新生代的較量！六款合資緊湊型SUV橫評

　　[汽車之家 大型橫評]  國人對于城市SUV的喜愛由來已久，要分析個中緣由，其實很簡單：SUV所特有的多功能性讓它具備了媲美轎車的舒適性、寬敞且靈活多變的空間、寬大的車身和體面的外形，必要的時候走個爛路也不成問題，它幾乎滿足了一個普通家庭對于車的所有基本需求。

　　這兩年主流合資緊湊型SUV都加快了更新換代的腳步，CR-V、RAV4和奇駿這三位打拼多年的老將接連更新換代，而大眾、福特和馬自達也拿出自家新品投入戰局�？晒┻x擇的產品越來越多元化，對于消費者來說是個好消息，也是個幸福的煩惱。那么面對如今這些新生代的主流合資緊湊型SUV產品，我們究竟該如何選擇？為了幫大家解決這個難題，我們特意挑選出目前國內市場上最炙手可熱的6款產品，以公平公正的橫評方式對各款車型的優劣進行評定，以幫助大家選出最適合自己的車型。廢話不多說，接下來，橫評開始。

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　　在看橫評文章之前，我們建議大家先通過上面的鏈接仔細閱讀一下我們的AH-100車輛評價體系，了解一下分數的設定以及打分標準，能夠更好的幫助您了解此次橫評內容。

為什么選的是這6款車？

　　此次合資緊湊型SUV橫評的選車標準很簡單，首先要是合資產品的身份，其次是需要擁有四驅系統，最后一項指標就是價格必須“主流”：入選車型的主力車型售價應該在25萬元左右。

　　以這個標準，主攻入門級緊湊型SUV市場的現代ix35和起亞智跑由于售價偏低，并沒有入圍此次橫評。標致3008由于沒有配備四驅系統的產品，所以不能入選。此外，像斯巴魯森林人、Jeep指南者這樣的進口車也自然被排除在外，不過未來我們做進口SUV橫評的時候一定會帶上它們。最終，按照標準我們請來了下面六位選手（車型出場順序不代表最終得分排名）。

■ 外觀及鈑金工藝

◆ 東風本田 CR-V

　　這一代CR-V上市已經有兩年的時間了，雖然這次換代在技術上沒有加入太多新鮮的元素，但是憑借多年累積下的良好口碑，CR-V依然不用為自己的銷量發愁。此次我們拿到的測試車為2012款2.4L 四驅尊貴導航版，售價為26.28萬。

　　CR-V之所以賣得好，大氣且頗具檔次的外觀設計是其成功重要元素。首先它的前臉在視覺上顯得敦實且寬大，迎合了國人喜大的習慣，前格柵鍍鉻和塑料件分量的配搭也拿捏得很準，看起來很有檔次感。只不過，為了提升后備廂裝載能力，車尾的線條有些不協調。

　　輪胎部分，CR-V使用的是米其林Latitude Tour HP系列，規格為225/60 R18，較偏重耐磨、舒適和靜音性能，綜合性能不俗，淘寶售價為1100元/條。至于鈑金做工，CR-V整車接縫均勻平整，基本找不到瑕疵。

◆ 上海大眾 途觀

　　不知不覺，國產途觀上市已有四年時間，在去年它進行了中期改款。新車在配置方面得到了不小的升級。在選擇車型時我們考慮到2.0T車型價格過高（頂配價格為31.58萬），最終借來的測試車為1.8TSI自動四驅豪華型，售價27.68萬。

　　改款之后的途觀繼續貫徹大眾的套娃戰術，神似老大哥途銳的五官是它最大的特點，富有科技感的光帶式尾燈看起來則相當提氣。雖然車身上沒有太多驚艷的設計，但是整體很協調，屬于耐看的類型。

　　輪胎部分，途觀使用的是韓泰的DynaPro HP系列，235/55 R17的規格，淘寶行情約720元/條。此外，途觀的整體鈑金工藝也做的不錯，只有前大燈內角有一個小問題。

◆ 一汽豐田 RAV4

　　作為緊湊型城市SUV的元老級人物，2013年下半年上市的新一代RAV4同樣是大家非常關注的一款新車，富有攻擊性的全新外形讓它吸引到了更多的年輕消費者。我們拿到的測試車為售價27.28萬的頂配車型：2.5L自動四驅尊貴版。

　　RAV4外觀的變化可以用脫胎換骨來形容，一改老款中庸老成的形象，變得異常犀利，富有侵略性的前臉加上鮮艷的車身顏色，特別適合追求潮流的年輕人。另外，尾燈處鋒利的棱線，讓車身看起來顯得更寬大，這也很符合國人喜大的作風。不過前三代車型經典的車尾外掛式備胎設計被取消，不免讓人有些惋惜。

　　輪胎235/55 R18的規格在6款車中屬于比較厚道的，來自普利司通動力俠H/L 400系列輪胎，舒適性和靜音性是它的長項，淘寶行情為1050元/條。不過這輛車的鈑金工藝卻相當讓人失望，這輛車的各種接縫大小不勻，包括左右翼子板與保險杠接縫、發動機蓋接縫，左右后門與輪眉接縫，甚至右側車門和窗框還有脫焊的跡象，跟參評的其余5車水準相去甚遠。

◆ 長安福特 翼虎

　　翼虎可以說是2013年最具話題性也是市場反響最熱烈的SUV車型，各方面實力均衡，異常豐富的配置則是它的一大有力武器，可謂此次橫評的奪冠熱門之一。我們拿到的測試車為頂配2.0L GTDi四驅尊貴型，售價：27.58萬。

　　與蒙迪歐不同，翼虎的造型并沒有采用福特最新的家族臉譜，面積巨大的進氣格柵顯得相當霸氣，較短的前后懸則讓車身顯得干練且緊湊，不過高而窄的車身比例卻有點顯小，視覺上要比RAV4和CR-V這樣的對手小一圈。

　　輪胎部分，翼虎配備的是固特異的安節輪系列輪胎，235/50 R18的尺寸，是一款偏重于耐磨和省油的廉價輪胎，淘寶行情約為每條670元。鈑金部分，翼虎表現中規中矩，在行李廂蓋和發動機蓋附近的接縫有些小問題。

◆ 長安馬自達 CX-5 

　　作為馬自達的首款緊湊型城市SUV，CX-5其實進入國內的時間并不算晚，如果從進口版本進入國內算起，已經有快兩年的時間了。國產的CX-5不僅外形靚麗而且價格實惠，還有馬自達看家的創馳藍天技術這個殺手锏，有望成為此次橫評中的一匹黑馬。我們拿到的測試車為2.5L 自動四驅旗艦型，售價25.28萬。

　　作為最早使用魂·動設計理念的馬自達車型，CX-5算是城市SUV中最靠“臉”吃飯的。當然這么說并沒有任何貶義，一款外型漂亮的車誰都喜歡。非要說缺點，那就是CX-5造型有些偏女性化，作為SUV購買主力的男同學們可能不會那么買賬。

　　馬自達CX-5搭配了一套19英寸的輪圈，這點超過了其他幾款車型，不過輪胎寬度并沒有相應變寬，四條普利司通綠歌伴輪胎則更注重節能和耐磨，尺寸為225/55 R19，淘寶售價1100元/條。鈑金方面，測試車在左右尾燈附近接縫差異明顯，其余地方表現良好。

　　奇駿的頂配車型上配備了全LED大燈，這是外形最亮眼的部分，同時也是同價位同級別車型中的先例。只不過我們測試的這款并非頂配，大燈采用的是氙氣光源。輪胎部分則是來自鄧祿普的GRANDTREK ST30系列，隸屬偏公路用途的SUV專用胎，尺寸225/60 R18，淘寶行情為950元/條。鈑金工藝方面，奇駿表現優秀，基本沒發現有大的問題。

■ 內飾設計和用料做工

◆ 東風本田 CR-V

　　本田的內飾設計一向將檔次感和實用性結合得很好，在CR-V上的效果同樣不差，中控臺線條舒展，視覺上增加了車廂的寬度。中控臺簡潔大方，雙屏幕設計也增加了檔次感。

　　中控部分音響和空調系統在使用上基本沒有大問題，雖然存在擋把P擋位置妨礙操作的情況，但是問題比翼虎要輕。由于CR-V的中控系統并未隨雅閣和凌派一起升級，因此音響系統iPhone 5和三星Note II都無法識別，令人遺憾。

　　不過，用料方面，CR-V卻是5款車中最差的，中控臺上完全見不到軟性覆蓋件，車內充斥著各種手感冰涼的塑料件，唯一的亮點可以說是中控上的兩條啞光木紋裝飾。當然，若論做工，CR-V還是值得信賴的。

◆ 上海大眾 途觀

　　途觀內飾布局我們都再熟悉不過了，典型的大眾范兒：方方正正的線條搭配上黑下米的配色，比較亮眼的部分是空調出風口附近加入不少銀色亮面裝飾，看起來顯得更年輕。不過，整體上看它還是缺少新意，視覺上并沒有它的幾個日系對手那么顯檔次。

　　使用方面，途觀成熟度極高的內飾布局基本挑不出瑕疵，畢竟已經有無數大眾車型驗證過這套內飾的實用性。音響系統對蘋果設備的支持良好，但無法識別三星Note II手機。

　　用料方面，途觀符合同級別的水準，內飾用料搭配合理，不少細節地方還覆蓋了絨布材質，這是它與同級別對手相比的優勢所在。做工方面它也是一絲不茍，內飾各個部件的裝配都顯得很牢靠，讓人挑不出什么毛病。

◆ 一汽豐田 RAV4

　　RAV4的內飾一看就是專門為年輕人準備的，在所有6款車中最具有視覺沖擊力，撞色拼接的搭配顯得很有檔次。中控臺的設計富有層次感，看起來甚至有點雷克薩斯的感覺。三輻方向盤造型陽剛，尺寸偏大，更適合男性消費者。

　　車內所有按鈕個頭都不小，手感和質感也都不錯，雖然每個按鈕傻大傻大的看起來有點愣，但是用起來真心方便。讓人糾結的是，躲在中控下方的一排按鈕，首先是位置的擺放有些混亂，而且位置過低，視線容易被中控臺遮擋，行駛中使用的話會有安全隱患。至于音響系統兼容性，RAV4可以方便的識別iPhone 5，同樣無法識別三星Note II。

　　用料方面，RAV4內飾覆蓋件使用的軟性材質比較少，中控臺上方使用的都是硬塑料，但手套箱上方和車門門板上大量使用了皮革包裹。內飾做工方面，RAV4也是6款車中問題最多的，內飾接縫毛邊的情況較多，空調出風口和中控臺裝配也有松動的情況。

◆ 長安福特 翼虎

　　翼虎內飾最大的特點則是科技感，采用了懷抱式設計讓各個按鈕觸手可得，但這樣中控臺和地臺位置會大大壓縮駕駛位的空間，坐在車內顯得有些擁擠。四輻方向盤尺寸顯得有些大，不過實際握感很出色，手感僅次于CX-5。另外方向盤上面的按鍵設計不夠合理，日常使用不方便。

　　翼虎這套名叫MyFord Touch的系統功能強大，USB接口連接iPhone 5和三星Note II都能完美識別。不過，在操作便利性上，翼虎卻做的不盡如人意，中控下方的空調控制按鈕和擋位距離過近，擋把掛P擋時會妨礙操作。中控臺上的圓形按鈕，看起來很酷炫，但是按起來缺乏回饋，容易出現誤操作的情況。

　　用料方面，翼虎是6款車最肯下“料”的，車門板和中控臺大量使用了搪塑軟質材料。翼虎內飾的做工還是不錯的，但是內飾各部件的接縫太寬，看起來顯得很粗糙。

◆ 長安馬自達 CX-5

　　CX-5的內飾秉承了馬自達家族的運動血統，小巧的三輻方向盤是6款車中手感最好的。全黑配色搭配少量銀色裝飾，再配合座椅和方向盤上的紅色縫線，看起來甚至有點性能轎車的感覺。

　　中控面板設計中規中矩，沒有太多瑕疵，不過其配備的中控娛樂系統是CX-5的一大短板，菜單界面和按鍵的設計不僅看起來很廉價，對于手機設備的兼容做得也不好，iPhone 5和三星Note II都無法識別。

　　內飾用料很用心，中控臺上的軟質材料使用面積不亞于翼虎，按下去手感緊實，頗有檔次感。大部分內飾部件的做工都可以讓人滿意，不過像擋把裝飾板和A柱覆蓋件等少數部件會有輕微松動的現象，另外，其DVD導航按鈕的手感也明顯在內飾整體水平之下。

　　前面我們說過廠商提供給我們的這輛試駕車并不是市售的標準配置，為了便于使用AH-100評價體系進行打分，我們是以和這輛車配置最為接近的頂配車型作為參考，相比之下這輛車比頂配車型缺少了前/后駐車雷達、自動泊車、7英寸屏幕和GPS導航系統這幾項配置，而除此之外這輛車的其他方面，包括用料以及做都與頂配車型相同，因此在內飾工藝的評判方面我們還是參考這輛車。只是在配置項目打分時會以頂配車型為準。

　　日產這一代車型內飾設計的主要方向就是大氣，并且突出豪華感，新奇駿車內使用全黑內飾并輔以少量深棕色木紋裝飾，搭配中控面板的黑色鋼琴漆，很好的營造出了豪華感。點綴銀色裝飾的三輻方向盤手感不錯，握感并不是很飽滿。

　　三輻方向盤多功能按鍵全集中在左側（頂配車型右側為定速巡航、藍牙電話功能按鍵），而且按鍵偏小，操作起來便利性略有不足。音響控制按鈕尺寸也偏小，不過并不影響操作，使用便利性可以讓人滿意，音頻系統可以識別iPhone 5，但無法連接三星Note II。

　　中控面板旋鈕阻尼和手感都沒有太大問題，大面積使用的鋼琴漆目的是提升檔次，但是日常使用卻會帶來些小問題：它不僅是指紋收集器，也很容易攢灰塵，平常打掃內飾得勤快點。用料部分中規中矩，軟性內飾材質使用率不少，符合同級別表現，整體做工算不錯，但是車窗玻璃升降時，車門內飾板會有松動的情況。

■ 乘坐空間和座椅舒適性

體驗者身高：178cm   體重：82kg

◆ 東風本田 CR-V

　　雖然軸距只有2620mm，但這并沒有妨礙CR-V擁有良好的車內乘坐空間。頭部空間和腿部空間表現都讓人滿意，空間表現絲毫不遜色于幾個軸距達到2700mm的對手。座椅方面，CR-V則以舒適性見長，座椅填充物材質相當柔軟，不僅前排座椅舒適度高，其后排座椅對于腿部的支撐都很到位，長時間乘坐不容易疲勞。

◆ 上海大眾 途觀

　　國產途觀在軸距加長之后，帶來了充裕的后排腿部空間，兩拳三指的余量是此次橫評6款車中最大的，不過它后排頭部空間太小的硬傷卻很致命，身高178cm的體驗者坐在后排頭部空間只有1指的余量，跟幾個對手差距不小。造成這個問題的主要原因是，途觀后排坐墊高度偏高，壓縮了乘坐時的頭部空間。座椅設計則是傳統的大眾風格，前排座椅包裹性好，材質緊實，后排座椅坐墊則偏短，舒適性一般，不過后排椅背角度和前后均可調節，算是一個加分項。

◆ 一汽豐田 RAV4

　　綜合來看，RAV4是此次橫評車內乘坐空間表現最好的，無論車內高度還是腿部空間，它在6款車中都數一數二。如果不看配色，RAV4的這套座椅坐起來幾乎和凱美瑞上的一模一樣。座椅并不算很厚實，但對身體的貼合度很到位，肩背和腰部都能得到不錯的支撐。此外，后排座椅還可以調節角度，在長途旅行時，后排乘客可以舒舒服服的半躺著，其后排舒適性是6款車中最好的。

◆ 長安福特 翼虎

　　翼虎的乘坐空間表現在此次橫評中遺憾墊底，前排因為懷抱式中控臺設計，車內顯得有些擁擠。后排腿部空間則是6款車中最低的，僅有一拳四指的余量。前排座椅設計兼顧了包裹性和舒適性，后排座椅則略顯單薄，舒適性一般。

◆ 長安馬自達 CX-5

　　得益于軸距的優勢，CX-5的空間表現比翼虎略好一些，后排腿部空間達到了兩拳，雖然不如RAV4和CR-V那么寬敞，應付一般家庭使用沒有問題。座椅設計也是有些偏科，前排座椅包裹性很好，舒適性也讓人滿意，但后排待遇則不太理想，椅背過于平直，且座椅填充物材質偏硬，舒適性一般。

◆ 東風日產 奇駿

　　奇駿的空間表現和CR-V很接近，前后排空間都很充裕。乘坐舒適性同樣出色，座椅是很典型“日產”風格，柔軟厚實，就像是坐在大沙發上一樣。

■ 儲物空間對比

◆ 東風本田 CR-V

◆ 上海大眾 途觀

◆ 一汽豐田 RAV4

◆ 長安福特 翼虎

◆ 長安馬自達 CX-5

◆ 東風日產 奇駿

　　車內儲物空間部分，途觀毫無疑問成了大贏家，它擁有數量最多的儲物格，人性化設計也是6款車中做的最好的。CR-V和RAV-4則緊隨其后，他們的共同點是擋把位置的儲物空間設計得比較集中，對于車門門板儲物格的利用比較到位。CX-5和奇駿的表現則比較平淡，儲物格的分布以及數量沒有驚喜，可以滿足日常使用。翼虎在這部分對比中繼續墊底，其車內儲物空間不僅數量少，最要命的是其中控位置除了兩個杯架之外幾乎沒有別的儲物空間，日常使用相當不方便。

■ 后備廂空間對比

◆ 東風本田 CR-V

　　CR-V擁有6款車中最充裕的常規后備廂空間，容積達到了589L。這主要歸功于其車尾的造型，類似廂式車的平直線條讓CR-V后備廂高度和深度都很可觀。而6款車中最低的后備廂離地高度，也讓車主在取放大件行李更輕松。

◆ 上海大眾 途觀

　　 途觀短小緊湊的車尾并不能為行李廂提供太多空間，400L的常規容積是6款車中最小的。好在行李廂的內部比較規整，日常使用時還可以通過調整后排座椅的位置來增加行李廂空間。

◆ 一汽豐田 RAV4

　　上一代RAV4側開門設計和寬敞實用的后備廂讓我們印象深刻，不過換代之后，這個良好的傳統卻沒有得到保持。為了塞下全尺寸備胎，RAV4后備廂地板被生生拉高一截，整個后備廂高度也受到擠壓。不過后備廂的寬度卻是6款車中最大的，547L的常規容積應付日常使用也不會有太大問題。另外，后備廂暗藏的小儲物格則是個小亮點。

◆ 長安福特 翼虎

　　同樣是“小屁股”設計的翼虎在后備廂環節也表現平平，406L的常規容積和途觀很接近，裝載能力相差無幾，主要差別在于翼虎的后備廂地板高度相比途觀要低一些，日常實用性更好。

◆ 長安馬自達 CX-5

　　CX-5后備廂空間各方面表現中庸，內部空間規整，503L的常規空間相比途觀和翼虎有一定優勢。不足之處就是后排座椅放倒之后，最大縱深只有1620mm，與對手們的差距不小。

◆ 東風日產 奇駿

　　奇駿的后備廂則是6款車中功能最多的，創新的雙層蓋板設計，在存放一些瑣碎的小物品時會更方便。550L的常規容積數據很不錯，但由于后備廂內部寬度較小，放入幾個大件行李之后，空間并沒有想象的那么充裕。

■ 天窗尺寸對比

◆ 東風本田 CR-V

◆ 上海大眾 途觀

◆ 一汽豐田 RAV4

◆ 長安福特 翼虎

◆ 長安馬自達 CX-5

◆ 東風日產 奇駿

　　在如今的主流緊湊型SUV車型中，全景天窗已經成為了一個非常流行的配置，此次橫評的6款車型有4款都使用了全景天窗。整個天窗部分表現最出色的，依舊是途觀，其采光面積和開啟面積都是6款車中最大的，其次則是奇駿和翼虎。采用雙天窗設計的RAV4是比較特殊的一位，前后天窗的采光面積相加之后，跟奇駿很接近，但是它的劣勢在于兩個天窗都無法開啟，只有前天窗可以外掀。至于還在使用普通天窗的CR-V和CX-5，在這里不提也罷。

■ 兒童安全座椅接口易用度

　　近年來（汽車之家一直在致力兒童安全座椅推廣行動），兒童乘車安全終于得到了越來越多汽車廠家的重視，消費者也逐漸意識到了兒童安全座椅接口這項配置的重要性。然而在我們的日常使用過程中，不免會遭遇這樣的情況，有些車型雖然帶有兒童安全座椅接口，但接口較為隱蔽，安裝時極其不方便，有些女性消費者甚至根本無法完成這項任務。如此看來，兒童安全座椅接口的易用性同樣十分重要，于是我們決定實際測試一下。

◆ 東風本田 CR-V

◆ 上海大眾 途觀

◆ 一汽豐田 RAV4

◆ 長安福特 翼虎

◆ 長安馬自達 CX-5

◆ 東風日產 奇駿

　　此次橫評的6款車，后排的兒童安全座椅接口都是2組。使用難易度方面，安裝最費勁的非翼虎莫屬，由于座椅卡扣位置的問題，只有在特定的角度下才能順利將兒童安全座椅連接起來，拆卸時也存在同樣的問題。其余5款車，安全座椅安裝起來都很方便，需要指出的是，途觀由于座椅填充物比較緊實，造成座椅接口在插入時阻力有點大，實際安裝時也沒有什么難度。

● 車身靜態部分AH-100得分

　　途觀、CR-V和奇駿在靜態部分表現出相當均衡的實力，基本沒有短板；RAV4本來被寄予厚望，但由于內飾做工和鈑金工藝表現糟糕，讓人大失所望。CX-5各方面沒有太亮眼的表現，但也沒有明顯的缺陷，表現中庸。翼虎雖然在后備廂、儲物空間和乘坐空間部分表現平平，但是其超高配置在我們的AH-100評分系統為它扳回很多分數。下面讓我們馬上進入動態環節，看看以操控和動力為賣點的翼虎和CX-5能否扳回劣勢。

■ 日常駕駛感受

◆ 東風本田 CR-V：

　　在日常駕駛中，本田CR-V營造的是一種非常和諧的氛圍，各方面表現并沒有明顯的短板，懸架的減振效果不錯，駕乘感非常舒適。它的轉向系統回饋力度適中，具有一定的韌性，雖然沒什么樂趣，但給人感覺非常易于掌控，整體上感覺輕松愜意。

　　2.4L發動機和5AT變速箱的動力組合在絕大多數時候都能滿足需求，車速在不知不覺中穩步提升，5擋變速箱的換擋邏輯令人滿意。唯一不足的是在急加速時，由于擋位數偏少，發動機無法達到足夠高的轉速，有點使不上力的感覺，和其它幾款車相比少一個擋位確實略顯遜色。

◆ 上海大眾 途觀：

　　總體上說途觀的底盤仍然是德系車的傳統，在舒適性和操控性之間取得了不錯的平衡。轉向的回饋力度也比較沉穩，給人很強的駕駛信心，但或許是為了長途駕駛的舒適性，它的方向盤在中間位置顯得略微松垮，因此操控表現在幾款車中并不突出。

　　1.8T發動機驅動途觀的車身，動力表現不盡如人意。雖然發動機的低轉速扭矩很好，但中高轉速之后就明顯變得乏力。另外它的油門響應是幾款車中最遲緩的，進一步弱化了動力方面的表現。

◆ 一汽豐田 RAV4：

　　現款RAV4的駕駛感受比老款要顯得年輕一些，整輛車駕駛起來感覺比以前顯得更有活力，但如果和其它5款車相比的話，RAV4就顯得一般了。它的懸架調校和凱美瑞類似，前段偏硬，對于路面細碎振動的過濾不夠好，影響了舒適性。它的轉向回饋具有一定的力度，在日常駕駛中，或許會給人留下一些偏向運動風格的印象，不過它的轉向響應有些粘滯，影響了駕駛品質感。

　　RAV4的動力系統低轉速扭矩較強，油門響應及時，中低速時的加速很自如，很符合城市SUV的風格，但全力加速時也很難有激情迸發的感覺，發動機全轉速區間的動力輸出都很均勻，典型的豐田家族作風。

◆ 長安福特 翼虎：

　　翼虎具備福特品牌一貫的操控潛質，可以說基本上和途觀不相上下。它的懸架偏硬，支撐性可以說是六款車中最強的，當然與此相對的，它的減振效果一般，長途舒適性不是強項。轉向的手感也同樣具備很強的運動化趨勢，車身動態響應很快，指向精準，在同級別中出類拔萃。

　　這臺2.0T發動機是本次橫評中的最強動力，實際駕駛會發現它的爆發力非常強，可以提供很強的推背感，這是其他幾款車型都難以企及的。對于那些追求性能表現的消費者來說，翼虎絕對是非常有吸引力的，但你要為此犧牲一些平順性。

◆ 長安馬自達 CX-5：

　　CX-5是一款非常偏重公路駕駛感受的車型。它很好的繼承了馬自達一貫的運動基因。懸架調校偏重支撐性，與此同時也可以過濾掉細碎振動，舒適性也可以接受。另一方面，它方向盤的回饋力度很清晰，能夠很好的傳遞豐富的路感，讓人體驗到充分的駕駛樂趣。

　　CX-5的油門響應很積極，加速時變速箱樂于降擋，換擋過程很細膩，日常行駛中感覺不到頓挫。與此同時這臺變速箱在運動性方面也具備很強天賦，它反應快，隨時保持著高度警惕，深踩油門瞬間降擋，必要時甚至可以連降四個擋位！對于一臺2.5L自然吸氣發動機來說，它的表現已經非常令人滿意。

◆ 東風日產 奇駿：

　　在日常駕駛中，奇駿首先給人的感覺是非常舒適，整體上類似天籟的風格，懸架對路面細碎震動過濾得比較到位，高速行駛也足夠扎實。它的轉向系統隔絕掉了大部分的路感，不過車身的響應比較靈活，城市中駕駛很輕便。

　　2.5L發動機和CVT變速箱的這套動力組合也是很舒適的調校風格，動力輸出非常順滑。在急加速時它的響應很靈敏，只要稍微深踩油門，變速箱就會主動拉高轉速，動力會很積極的輸出，當然CVT變速箱無法給你提供什么激情。

■  繞樁操控表現

◆ 東風本田 CR-V：

　　CR-V的車身整體感不錯，可惜懸架是完全屬于舒適性的調校，支撐性嚴重不足，因此造成了較大幅度的車身重心轉移，整輛車的巡跡性并不好，需要小心控制，繞樁表現算是幾款車中墊底的。轉向系統的轉向比設置較大，靈活和準確性都比較一般。轉向回饋力度輕，完全抹掉了路感，不過力度很均勻，也算表現得當。它的車身穩定控制系統可以完全關閉，這一點比其他車都做得更徹底，不過總的來說它還是不適合這種激烈操控。

◆ 上海大眾 途觀：

　　途觀在繞樁過程中的表現更趨向于轉向不足，但整體來看它很好控制，行駛軌跡很穩定，繞樁過程非常順暢。而且在這樣的激烈駕駛時，懸架的支撐適中，具備很強的韌性。車身穩定控制系統雖然不能完全關閉，但激烈操控狀態下也不會太過分的介入，還保留了一些駕駛樂趣。

◆ 一汽豐田 RAV4：

　　RAV4在繞樁過程中比在日常駕駛時給人感覺要更好一些，讓人可以感受到一絲運動風格。它的懸架在極限狀態時體現出了一定的支撐性，車身傾側不算很大，不過它的轉向系統回饋力度一般，指向精度不足，喪失了一些駕駛樂趣。

◆ 長安福特 翼虎：

　　翼虎的懸架是典型歐洲車那種硬朗的感覺，這一點在繞樁過程中體現出明顯優勢，車身支撐性不錯，重心轉移比較小。另外它的轉向力度偏大，回饋力度也不錯，能夠感受到一定的駕駛樂趣。本來翼虎應該是這六款車型當中駕駛樂趣最豐富的一款，只可惜它的車身穩定控制系統介入太生硬，也無法完全關閉，影響了整體操控的連貫性。

◆ 長安馬自達 CX-5：

　　CX-5在繞樁過程中充分體現出了運動風格，它的轉向力度清晰，給人充分的路感，能夠感受車身姿態的變化。懸架在大幅操控時的韌性不錯，支撐很到位，但是車尾表現過于活躍，懸架回彈的速度過快，駕駛起來有一些樂趣，但是也有一定的挑戰。

◆ 東風日產 奇駿：

　　奇駿在日常駕駛中給人的感覺是懸架偏軟，在繞樁過程中也有這種趨勢，車身的傾側偏大，但它的整體響應在幾款車中還算不錯，很容易掌握節奏。轉向的感覺依然比較輕，路感不算很清晰，但駕駛起來并不困難，車身顯得比較靈活。

■ 爛路舒適性：

◆ 東風本田 CR-V：

　　本田CR-V在公路行駛的時候舒適性不錯，不過在爛路上的表現就沒有預想得那么好了。路面顛簸通過懸架反饋到車內的抖動比較明顯，舒適性大打折扣。在遇到較大顛簸時，底盤也會顯得有些松散，異響偏大。

◆ 上海大眾 途觀：

　　途觀的底盤整體剛性很好，不過在經過爛路時，你會感覺到從車輪懸架傳遞到車內的振動聲響有點大，這一點令人略感不適。模糊的轉向在起伏不定的路面上不會有打手的現象，易于控制。懸架對于初段小幅振動的過濾不錯，較大的起伏時振動較明顯。

◆ 一汽豐田 RAV4：

　　RAV4面對顛簸時，減振器的阻尼明顯不夠，各種振動都感覺很生硬，而且來自懸架的沖擊會很明顯的傳遞到車內，整輛車的底盤松散，車內異響比較大，舒適性不好。和其它5輛車相比，RAV4的爛路舒適性恐怕要墊底了。

◆ 長安福特 翼虎：

　　福特翼虎的底盤給人的感覺是比較厚重的，但是它的懸架在面對大幅度顛簸時的支撐性不是很強，車身晃動太多，沖擊也偏大，這并不像它在公路和繞樁過程中展現得那么從容。來自路面的振動通過偏硬的座椅傳遞到乘客身上，使得這款車的爛路舒適性一般。

◆ 長安馬自達 CX-5：

　　CX-5盡管趨向于運動化的定位，但是對于細碎振動的過濾也很好，整輛車非常緊致，在面對振動時幾乎沒有異響，方向盤雖然傳遞路感，但經過爛路時并沒有令人不適的抖動。唯一的劣勢是由于懸架稍硬一些，因此面對大起伏時沖擊稍大。整體來說舒適性僅次于奇駿。

◆ 東風日產 奇駿：

　　新奇駿對路面細碎顛簸的過濾還算不錯，雖然有一小部分會傳遞到車內，但柔軟的座椅可以很好的隔絕振動對乘客身體的影響。面對大起伏的時候車身的晃動稍大一些，但并不會惱人，車身的整體感不錯，總體給人感覺比較舒服。

■ 0-100km/h加速性能測試（車輛出場順序不代表加速成績排名）

◆ 東風本田 CR-V：

　　本田CR-V的動力參數在幾款車型當中并不占優勢，另外5AT變速箱雖然能夠在2擋破百，換擋次數可以少一次，但由于齒比稀疏，實際上對于加速有不利影響。最終它的成績為10.32秒，排名倒數第二。

◆ 上海大眾 途觀：

　　途觀的1.8T發動機在日常駕駛中就給人動力不強的印象，在實際測試中也印證了這一點。11.13秒的成績是所有幾款車中最慢的，車身自重較大是影響因素之一，另外發動機在中高速階段的動力明顯不足。

◆ 一汽豐田 RAV4：

　　RAV4起步的時候不是很快，加速過程中1擋的車速攀升還是比較快的，不過它換擋的頓挫比較大，影響了加速時間，最終成績為9.56秒，表現中規中矩。

◆ 長安福特 翼虎：

　　翼虎的加速性能是幾款車中最強的，它的起步非常迅猛，加速過程也很強勁，最終成績為8.04秒，這是一個同級別中極為優秀的數值，也是這次橫評當中加速最快的一個。

◆ 長安馬自達 CX-5：

　　馬自達CX-5的起步過程很快，動力輸出順暢，19英寸的輪圈是幾款車中最大的，較大的輪圈并不利于加速，不過最終的結果很好，8.69秒的成績在幾款車中排名第二。

◆ 東風日產 奇駿

　　新奇駿采用的是CVT變速箱，起步的時候比較輕柔，整個加速過程并沒有明顯的爆發力，不過CVT變速箱可以一直使發動機保持在高轉速，因此實際加速并不慢。最終我們測得結果為9.14秒，算是個不錯的成績。

● 加速成績排名：

　　翼虎憑借2.0T發動機當之無愧的成為加速性能第一名，成績為8.04秒，甩下第二名CX-5超過0.6秒的時間，而CX-5僅靠2.5L自然吸氣發動機就獲得8.69秒的成績也已經很不容易，可見它的這套動力總成效果還是很不錯的。奇駿的2.5L+CVT動力組合雖然加速感不強，日常駕駛也平淡無奇，但它卻悄無聲息的以9.14秒的成績拿下第三的位置。RAV4的成績為9.56秒，對于它來說能跑進10秒算是完成任務了。CR-V由于硬件方面和對手相比有點弱，因此以10.32秒的成績排名倒數第二。途觀由于功率參數低，且車身較重，盡管采用了渦輪增壓發動機，但仍然無法挽回墊底的結果。

■ 100-0km/h剎車性能測試（車輛出場順序不代表剎車成績排名）

◆ 東風本田 CR-V

　　CR-V在剎車環節可謂是揚眉吐氣了一把。它的懸架對于剎車姿態的控制很到位，車身前傾幅度不大，輪胎抓地力很好，剎車效果很穩定，最終剎車距離為40.49米，取得了第一名的好成績。

◆ 上海大眾 途觀

　　途觀在加速環節墊底，然而剎車的表現相對不錯，盡管車身較重，而且全力剎車時前傾幅度較大，但它的韓泰輪胎和剎車系統還是頂住了壓力，最終剎車距離41.06米，排名第三。

◆ 一汽豐田 RAV4

　　RAV4剎車時車身前傾幅度比途觀要小一些，屬于可以接受的范圍，最終成績也比較好，成功進入了41米以內，為40.59米，排在第二名的位置。

◆ 長安福特 翼虎

　　翼虎雖然裝備了235毫米寬度的輪胎，是幾款車中最寬的，但它的固特異輪胎偏重耐磨性但抓地力明顯不足，這嚴重影響了它的剎車成績，42.38米的數據排名最后，和加速成績完全相反。

◆ 長安馬自達 CX-5

　　CX-5在剎車環節的成績不夠令人滿意，輪胎的抓地力似乎不夠強，剎車成績已經超出了42米，緊隨福特翼虎排名倒數第二。

◆ 東風日產 奇駿

　　奇駿懸架偏軟的情況在剎車過程中顯露無遺，車身前傾的幅度很大，姿態有些夸張，較多的重量轉移使得前輪承受了很大的負荷，最終成績為41.71米，表現一般。

● 剎車成績排名：

　　翼虎由于輪胎性能不佳，獲得了最差的剎車成績。CX-5的表現也不怎么好，與翼虎只差不到0.3米的距離。奇駿和途觀的懸架在剎車時都有明顯前傾，重量壓在前軸上，不利于剎車，兩車剎車都在42米以內，也算不錯。RAV4和CR-V以微弱的差距位列第二和第一，剎車距離小于41米，可謂出色。

■ 油耗測試：

　　測試過程中所有車輛空調都調整為自動模式，溫度設定在24℃，整個測試過程總共行駛里程約110公里，全程平均時速大約30km/h，路況包括郊區普通公路和城市普通道路。另外需要說明的是，此次油耗測試成績僅用于此次對比，與以往成績不具可比性。

　　馬自達CX-5具備自動啟停的功能，這對于降低擁堵路段的油耗很有幫助，最終以8.8L/100km的成績排名第一。奇駿的CVT變速箱齒比范圍很大，日常巡航行駛時轉速維持在較低的水平，因此表現也不錯，成績為9.3L/100km。途觀雖然車體較重，但1.8TSI發動機還是比較省油的，最終成績9.4L/100km。本田CR-V的油耗不高不低，9.6L/100km的結果算是正常水平。翼虎的2.0T發動機在節能方面沒有什么優勢，用偏高的油耗換取更強的動力，最終成績為9.9L/100km，排名倒數第二。RAV4在這項測試環節的表現有些令人失望了，10.1L/100km的成績墊底。

● 動力總成與操控行駛部分AH-100得分

　　下面這個表格是我們這次橫評各個車型在動力總成和操控行駛部分的AH-100得分情況，從分數上來看CX-5在動力總成方面的得分最高，表現最好，新奇駿以微弱優勢名列第二，而翼虎的強大動力并沒有讓它占到什么便宜。而在操控與行駛部分新奇駿則拿到第一名，這讓我們有些意外，在我們的傳統觀念中這部分應該是翼虎和途觀的強項，沒想到他們全都敗給了新奇駿。

■ 四驅及越野性能

　　雖然這幾款車的絕大多數車主平時都會讓車輛行駛在平穩的柏油鋪裝路面上，但很可能偶爾也要在野外進行輕度越野，因此具備一定的越野能力也是有必要的，所以這次橫評我們也加入了越野測試項目。這幾款城市SUV的四驅系統都不復雜，也沒有讓人眼花繚亂的調節模式，不過為了讓大家能有個更加清晰的認知，在測試開始之前我們還是要先來詳細了解一下他們的四驅結構。

● 測試車型四驅結構介紹

◆ 東風本田 CR-V

　　首先是本田CR-V，它使用的是一套叫做Dual Pump System REAL TIME 4WD的四驅系統（雙泵式適時四驅系統）。其核心是雙泵式結構的液力多片離合器，當前后輪轉速相等時，前后機械液力泵壓力保持一致，多片離合器便處于斷開狀態。當前后輪轉速不同時，前后兩個機械泵之間便產生壓差，壓差超過3%之后便能夠將離合器片壓緊，將動力傳遞至后輪。整個過程完全交給液力泵純機械控制，不由電腦干涉，車內也沒有任何可以操作的按鍵，最大前后扭矩分配比例固定為70:30。這套系統不帶車輪電子輔助制動系統，因此不具備輪間限滑功能。

◆ 上海大眾 途觀

　　途觀采用的是來自瑞典“瀚德”的第四代四驅系統，其基本結構也還是以電控多片離合器作為中央差速器，平時絕大部分動力分配到前橋，當前輪出現打滑時理論上可以將最多50%的動力傳遞到后橋。不過途觀的后橋并沒有采用瀚德系統中很搶眼的eLSD限滑差速器，而是普通開放式差速器，輪間限滑功能是通過車輪電子輔助制動來實現。

◆ 一汽豐田 RAV4

　　RAV4所采用的同樣是用多片離合器做中央差速器，并且以前驅為主的適時四驅系統，只有前輪打滑時才分配扭矩到后輪，并且它還有車輪電子輔助制動系統來實現輪間限滑。不同于前面兩款車型，它擁有一個LOCK模式，啟動之后會把中央多片離合器完全壓緊，理論上可以實現前后50:50的扭矩分配，相當于差速鎖的作用。另外只要車速保持在40km/h以下，就可以長時間以這種鎖定的狀態行駛。除此之外RAV4還有一個SPORT模式，這種模式下四驅系統會主動把更多扭矩分配到后輪，來幫助車輛更好的加速。

◆ 長安福特 翼虎

　　翼虎的這套適時四驅系統結構上和前面幾款車型相同，也同樣是利用車輪的電子輔助制動系統實現輪間限滑。通常情況下，在這種四驅結構中，前橋可以獲得50%-100%的動力，而后橋最多分配到50%的動力。另外翼虎的四驅系統也是“全自動”模式，車內沒有任何可以調節的地方。

◆ 長安馬自達 CX-5

　　馬自達CX-5也是和前面一樣的四驅結構，以電控多片離合器作為中央差速器外加車輪電子輔助制動，平時以前輪驅動為主，并且不具備鎖止功能，車內沒有任何模式可以調節。

◆ 東風日產 奇駿

　　新奇駿所采用的四驅系統跟老款車型沒有區別，還是那套適時四驅系統，官方叫法是智能全模式四驅系統，同樣依靠中央多片離合器式限滑差速器來實現前后扭矩分配，外加四輪電子輔助制動系統，可以實現輪間限滑。新奇駿可以手動選擇三種驅動模式，分別是2WD模式、AUTO模式、LOCK模式。2WD模式為前輪驅動，日常駕駛更省油；AUTO模式下車輛一般情況默認是前驅狀態，但會根據傳感器采集的各個車輪的轉速差以及其他數據自行向后輪傳遞動力；而在LOCK模式下前后軸動力輸出分配理論上可以固定在50:50。

　　從結構上來看6款車型都基本相同，不過細節方面還是有些差別，RAV4具有中央差速器鎖止功能，新奇駿具備三種驅動模式選擇，另外四款車型都屬于“全自動”四驅系統，不需要任何人為操作，而這當中本田CR-V不具備車輪電子輔助制動系統。我相信四驅系統的細節差別也會讓這六款車型在越野測試中的表現有所不同，那么下面我們就正式進入四驅性能測試環節。

● 鋼架攀爬測試一：前輪雙滑輪組測試

　　這個項目其實并不難，考驗的是車輛四驅系統基本的前后扭矩分配能力，算是最簡單的一個四驅測試項目，實際表現幾款車型沒有太大差別，大家可以通過視頻來了解一下，后面我們將提高測試難度，考察車輛真實的越野能力。

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● 鋼架攀爬測試二：對角線雙滑輪組交叉軸測試

　　這個項目在我們日常的四驅SUV測試當中經�？吹�，它可以考察車輛交叉軸脫困性能。左前輪和右后輪位置采用了自由轉動的滑輪組，模擬前后各有一個車輪失去抓地力的情況。當車輪開始打滑時，車輛必須憑借四驅系統把動力輸送到有抓地力的另外兩個車輪上才能成功爬上陡坡，以此我們可以評判每輛車四驅系統的表現。

◆ 東風本田 CR-V：

　　由于CR-V沒有車輪電子輔助制動系統，缺少輪間限滑功能，因此兩個位于滑輪組上的車輪瘋狂打滑，動力完全流失，車輛失去前進的動力，最終沒能脫困。

◆ 上海大眾 途觀：

　　以前我們測試過2010款的途觀，它并沒有裝備電子制動力輔助裝置，因此無法通過交叉軸�，F款途觀在這方面做了改進，當前后兩個車輪開始打滑時，途觀的電子系統開始給打滑車輪施加制動力，但顯然制動力并不強，有附著力車輪獲得的動力很有限，好在途觀在掙扎之后還是通過了交叉軸，只是過程不太從容。

◆ 一汽豐田 RAV4：

　　RAV4在通過交叉軸的過程中，當車輪開始打滑時，四驅系統并沒有在第一時間對打滑車輪施加制動力，動力完全流失掉。在經過一陣打滑之后電子系統才反應過來，開始給打滑車輪施加制動力，但是制動效果并不明顯，最終也未能成功通過交叉軸測試。

◆ 長安福特 翼虎：

　　在交叉軸項目中，翼虎車輪的打滑幅度很大，幾乎看不出有電子限滑，但實際上電子系統確實在給車輪施加制動力，其反應速度足夠快，但是力度比較弱。好在2.0T的翼虎發動機動力足夠充沛，所以相對分配給有附著力車輪的動力也足夠使車輛脫困，最終翼虎在測試過程中沒有產生什么頓挫，比較穩定的通過了交叉軸測試，

◆ 長安馬自達 CX-5：

　　在四驅測試中，CX-5的車輪出現明顯打滑，好在電子輔助速度夠快，并且可以給打滑車輪施加有效的制動力，雖然沒有完全鎖死打滑車輪，但仍然具備足夠的動力驅動車輛前進，最終慢慢的通過了交叉軸。

◆ 東風日產 奇駿：

　　新奇駿在出現交叉軸情況時，四驅系統反應很快，電子輔助制動系統會立刻給打滑車輪施加制動，并且制動力非常均勻，發動機動力輸出也足夠大，最終驅動車輛通過交叉軸，整個過程顯得輕松而平穩，是這幾款車型當中表現最輕松的一個。

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● 饅頭包交叉軸測試：

　　其實饅頭包可以算是一個難度稍低的交叉軸測試，不過我們做這個項目不是為了再次驗證四驅脫困能力，前面的測試已經能很好的說明問題，這個項目是為了檢驗幾款車的車身剛性。這幾款城市SUV都采用了承載式車身，當四輪處在不平整的地面上時，就會對底盤及車身產生扭曲的力矩，會產生些許的變形。通過開關后備廂門的方式，我們就能判斷車架是否有變形以及變形的幅度，變形越小或者沒有變形的說明車身剛性好。

◆ 東風本田 CR-V：

　　本田CR-V在這一環節的表現給我們帶來了驚喜，在饅頭包上時它的所有車門和后備廂門都可以很輕松的開關，沒有遇到任何阻力，可見車身幾乎沒有形變，這在6輛車中是表現最好的。

◆ 上海大眾 途觀：

　　大眾一向大力介紹自己的底盤技術，姑且不說其中的宣傳成分有多少，至少在車身剛性這方面來說，途觀的表現令人滿意。它的車身基本沒有形變，車門開關順利，達到了應有的高水準。

◆ 一汽豐田 RAV4：

　　RAV4在通過饅頭包，車身處于扭曲狀態時，后備廂門左右兩邊有明顯的錯位，已經無法順暢關閉，這樣的表現并不能讓人滿意。

◆ 長安福特 翼虎：

　　在我們的傳統印象里，翼虎作為歐美品牌，底盤剛性應該很出眾，然而實測結果并不令人滿意，翼虎的電動后備廂已經無法關閉，兩側可以看出有錯位。

◆ 長安馬自達 CX-5：

　　CX-5這款更傾向于城市駕駛的SUV在越野方面似乎并不是很在行，車身剛性方面表現一般，它的情況和RAV4相似，后備廂門也出現無法關閉的現象。

◆ 東風日產 奇駿：

　　新奇駿的后備廂采用電動開關，在扭曲狀態下關閉時出現了些許阻力，不過在經過多次實驗后，發現偶爾也會出現無法關閉的現象，所以嚴格來說它的車身已經出現了些許形變，只不過并不是100%影響日常使用。

　　通過場地四驅性能測試，我們可以很直觀的看到六款車型各自四驅系統的能力差別，以及車身剛性的好壞，那么接下來我們要到野外去綜合考驗一下它們的越野能力。

● 實地越野性能測試

　　我們很清楚這些城市SUV的四驅系統以及車身結構并不適合高強度越野，絕大多數時間它們還是在公路上行駛，所以這次野外實地越野性能測試我們選擇了一個相對簡單的項目，攀爬一個角度大約為25°左右的沙石坡道。這一環節對于車輛的考驗比較多，包括發動機扭矩、四驅系統動力分配的效能以及輪胎抓地力等等。

　　在六款合資緊湊型SUV橫評第三期視頻中，有讀者提出質疑，為什么這項實地攀爬越野測試采用坡底靜止發車，而不是帶著速度沖坡。這里簡要做個說明，1.沖坡無法真正考量這六款SUV的通過能力真實水平；2.沖坡在大角度攀爬時，容易造成車輛損傷或側翻的風險，也不是絕大多數車主真實的駕駛行為。

　　因為有了之前場地四驅性能測試的基礎，所以這項測試的結果我們也基本能猜出個大概，所有測試車都是開到坡底靜止，然后再勻速向上攀爬。爬坡過程中RAV4和新奇駿都是調整為中央差速器鎖止狀態，保證最強的四驅狀態。

◆ 東風本田 CR-V：

　　首先登場的還是CR-V，在前面四驅結構部分我們說過，它的四驅系統完全是通過機械結構自動進行調節，最大前后扭矩分配比例為70:30，也就是說后輪最多只能分配到30%的動力。在爬坡過程中這點表現得非常明顯，CR-V剛剛爬上坡道的時候前輪就失去附著力開始打滑，但此時附著力最強的后輪所分配的動力不足以推動車輛前進，因此它只能止步于坡底。

◆ 上海大眾 途觀：

　　第二個出場的是大眾途觀，它在場地四驅性能測試當中表現還算不錯，實地越野測試過程當中，車輪曾出現過幾次打滑的情況，不過它的四驅系統反應還算迅速，可以快速完成前后扭矩分配，保證后橋可以及時得到足夠的驅動力，并且通過電子輔助制動系統來進行輪間限滑，保證四個車輪都可以得到有效的驅動力，最終途觀成功登頂，過程有驚無險。

◆ 一汽豐田 RAV4：

　　下面登場的是RAV4，因為可以鎖止中央差速器，因此在爬坡初段它的表現還算不錯，車輪沒有打滑，平穩前進。但來到中段時，前輪開始出現打滑的狀況，電子輔助制動系統及時出面解決了問題，車輛還可以繼續前進，不過可惜的是在即將登頂的時候，RAV4變速箱過熱導致動力無法有效傳遞，無奈只能退下了，登頂失敗。

◆ 長安福特 翼虎：

　　翼虎在之前的場地四驅性能測試中表現還算不錯，不過在實地越野過程中的表現就不是那么從容了，車輪打滑的現象很明顯，電子輔助制動系統的效果也不是特別明顯，這點和前面場地測試的結果一樣，不過好在翼虎動力足夠強大，盡管打滑車輪喪失了一些動力，但有附著力車輪仍然能夠保證有充足的扭矩推動車輛成功登頂。

◆  長安馬自達 CX-5：

　　CX-5的四驅系統也是無法人為干預，全憑機械結構自動完成扭矩分配，爬坡過程中能感覺到它的動力輸出也不夠順暢，攀爬過程并磕磕絆絆并不順利，并且電子輔助制動系統的效果并不明顯，最終CX-5也只能半途而廢，狀態和CR-V基本相同。

◆ 東風日產 奇駿：

　　場地四驅性能測試中表現最好的新奇駿面對這項測試可以說是信心滿滿，從坡底起步開始就相當穩健，整個攀爬過程中車輪沒有太多的打滑現象，偶爾的打滑都會被電子輔助制動系統抑制住，最終它穩健的登上坡頂，是這幾款車型當中表現最好的。

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● 四驅性能部分總結：

　　四驅性能測試部分到這里就全部結束了，其實這些城市SUV在日常絕大多數時間里都是在公路上行駛，很少會遇到什么交叉軸或者大土坡之類的路況，所以我們的測試項目也都是一些基本四驅性能的考察，不過從這些基本測試當中我們還是能看出這六款車型在四驅能力上的差別。

　　新奇駿在四驅能力方面還是保持了老款的優勢，在交叉軸以及爬坡測試當中是六款車里面表現最好的一個，基本上都能是從容面對，因此它在越野這個項目上的得分也最高。另外途觀在越野性能部分的得分與奇駿相同，但從實際表現來看雖然都通過了各種測試項目，但并沒有奇駿表現得那么輕松，所以說在四驅性能和越野能力方面還是要比奇駿略遜一點點。翼虎的表現與途觀相當，并且因為充沛的發動機動力讓它在測試當中占了一些便宜。剩下三款日系產品在四驅方面的表現就很一般了，其中只有CX-5勉強通過了交叉軸測試，CR-V和RAV4的四驅系統基本都是針對公路的設定，在實際越野道路當中作用不大。

　　*上面這個表格就是我們這次橫評當中各個車型關于四驅與越野性能方面的AH-100得分情況，大家可能注意到了新奇駿和CX-5在“攀爬能力”這一項的得分為0分，這里需要和大家解釋一下我們為什么要這么打分。

　　首先“攀爬能力”這個項目里面細分為兩個小項：低速擋、爬坡角度，這兩項各占一分的分值。我們測試的這幾款車型全都不具低速四驅擋，因此這項得分全部為0分，另外一項爬坡角度我們是根據汽車廠商提供的具體數據來進行打分，而CX-5和新奇駿廠商并未提供此項信息，沒有做到告知讀者車輛詳細信息的責任，因此這個項目我們按0分處理。

■ 成本項目打分

　　在我們的評價體系當中，成本是四大評分項目當中的一項，其中包含兩個方面，一個是車輛本身的官方指導價，另外一個則是質保。這項得分的主要意義在于體現出品牌溢價因素，譬如一些豪華品牌產品和普通品牌產品品質方面相差不多，但是由于品牌溢價會在價格上有所體現，因此豪華品牌在這個項目上的得分就會受影響。

　　CX-5四驅旗艦版官方指導價25.28萬元，是這次橫評當中價格最低的一款，CR-V四驅尊貴導航版官方指導價26.28萬元，奇駿我們是按照頂配車型的價格作為參考，是26.78萬元，價格也都還算適中，而途觀、翼虎和RAV4的價格就都有些高了，所以他們成本這一項的分數都不高。這里特別要說下途觀，雖然我們測試的這款車型官方指導價和翼虎相近，但因為途觀自身加裝了很多官方選裝配件，所以最終價格已經接近30萬，因此它在價格這一項的分數要比翼虎低不少。另外在質保方面這幾款車型質保周期基本相同，因此得分也相同，沒有明顯差距。

為什么用官方指導價評分：AH-100評分體系中，售價的評分是按照車型官方的指導價來計算的，之所以采用官方指導價而不是優惠后的市場價，主要有兩個考慮。第一個是市場價會隨時間變化，比如年初優惠少、年底優惠大。第二個是全國各地區車型優惠的幅度也不同，無法統一。

　　關于成本以及保養方面我們還單獨進行了一些調查，下面這個表格是我們以廠商推薦的保養項目、費用及周期為準，在3年6萬公里的情況下，這些車型在后續使用費用上的差異。這六款車當中奇駿尤其實惠，另外翼虎和CR-V的價格也都不高，最貴的就是馬自達CX-5，已經超過了1萬元。

● 六款合資緊湊型SUV橫評總結：

　　以上就是這次我們六款合資緊湊型SUV橫評的全部內容了，除了常規的體驗以及測試內容之外，我們也同樣使用了AH-100評測評價體系對每一款車的各個細節進行評判，并打出了相應的分數，下面的工作我們就是要把這些分數按照我們評價體系當中的幾大類別進行匯總。因為這次是SUV車型的橫評，所以我們的AH-100評價體系也加入了四驅與越野項目評分，因此總分變為120分。

◆ 第一名：2014款 日產奇駿 2.5L CVT 至尊版 4WD

　　老款奇駿給人的印象是偏向越野風格的，新奇駿顯然糾正了這一主觀傾向，造型設計更城市化了，但這并不意味著它放棄了自己的越野性能，實際上它的四驅系統表現是幾款車中最優秀的，通過交叉軸毫不費力，爬坡性能也特別出色。另一方面，這款車的公路性能令人滿意，駕駛感受舒適，動力也不錯。在做工和空間等環節，這款車同樣獲得了好成績。總而言之，經過整個一系列的測試下來，我們發現奇駿這款車各項性能都挺好，真的沒有明顯的短板，而且他的價格相對來說還很便宜，綜合以上結果，奇駿成為本次橫評中綜合得分最高的車型也就不足為奇了。

◆ 第二名：2013款 福特翼虎 2.0L GTDi四驅尊貴型

　　福特翼虎是一款個性非常鮮明的產品，無論是造型設計還是底盤和動力系統方面都毫不掩飾的強調了運動風格。它也是這個級別中唯一算得上是途觀最直接競爭對手的車型。從實際表現來看，這款車的動力表現非常突出，8.04秒的加速成績和另外幾款車相比具有壓倒性的優勢。操控性方面也要比日系對手們硬朗一些，適合那些具有激情的消費者。為了達到上述優點，它也付出了代價，比如說造型別致的內飾實際上人性化設計很差，整體空間表現也很一般。

◆ 第三名：2013款 馬自達CX-5 2.5L 自動四驅旗艦型

　　馬自達CX-5把絕大部分精力都用在城市用途上，這方面它做得可謂非常好：動力響應很到位，性能不賴。駕駛感受方面給人留下了不錯的印象，具備一定的運動氣息。而且它是幾款車中唯一裝備自動啟停系統的車型，燃油經濟性異常出色。與之相對應的，這款車在四驅性能方面表現較弱，過交叉軸有些費勁，在實際爬坡時后輪很難獲得有效的驅動力，效果比CR-V略強一點點�？傊�它就是一款很純粹的城市SUV，最好不要有任何越野行為。

◆ 第四名：2013款 大眾途觀 1.8TSI 自動四驅豪華型

　　大眾途觀一直作為本級別中的高端車型而存在。它的長軸距、渦輪增壓發動機，以及人們心目中的“德系品質”，都是吸引人的賣點�？v使這款車的價格并不便宜，但仍然能吸引不少消費者。通過此次橫評，我們發現它的做工確實很好，人性化程度也非常高，體現出了應有的檔次感。日常駕駛感受也帶有德國車的作風，底盤調校得不錯，四驅系統也很可靠。然而此次橫評也體現出它的一些不足，首先雖然它的軸距長，后排腿部空間出色，可是后排頭部空間卻是幾款車中最小的。另外這款車的動力是個短板，1.8T發動機驅動這樣大的車體有點費力，加速性能墊底。

◆ 第五名：2013款 豐田RAV4 2.5L 自動四驅尊貴版

　　新款豐田RAV4相比老款有了巨大變化，整個造型設計都更加年輕時尚，給人耳目一新的感覺。在眩目的外表下，它的做工并不能令人滿意，毛邊和接縫是所有車中最多的。好的方面是，這款車的乘坐空間是最大的，而且座椅舒適性很突出。在駕駛環節，這款車總體上只能用平庸來形容，除了剎車成績較好之外，其他幾項都不突出。駕駛感受很一般，油耗是幾款車里最高的，四驅系統的表現也比較差，總之這款車的實際表現怎么也沒有看上去那么棒。

◆ 第六名：2012款 本田CR-V 2.4L 四驅尊貴導航版

　　本田CR-V算是這級別中一個非常老資格的角色了，也是市場上的明星產品，多年來一直熱度不減，可見其綜合實力確實不容小視。從日常使用的角度來說，它各方面的表現都不錯，無論是設計做工還是空間以及人性化方面都令人滿意，挑不出毛病。在日常駕駛中，它給人的感覺也挺舒適的，駕乘感受輕松愜意。在極限狀態下，這款車暴露出了一些問題，比如5AT變速箱中段加速行能一般、操控性不好等問題。另外它的四驅系統表現不好，不具備交叉軸脫困能力。當然它也有突出的優點：車身剛性和剎車性能出色，給人帶來了驚喜。

　　好了，這一次的六款合資緊湊型SUV橫評到這里就全部結束了，希望通過我們AH-100評測評價體系對這幾款車型進行的評判，能夠幫助大家找到適合自己的車型，也歡迎大家對我們的評價體系以及測試方法提出建議和意見。在今年下半年我們還將陸續推出幾次大型橫評文章，歡迎大家繼續關注汽車之家�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 梁巍、李毅、羅浩）

　　文章還沒完，下一頁匯總了各款車型在AH-100評價體系中各項目的具體得分，供大家參考以便于全面的了解每款車型在不同方面的表現。

六款緊湊型SUV橫評AH-100（SUV）得分總表：

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