● 駕駛表現優異 舒適性一般
新MINI沿用6AT變速箱,這臺變速箱表現一般,沒有太多值得稱贊的地方。好的一方面是它的反應很快,無論是換擋的速度還是對駕駛員的指令做出的反應,都令人滿意。平順性方面的表現一般,尤其是在低擋位低轉速時換擋的頓挫感明顯,一擋、二擋齒比較大,擁堵時尤其令人煩惱。
新增的駕駛模式選項是這一代車型最明顯的進化。在GREEN Mode綠色駕駛模式中,變速箱更早地升擋并且盡可能地延遲降擋,除非將油門踩下1/2,否則變速箱不會有任何反應。所以在這個模式下,動力表現不會太積極,同時儀表盤上會出現一個數字,代表你節省的燃油可以多行駛多少公里。如果將駕駛模式調整到運動模式,這臺車會性情大變。變速箱迅速調整擋位,動力瞬間爆發,并且轉向力度也變得更沉重。MINI的工程師直言不諱地稱之為最大限度的卡丁車駕感,這是最貼切的形容。
除了動力的升級讓它有了更多的激情,新MINI的底盤調校也恪守MINI精神。在第一次看到這臺車的時候,更精致的外形和內飾差點迷惑了我,我想當然的覺得這臺車會變得更加舒適。坐上駕駛席,我立刻推翻了之前所有的臆測和假設。這臺小車依舊忠實地還原著路面的起伏變化,對于強烈的沖擊,減振只是進行最基本的處理,讓它們變得略微柔和,更容易接受而已。堅實的懸架在任何彎道都對抗著離心力,讓車身保持穩定的狀態。從感性角度看,這樣的表現當然令人興奮,因為它最大限度地還原了駕駛樂趣,但是站在理性的一面,駕駛它超過兩個小時就會讓人感到疲憊,因為這臺小車在路上永遠是蹦蹦跳跳的。
為了強化駕駛性能,新MINI的轉向系統相比上一代車型更加精密。它采用很小的轉向比,所以顯得異常靈活,轉向力度雖然沉重,但不顯得生澀木訥,而是更加細膩。轉向機的響應速度非?,實時地響應方向盤上每一度的變化。
在繞樁時,新MINI可以把卡丁車般的天性發揮得淋漓盡致。短小的車身可以快速響應駕駛員的指令,關掉穩定系統后,車尾表現得有些活躍,但是車輛始終都在駕駛員的掌握中。它可以承受極高的側向加速度,擁有不可捉摸的極限,以至于完成一些匪夷所思的動作,眼看著車輛幾近失控,這時只要駕駛員打方向,車輛都能積極地回應。它能保持如此靈活的身手,要歸功于精密的底盤調校,懸架良好的支撐性保證車輛的重心適中在很小的范圍內運動,所以當車輛接近極限時,駕駛員仍然可以控制車輛狀態,不會受到車輛重心慣性的影響。
作為一臺擁有深厚的歷史,又被廣泛認可的車型,2014款MINI既要保持傳統,同時又超越它的前輩,這對工程師來說是個不小的挑戰。當他們的作品呈現在我們面前時,我們看到一臺更精致、更時尚、更有樂趣、動力更強勁的MINI?梢哉f,歷史上MINI所具有的全部個性,在全新一臺車型上又被放大了。它不僅傳承了歷史,同時也能引領潮流。雖然它并不舒適、空間不大、又很吵、也不省油,但是作為MINI,它只要好玩就夠了。還有一個好消息,在內飾、配置、動力全面升級后,全新一代MINI的售價和上一代車型基本相同,對消費者來說,這也許是最大的回饋。(文/圖 汽車之家 劉暢 王苦公 攝影 劉暢)
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