帥到沒朋友 測試凱迪拉克CTS 28T領先型

　　[汽車之家 專業評測]  幾乎每次減速右靠，輕輕地把車停在路邊，或者按下鑰匙上的解鎖鍵，優雅的進入車內準備開走時，我都能感受到路人的注目禮，有些年輕人甚至會圍著這車看個沒完。這事兒說起來似乎有些虛榮，但卻與虛榮無關，我覺得他們欣賞這臺車不是因為這車有多名貴，而是單純的被這臺車的氣質吸引。我很欣賞這樣的關注，特別想過去跟他們說，你很有品味。

　　試想一下如果我開的是一臺5系或者A6L，價格未必便宜，但在路上一定沒有這臺CTS得到的關注多，道理很簡單，這是一臺設計迷人的車，它不見得有多實用，也未必很舒適，但是看到一眼，就很容易讓人心動。

　　2014款凱迪拉克CTS（以下簡稱2014款CTS）在4月底的北京車展上剛剛上市，共推出了三款車型，全部搭載2.0T發動機。此次我們測試的是CTS車系里的頂配車型，28T領先型，廠家指導價54.8萬。

● 讓人眼前一亮的外型設計

　　2014款CTS依舊沿用第一代車型剛推出時的硬朗輪廓，經典的鉆石切割設計是凱迪拉克所有車型最主要的特征，這樣的造型風格應該會符合多數男性用戶的審美。

　　跟同級別車型相比，CTS的車身尺寸要比競爭對手稍小，比如5系和A6L這兩臺車的車身長度都超過5米，軸距都超過3米，CTS和它們的差距還是比較明顯的。

　　作為一款換代車型，CTS的車頭改變可以說非常成功。跟老款CTS相比，2014款CTS的車頭變化非常明顯，頭燈、中網和側進氣格柵的造型都進行了更具時尚感的調整，尤其是中網部分，減少了橫向鍍鉻格柵，縱向的鍍鉻格柵也更細，帶來的視覺效果是車身的寬度更寬。

　　輪圈樣式跟整體車身造型比較搭，適合這種豪華車。輪胎采用的是倍耐力P ZERO輪胎，規格為245/40 R18，比中低配車型的輪胎要稍大一些。

● 關于工藝水平

　　2014款CTS外部裝配工藝水平非常不錯，接縫都非常小，而且比較均勻。通過測量，我們只是在發動機蓋左右兩側以及后備廂蓋左右兩側發現有接縫寬度不一致的情況，位置是在發動機蓋和翼子板上沿，以及后備廂蓋和翼子板上沿。

　　后備廂左右側接縫差別在0.5毫米左右，基本上目測很難發現，我們是通過工具測量才發現的；發動機蓋左右側接縫的差別稍大一些，大約1毫米左右，誤差應該說不算大，工藝水準還是相當高的。

● 車內做工及功能體驗

　　面對CTS這樣的內飾設計，我相信多數人都不會拒絕。2014款CTS在豪華感和科技感兩個方面都做到了相當的高度，尤其是在看夠了同級別車豪華有余但新意不足的內飾之后，這樣的內飾設計就更有吸引力。事實上這樣的內飾在凱迪拉克上也不是第一次見到，跟ATS和XTS的內飾都比較接近。

　　內飾的用料毫不吝嗇，放眼望去基本上都覆蓋著皮革材質，中控臺的材質搭配更加豐富，翻毛皮、碳纖維都大面積使用。僅在門板上，就可以看到有兩種皮質，一種是細膩的皮質，一種是翻毛皮，并且在下面還搭配有碳纖維，質感非常好。

　　優秀的做工還體現在那些完全不會注意到的地方，2014款CTS同樣絲毫沒有馬虎，即便是在中控臺下半部分，或者在側面，也可以看到裝配工藝非常好。

　　方向盤的手感不錯，粗細和大小都比較合適。多功能按鍵比較多，并且采用按鍵和撥桿搭配的方式，剛上手稍有些難度，習慣后還是非常方便的。方向盤角度電動調整，可以調節的余地也比較大。后面的換擋撥片個人非常喜歡，金屬質感非常棒。

　　科技感在凱迪拉克車型上越來越多的展現，最明顯的就是全液晶顯示的儀表盤，有三種界面可選，車型行駛信息非常豐富。不過我們在體驗之后發現，這樣豐富的信息未必全都是優點，在復雜的界面下，顯示的信息非常多，字就比較小，如果是歲數比較大的用戶有可能會看不太清楚。當然這些也不是什么大問題，尤其是對于年輕用戶，炫就夠了。

　　中控面板全部觸摸控制，沒有實體按鍵，這樣的觸控方式在XTS和ATS都可以見到，并且樣式都是完全一樣的。這里我們不再介紹這些功能，而重點來看看使用感受。

　　屏幕和觸控按鍵設計大小比較合適，觸摸控制時會有輕微的振動提示，人機互動做的比較好。不過在操作時會發現屏幕的顯示還是稍有些延遲，盡管也很順暢，但并不像我們常用的水果手機的體驗那么好。

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『CUE人機互動體驗』

　　另外屏幕喚醒功能也極具科技感，比如在影音控制界面，如果長時間不使用，下面的控制欄就會自動消退隱藏，而這時手在屏幕前面晃一下，控制功能就會自動喚醒。這樣的功能實用性并不特別強，完全是在炫耀科技，不過確實非常炫，我們并不排斥。

● 幾項主要功能體驗

　　關于2014款CTS的自動泊車功能，我們之前有專門文章進行詳細介紹，這里就不再重復了，想要了解這一功能，可以移步《新CTS自動泊車體驗》文章。

　　2014款CTS一個重要功能：駕駛模式選項，按鍵就設置在擋把的后面，這項功能相當好用，后面我們會詳細介紹。

　　不過我們在試駕時發現這個按鍵的位置比較靠后，如果停車時切換還好，如果駕駛時需要切換駕駛模式就非常不方便。

● 座椅及空間測量

　　乘坐空間是2014款CTS的一個劣勢，尤其是這個級別的競爭對手，如寶馬5系、奔馳E級等都經過加長，所以跟競爭對手相比，2014款CTS的后排空間確實還有比較大的差距。

　　體驗者身高176cm，坐在后排盡管不會感覺非常擁擠，但也并不是非常寬裕，腿部距離前排座椅靠背只有一拳三指，而頭部也只有三指的空間余量。

　　2014款CTS的座椅非常有質感，典型的美式風格，看起來就像真皮沙發一樣，寬大且厚實，比較適合身材魁梧健碩的人乘坐。這款座椅的腰部支撐可以調整，有需要的駕駛者可以讓靠背頂在后腰上；腰部和肩部的側向支撐很不錯。

　　前排座椅頭枕的調整余地比較大，既可以深度調整，也可以高度調整，然而我們在體驗之后感覺即便是調節方式這么多，頭枕似乎很難找到一個非常舒服的角度，每次調整要不就是頭枕稍淺，夠不到頭部，要不就是頭枕前探的太多，感覺頂著頭部，而很難做到那種非常舒服的托著頭部的感覺。

　　前排座椅大腿支撐部位是可以手動調整的，只是調節余地比較小，只能拽出來大約1厘米的長度，對于腿部支撐的影響不大。不過拋開這個功能來看，我們覺得座椅的腿部支撐還是挺贊的，因為座椅已經足夠深了，只是這項功能對乘坐影響不大。

　　由于2014款CTS的軸距在同級別不算長，后排設計相對比較局促，為了彌補這樣的先天劣勢，后排座椅靠背設計的比較僵直，長時間乘坐會感覺比較疲勞。

　　因2014款CTS后排地板中間的凸起是比較高的，達到25cm。而同級別車型后排中間的凸起基本上都是在20cm左右，比如同樣后輪驅動的奔馳E級是22cm，已經算是比較高的，2014款CTS比奔馳E級還要高。

　　2014款CTS采用的是全景天窗，天窗的長度達到700mm，不過可開啟的面積并不大，打開的長度只有280mm，基本上就是普通天窗的大小。

● 后備廂及前后排杯槽

　　后備廂的大小并不算大，官方給的數據是388L，而同級車的后備廂大小都在500L左右，比如寶馬5系是520L，奧迪A6L小一些，是460L。測量后發現尺寸確實不大，尤其是深度，基本上跟中型車如奧迪A4L（1060mm）接近。

　　后排座椅可以4/6放倒，不過放倒后的后排和后備廂并不能完全打通，而是類似一個洞口，如果是放置長條的物品可以穿過洞口，如果是超大的物品就很難裝載了，實用性大打折扣。

 
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『電控開關的儲物格』

● AH-100靜態部分評分

● 得分解析

　　前后排空間，尤其是后排空間，2014款CTS的得分不高，而這部分其實我們在試駕時也可以感受得到，頭部和腿部空間確實不是特別理想。

　　裝載空間，主要是后備廂的空間表現得分也不高，2014款CTS的后備廂尺寸在同級別實在是沒有任何優勢。

　　工藝質量的得分還是比較高的，不管是外部的做工質量，還是內飾的裝配水平，在同級別車型里都算是非常不錯的。

　　座椅舒適性扣掉0.5分，主要是因為后排座椅靠背稍稍有些直，短時間乘坐不會有什么影響，長途行駛時坐在后排的乘客容易疲勞。

● 公路駕駛體驗

　　盡管動力輸出調校的比較高， 2014款CTS在起步時多少還是會受到較重的整備質量的拖累，城市里駕駛頻繁的起步剎車會感覺并不是非常輕松。比如在路口停車，綠燈之后如果想要積極點把速度提起來，會不自覺的深踩油門，這時無疑會增加油耗。

　　這臺6AT變速箱還是值得肯定的，盡管達不到8AT或者雙離合變速箱那樣的換擋效率，但如果日常駕駛，跟這些變速箱的差距并不大。如果是在偏向輕松的駕駛風格下，幾乎感覺不到擋位變化，發動機也會表現得非常溫順。

　　在擁堵路段頻繁的起步停車2014款CTS帶來的感受并不是太好，不過在行駛起來以后動力感受還是相當不錯的，即便是在中高速行駛時，也幾乎沒有排量較小帶來的動力儲備不夠的情況。對油門稍稍施力，都會感受到積極的反饋。

　　只有一種情況讓我們感受到變速箱并不是十全十美的，就是連續的重剎緊跟著深給油，這時變速箱就有些難以領會駕駛者的意圖，換擋會有明顯的猶豫。當然這種情況比較特殊，日常駕駛時很難遇到，我們也只是在測試時遇到了這樣的情況，所以很難稱之為變速箱的缺點。

　　變速箱并沒有單獨的模式選項，而是跟車輛的駕駛模式綁在一起，控制鍵位于擋把的后面。我們在試駕之后特別欣賞2014款CTS的這套駕駛模式選項，原因是在每個模式下，方向盤轉向力度、變速箱換擋邏輯都有不同的組合，尤其是在運動模式下，跟德系車那種切換運動模式瞬間拉升1000rpm的做法不同，2014款CTS在運動模式下并不會主動拉升發動機轉速，而是跟普通模式下差別不大，日常駕駛時還是保持在1400rpm上下，不過保持了非常好的油門響應，這時電腦會根據油門深淺分析駕駛者意圖，輕踩油門的話，變速箱還可以在1500rpm升擋，如果油門稍深就明顯延遲換擋時機，讓動力更充分的釋放。

　　我們在試駕時發現車輛在重剎降擋時，會出現明顯的補油動作，而這樣的設定通常是在那些重視賽道駕駛的車型上，2014款CTS降擋時的補油還是非常積極的，這讓我們有些意外。

● 操控體驗

　　跟ATS一樣，CTS也是頂配車型才配備電磁懸架，恰巧我們試駕的就是這一款，所以我們特意安排穿樁項目，來體驗一下CTS的電磁懸架的表現。在穿樁時車速可以保持在60km/h左右，電磁懸架會根據車身的情況調整軟硬度，這時因為需要有非常好的懸架支撐，所以避振器是比較硬的，以增強穿樁過程中車身的側向支撐。

　　連續穿樁時車尾的反應也比較迅速，過了彎中之后尾部就可以迅速回正，來迎接下一次相反方向的壓力。穿樁時基本上感受不到過長的車身帶來的負面影響，車頭比較靈巧，車身隨動也比較不錯。

　　電子轉向系統的力度可以調節，并且在普通模式下和運動模式下，方向盤的轉向力度差別還是比較大的，在運動模式下轉向非常靈敏，幾乎沒有明顯虛位，指向性也非常好。唯一的問題是這臺試駕車的方向盤在低速行駛時，轉動的時候有輕微連續的異響，有些像是從轉向機構里傳出來的，不知道是不是我們這臺試駕車的個例。

● AH-100動態部分評分

● 得分解析

　　CTS的轉向系統表現優秀，指向精準，轉向響應快速、靈活，只是力度和手感上顯得有些不自然。

　　制動表現整體良好，制動距離屬于中等偏上水平，連續剎車有輕微熱衰減現象。

　　車輛整體循跡性良好，極限較高，但是在超出極限后，車輛發生轉向過度后駕駛員很難有效控制車輛。減振支撐性能良好，車輛在連續轉向時沒有明顯的重心轉移，車身穩定。

　　在非鋪裝路況下，電腦監測到路面狀況，調整懸架至非常軟的狀態，以提升舒適性。我們在過一段碎石路時，可以感覺到即便路面狀況非常不好，2014款CTS也表現得非常從容，車內能感受到的振動基本上都是大的沖擊，像小石子之類已經被懸架過濾吸收了。

　　減分主要是因為在面對減速帶這種比較大的沖擊時，感覺懸架還是稍有些硬，沖擊也會清晰地傳遞到車內。

● 百公里加速測試

　　起步時需要特別留意發動機轉速，如果關閉ESP的情況下發動機轉速可以超過3000rpm，不過這時驅動輪會出現非常明顯的打滑空轉，嚴重影響測試成績�？刂瓢l動機轉速不超過3000rpm，這時起步還是會有非常輕微的打滑，不過并不明顯，輪胎很快可以得到附著力。

　　從G值曲線上可以看到在起步的瞬間2014款CTS就可以達到最大G值，大約是0.7g。在換入二擋之后G值下降的比較明顯，G值曲線基本上不超過0.4g。

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　　最后的測試結果2014款CTS百公里加速為6.69秒。而查看參數表可以看到官方數據顯示百公里加速時間是6.6秒，應該說是非常接近的。

● 百公里制動測試

　　由于懸架行程比較短，全力制動時車身姿態控制得還算不錯。2014款CTS的制動表現還算不錯，在測試時就可以感覺到制動力度非常足。

　　最大制動G值達到-1.2g。最終測試結果，2014款CTS百公里制動距離38.71米，在同級別應該算是中等水平。

● 百公里油耗

　　在經過142公里的行駛后，我們測試的2014款CTS共計消耗汽油17.42L，計算得到百公里油耗約為12.3L。測試的路程多數都是在上下班高峰，平均時速只有26.1公里/小時，并且全程開啟空調。12.3L的百公里油耗盡管不算低，但對于一款接近1.7噸重的車來說也還可以接受。

　　另外，我們測得的百公里油耗如果保留到小數點后三位為12.267升，而行車電腦顯示的油耗是百公里12.2L，數值比較接近，說明行車電腦記錄的油耗是比較準確的。

● AH-100動力總成部分評分

● 得分解析

　　加速得分還算不錯，中途加速表現一般，所以只得到一半的分數。發動機的平順性和油門的響應速度還是不錯的。

　　我們的測試基本上是模擬的日常使用，平均時速比較低。在這樣的道路狀況下2014款CTS的百公里平均油耗還是不算低，跟同級車比沒什么優勢，故扣減3分。

● 全文總結：

　　配置不低，不過價格也真心不便宜，超過50萬的價格基本上可以買到同級別的大部分車型，所以如果真的要講性價比，2014款CTS，尤其是這款28T領先型還真的是不高。質保方面，2014款CTS是三年不限公里。

　　50萬級別的豪華車型可以選擇余地不小，比如多數人可能會考慮寶馬525Li或者奧迪A6L 30FSI，看起來低調，公商務用車更合適。除了ABB，日系高端品牌也有定位接近的車型可以選擇。換代后CTS產品力方面的提升非常明顯，而且方向非常清晰，有非常明確的打動人的地方。

　　如果在同級車里做選擇，我應該會把CTS車型排在前面，單是帥氣外型就已經很難讓人抗拒；內飾的設計、用料以及制造工藝，完全不遜于同級車，一些小的設計方面還會有些驚喜；駕駛感受真心很贊，不管是日常輕松的駕駛方式，還是比較積極的駕駛方式，都能讓多數人滿意。

　　如果是外觀控，這款車可以說是完美的，同級別其他車型或者偏向商務，或者比較中庸，大多沒有明顯的性格，2014款CTS在里面很容易鶴立雞群，帥到這個地步，應該算是沒朋友了。

　　當然也還是有不足，比如后排乘坐空間表現一般，后排座椅的靠背有些僵直，后備廂容量不大，擴展性也比較差，這些問題如果能解決，2014款CTS已經非常接近完美了。（圖/文 汽車之家 李佳 攝/汽車之家 李佳 劉暢 視頻/汽車之家 鄭巖）

車型圖片
基本參數	凱迪拉克CTS(進口) 2014款 28T 領先型	凱迪拉克CTS(進口) 2014款 28T 豪華型	凱迪拉克CTS(進口) 2014款 28T 精英型
廠商指導價	51.80萬	45.80萬	42.80萬
經銷商報價
廠商	凱迪拉克(進口)	凱迪拉克(進口)	凱迪拉克(進口)
級別	中大型車	中大型車	中大型車
能源類型	汽油	汽油	汽油
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時間	2014.04	2014.04	2014.04
最大功率(kW)	203	203	203
最大扭矩(N·m)	400	400	400
發動機	2.0T 276馬力 L4	2.0T 276馬力 L4	2.0T 276馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4966*1834*1438	4966*1834*1438	4966*1834*1438
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	215	215	215
官方0-100km/h加速(s)	6.6	6.6	6.6
實測0-100km/h加速(s)	6.69	-	-
實測100-0km/h制動(m)	38.71	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.8	8.8	8.8
實測油耗(L/100km)	12.3	-	-
整車質保	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里
車身	凱迪拉克CTS(進口) 2014款 28T 領先型	凱迪拉克CTS(進口) 2014款 28T 豪華型	凱迪拉克CTS(進口) 2014款 28T 精英型
長度(mm)	4966	4966	4966
寬度(mm)	1834	1834	1834
高度(mm)	1438	1438	1438
軸距(mm)	2910	2910	2910
前輪距(mm)	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(個)	4	4	4
座位數(個)	5	5	5
油箱容積(L)	72	72	72
后備廂容積(L)	388	388	388
整備質量(kg)	1689	1689	1689
發動機	凱迪拉克CTS(進口) 2014款 28T 領先型	凱迪拉克CTS(進口) 2014款 28T 豪華型	凱迪拉克CTS(進口) 2014款 28T 精英型
發動機型號	LTG	LTG	LTG
排量(mL)	1998	1998	1998
排量(L)	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	276	276	276
最大功率(kW)	203	203	203
最大功率轉速(rpm)	5500	5500	5500
最大扭矩(N·m)	400	400	400
最大扭矩轉速(rpm)	3000	3000	3000
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	凱迪拉克CTS(進口) 2014款 28T 領先型	凱迪拉克CTS(進口) 2014款 28T 豪華型	凱迪拉克CTS(進口) 2014款 28T 精英型
擋位個數	6	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉向	凱迪拉克CTS(進口) 2014款 28T 領先型	凱迪拉克CTS(進口) 2014款 28T 豪華型	凱迪拉克CTS(進口) 2014款 28T 精英型
驅動方式	前置后驅	前置后驅	前置后驅
前懸架類型	雙球節麥弗遜式獨立懸架	雙球節麥弗遜式獨立懸架	雙球節麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	五連桿獨立懸架	五連桿獨立懸架	五連桿獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	凱迪拉克CTS(進口) 2014款 28T 領先型	凱迪拉克CTS(進口) 2014款 28T 豪華型	凱迪拉克CTS(進口) 2014款 28T 精英型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	245/40 R18	245/45 R17	245/45 R17
后輪胎規格	245/40 R18	245/45 R17	245/45 R17
備胎規格	無	無	無

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