裝備伊頓差速鎖 測試陸風X8 2.0T 6MT

● 公路駕駛

　　在開上公路之前，我們得先把四驅系統關閉。因為陸風X8的四驅系統只適合在非鋪裝路面上行駛，它沒有中央差速器，前后橋為硬連接，這樣不論是在轉彎時，還是在前后橋附著力不同時，都會損傷輪胎甚至四驅系統。對了，如果你在越野時伊頓差速鎖自動鎖止了，想要解開它，也別忘了緩慢向前或向后開一小段距離，可以輕微晃動方向盤，這樣差速鎖會自動解開，變成開放式差速器。否則，車輛在轉彎時輪胎會咯吱咯吱響，這樣對輪胎和四驅系統都不好。

　　陸風X8的車身很高，車內坐姿也比較高，開在城市里有點居高臨下的感覺。車身四周的視野很好，沒有像一些追求造型的硬派越野車那樣犧牲實用性。它的方向盤從左到右打滿足有4.2圈，而且轉向力度并不輕，所以掉個頭什么的可真是夠費勁的。

　　懸架是真軟，特別是前懸架。不論是通過減速帶還是顛簸路面，陸風X8乘坐起來都很舒服。后懸架比前懸架稍硬，但依舊有很好的過濾沖擊的能力。一般硬派越野車的懸架都偏軟，陸風X8這是軟上加軟。

　　這次升級的關鍵——2.0T汽油發動機和6MT變速箱顯然也對公路駕駛產生了巨大影響。之前陸風X5憑借這套動力系統在我們的自主SUV橫評中取得了加速第一的好成績，其實力可見一斑。事實上，這套動力系統在X8上比在X5上似乎更加出色一點，它的動力輸出不像陸風X5那樣在2800rpm附近有明顯的爆發，而是表現得相對線性，更偏向自然吸氣發動機。

　　6速手動變速箱入擋比較輕松，這就夠了。至于行程、擋位的清晰程度什么的，不要糾結。發動機在2000rpm以下的動力輸出有點不夠，2000-3000rpm比較適合在城市使用，3000rpm以上比較強力。因此2500rpm左右是日常駕駛中合適的升擋時機。

　　總體來看，陸風X8還是能夠應付城市道路的，它的乘坐舒適性還不錯，懸架比較軟，座椅也舒適。駕駛起來，它會比一些城市SUV要費勁，包括更大更笨重的車身還有圈數多且并不輕的方向盤。對于熱愛越野的消費者來說，他們選擇硬派越野車而不選擇城市SUV，我想這些犧牲是可以接受的。對了，這輛只有1000多km的新車，車內有一股不太好聞的味道，這是多數自主品牌車型都存在的問題，應該得到重視，不光說給陸風，也說給所有存在問題的自主品牌廠商。

● 綜合油耗測試

　　測試里程100km出頭，經歷城市中的擁堵、環路以及時速超過100km/h的高速路況，平均時速約30.4km/h。天氣熱，全程空調都處于開啟狀態。最終陸風X8的油耗高于我們的參考值，令人遺憾。不過，作為硬派越野車，這家伙的體重已經達到了1850kg，遠超同級車型，車主既然選擇了它，應該能接受這樣的油耗。6速手動變速箱將120km/h的轉速控制在了2700rpm，還是相當經濟的。如果拿X8 2.0T跑長途，估計也挺省油的。