煩駕駛員幫助調節座椅加熱，同樣會分散駕駛員的精力。

　　最好的位置還是將座椅加熱的開關設計在中央扶手附近，我們看到杯架后面并不是沒有富裕的地方，設計在這個位置對于主副駕駛都是方便的。

　　前排配有兩個直徑不等的杯架，目測保溫杯應該放不進去，瓶裝水沒問題。門板95%的地方都是硬質材料，前后門都具有儲物能力，常規大小的水瓶都能放進去，日常使用中挺方便。車窗為四門一鍵下，均不帶有一鍵上升功能，四個車窗按鍵都帶有背光，這點特別好，避免了摸黑找開關的尷尬，尤其在對車還不熟悉的時期。

乘坐空間：

　　瑞虎3軸距2510mm，我們請來了身高173cm的體驗者，正好接近中國男性的平均身高。在前排頭部空間四指，保持駕駛員座椅位置不變，在后排腿部空間為一拳+四指，頭部保持了四指的空間�？臻g不是特別奢侈，如果一家子身高都在180cm以下的話，乘坐感受還是可以的。

　　中央扶手是老瑞虎所不具有的，瑞虎3增加了扶手和杯架。后排配有三個頭枕和三套三點式安全帶。天窗為一鍵開啟和關閉，帶有防夾功能，采光面積和打開面積都比較大。

后備廂實用性：

　　側開門的后備廂開口極大，開口垂直高度達到1010mm，而且后備廂地板離地高度很低，為530mm，這兩點都非常有利于大件物品的搬運。另外，牌照架的黑色無漆飾板除了裝飾外，還起到了保護后保險杠漆面的作用，在向外拖出一些重物時不會劃傷后保險杠。后排座椅具有按比例放倒的功能，不過放倒后凸起非常高，一定程度會影響到載物能力，能全部放平當然最好。

　　向右側開啟的后備廂蓋并不適合中國，中國法規規定車輛靠右行駛，我們不妨假設一個情景：需要靠邊停車，將后備廂內的幾箱物品放到車右側的路邊。此時需要搬著箱子繞過后備廂門，然后放下箱子，再繞回去繼續搬。所以不如將后備廂門向左開啟，把開口留給右側，這樣有利于多次搬物品。當然，此次為小改款車型，車身結構不可能進行調整，我們也非常理解，希望在換代時候能考慮到這點吧。

動力系統：

　　瑞虎3全系均為1.6L自然吸氣發動機，該款發動機帶有進排氣可變氣門正時技術，已經搭載在多款奇瑞的產品上，相當成熟，與之匹配的是5擋手動變速箱或模擬7速的CVT無級變速箱，我所試駕的車型為搭載CVT變速箱。

　　相比老款瑞虎，CVT無級變速箱與發動機經過了重新匹配和調整，二者的配合更為默契、協調，所帶來的駕駛感受自然也有所提升。

駕駛感受：

　　此次的重新調整與匹配非常聰明，首先是油門，簡單的說就是調節了油門踏板深度與節氣門實際開度的關系。舉一個通俗的例子（以下數據僅為舉例，并非實際數據。），同樣是踩下油門踏板行程的15%，原先節氣門實際開度為10%，現在讓節氣門打開13%，節氣門開度大自然就有更明顯的加速感。這種設定主要考慮到大多消費者都經常在城市、鄉鎮內使用車輛，所以中低速的表現就尤為重要了。

　　變速箱與發動機的配合默契，油門踏板深度的變化直接體現在轉速和速度的變化上，CVT變速箱反應很積極，而且能及時理解駕駛員意圖，并隨時做出轉速的調整。平穩駕駛時，中低速的表現輕快，起步還是挺麻利的，變速箱通常在2000rpm以上模擬升擋，以保持相對經濟的轉速。這樣一來，日常駕駛時感覺這輛車的動力是夠用的，挺順暢。

　　中段加速比較輕盈，但仍舊是溫和的那種，畢竟1.6L發動機自身的動力儲備有限。深踩油門需要急加速時，變速箱第一時間將轉速拉高，在3000rpm之后動力有較為明顯的改善，不過不要指望它能為你提供什么激情，除非將轉速催逼至紅線，但對于這臺車來說這并不是好的駕駛方式。另外，高轉速下發動機和變速箱噪音都比較明顯，高速中風噪也變得大了起來。

　　瑞虎3全系都是前驅，采用前麥弗遜，后雙連桿獨立懸架。整個底盤很整，顛簸路面沒有異響，前排地板也沒有傳遞上來的振動，這點非常不錯，只是高速時后排地板的振動比較明顯。

　　懸架的設計定偏硬，但不是那種惱人的生硬感，懸架的韌性不錯，保留了清晰的路感。在連續細碎的顛簸路面上，懸架以及厚實的座椅將振動有效的過濾，給人緊致的感覺。轉向談不上精準，稍顯模糊，中間有一定的虛位，表現出舒適中庸的作風，不過這點很容易習慣，適應了便順手了，符合一個普通家用車的要求。

總結：

　　就瑞虎3這個產品而言，我們認為改款升級還是成功的，優化了外觀，使得它看起來更符合當下人們的審美，以及車型設計潮流。最重要的是提升了做工，能看到的地方做工都不錯，沒有了明顯的粗糙�？臻g和配置基本都沒有變化，這兩個方面的跨度不大。

『競品車型長安CS35（左） 哈弗H2（右）』

　　這樣的重獲新生除了產品本身的優化改進以外，在市場層面同樣有著一定的意義。緊湊型SUV瑞虎5剛剛上市不久，奇瑞并沒有大躍進式的馬上打造一款全新小型SUV進行補充，而是將瑞虎進行改款，同時給一個新的名字，以喚起這款經典產品在人們腦子里的印象。目前瑞虎3與瑞虎5高低搭配，廠商還沒有公布瑞虎3的售價，從老款車型的價格來看，瑞虎3將仍舊主打8萬元的價格區間，如果考慮到日后的優惠，主力車型極有可能在7-8萬的級別，將矛頭直接指點擊打開鏈接向同樣備受關注長安CS35和哈弗H2。綜合產品和市場，我們認為瑞虎3這樹新花或許不會一鳴驚人艷斗群芳，起碼能給對手一些壓力，重新獲得一些消費者的認可，獲得些新的生機（文/圖 汽車之家 張可）