不怕地滑！試駕寶馬3系/5系Li四驅車型
在動力方面，此次上市的3系和5系Li四驅車型裝備的都是高功率版的N20B20系列2.0L雙渦管單渦輪增壓發動機。此次它的參數沒有變化，最大功率180千瓦（245馬力），最大扭矩350�！っ�。與之搭配的還是寶馬旗下特別常見的那臺來自ZF的8擋手自一體變速箱。對于發動機我們并不陌生，在之前的328i測試中就見識過它的實力，不過在國產5系家族中，高功率版本的2.0T發動機還是第一次出現，它將取代裝備3.0L直列6缸發動機的530Li，寶馬5系已經全面渦輪化了。
日常行駛中，528Li和之前的525Li很相似，動力輸出溫和，變速箱換擋細膩，營造出舒緩愜意的氛圍，還是可以很好的貫徹5系轎車的沉穩作風。這臺高功率的2.0T發動機比530Li上的3.0L直列6缸發動機的功率要低10馬力，扭矩卻多出40�！っ祝诩奔铀贂r，它能夠立刻爆發出足夠的扭矩，帶來充分的加速刺激，性能表現不亞于530Li。若論平順性，4缸渦輪增壓發動機還是不如寶馬6缸自然吸氣發動機那么柔和，尤其是在低速行駛時，它的振動和噪音表現和530Li相比略微遜色，其中也包括一部分心理因素，對于心理敏感的寶馬粉絲來說算是個小遺憾。
在平坦的城市中安穩駕駛時，你基本不會察覺到5系Li四驅版車型和后驅版有明顯區別。528Li的懸架調校仍然是典型的以舒適性為主，盡職盡責的過濾掉路面的細碎振動，給后排乘客帶來非常舒適的乘坐體驗。電動助力轉向系統的回饋力度適中，易于掌控，長途行駛比較愜意，只是難免會有些乏味。當然畢竟我們還是希望平時駕駛起來能輕松些，寶馬5系在這一點上做得很好。
當你需要適當運動一下的時候，528Li的懸架還是能夠給你適當的支撐性，然而并不意味著這款車具備什么駕駛樂趣�？偟膩碚f，寶馬5系Li車型已經和運動沒有什么關系，這一點毫無疑問。因此，四驅系統對于寶馬5系Li來說更多的是提升穩定性和安全性，至于過彎的極限能提升多少，我覺得沒有必要太過糾結，它能給日常駕駛提供多一層的保障，這就很好了。
相比530Li，528Li xDrive在舒適性配置上也有所增加。528Li xDrive三款車型都裝備了后備廂蓋自動開啟功能，另外528Li xDrive豪華型還裝備了harman/Kardon音響系統，這在之前的530Li上都是選裝的。
最后再讓我們來看看價格問題。寶馬3系xDrive的三款車型配置和原有的后驅版基本相同，而價格比同配置的后驅版貴了2.2萬元，也就是說為了這一套四驅系統，消費者要付出2.2萬元的代價，這個數字僅僅相當于多付出不到車價的5%，但恐怕很多消費者并不能直接體會到四驅系統帶來的好處，不過對于那些冬季冰雪比較多的北方城市的用戶來說還是有一定必要性的。
528Li同樣是三款車型，分別是領先型、豪華設計套裝和風尚設計套裝，和之前530Li的車型也是一一對應的。從530Li到528Li，發動機砍掉了兩個缸，動力減小10馬力，但由自然吸氣變為渦輪增壓，扭矩增加了40�！っ�，而且加裝了xDrive四驅系統，增添自動后備廂和高級音響等配置，指導價則維持不變，這樣的交換是否值得呢？就交由廣大消費者們來判斷了。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）
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中大型車試駕評測
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