它是個務實派 試駕大眾凱路威2.0TSI

● 動力：依舊還是我們熟悉的2.0TSI+DSG的黃金組合。

　　動力方面，凱路威搭載了型號為EA888的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率204馬力（150千瓦），最大扭矩350�！っ�，比用在帕薩特、邁騰等車型上的發動機一樣，只是通過不同的調校，讓它發出了更強的動力和扭矩。

　　與這臺2.0TSI發動機配合的是一體7速濕式DSG變速箱，TSI+DSG這對兒黃金搭檔我們已經再熟悉不過了，不過，這臺變速箱似乎有些不太一樣。的確，我們之前大多看到的都是與6速濕式DSG變速箱配合，而這次廠家使用了承受能力更強的7速濕式雙離合器變速箱，它的型號為DQ500，最大承受扭矩可以達到600�！っ�。

　　在動力表現上，凱路威真是一點也不含糊，換擋速度干凈利落相信沒有人會質疑，而且這臺發動機從1500rpm就可以發出350牛·米的扭矩，讓車輛的加速可以很輕松。

　　在起步階段，由于渦輪增壓器還沒有介入，所以接近2.3噸的體重會讓人覺得有些笨重，這樣的感受在坡起的時候會更加明顯，想要讓車輛迅速的走起來，就必須盡快讓渦輪增加器工作，而當增壓器介入后動力就如同開閘放水一樣，所以要從一條小溪突然變成湍急的河流的過程也需要適應一段時間，要不就會出現，給油不走，但繼續踩下去車子又竄出去的情況，讓車里的乘客很不爽。

　　變速箱的表現非常出色，換擋迅速，邏輯也很清晰，可以對駕駛者的操作及時的做出反應。在正常情況下，這臺變速箱基本不會讓發動機的轉速超過2200rpm，當車速超過90km/h時，變速箱會將擋位推至最高，而此時的轉速僅為1600rpm，讓車輛保證了更好的燃油經濟性。

　　凱路威的方向盤采用了電動助力，操控的表現很不錯，方向盤的感受夠清晰，轉向也很精準。在低速行駛時，感覺方向盤的助力有些偏沉，在停車入位或者掉頭的時候，這樣的感受更明顯，如果能將低速行駛時的轉向力度調的更輕一些就更好了。

　　底盤的表現很扎實，懸架很緊繃，通過減速帶干凈利落，在高速行駛時，也可以給駕駛者更強的信心。對于車內的乘客來說，不會有如同坐船的漂浮感，對于容易暈車的人來說，這絕對是個好消息。

　　噪音方面的表現給我帶來一些驚喜，這么大的車身在高速巡航時，車內并沒有很明顯的噪音，這方面的感受讓它表現出了自身偏向于商務的定位。畢竟方方正正的車身會讓我以為高速時，車內噪音會比較明顯，這樣的結果卻是讓我有些意外，相信鄧祿普的輪胎也起到了一定的幫助。

　　除了強勁的動力表現，四驅系統也是它較同級別對手們的優勢，凱路威在國內上市的有兩款車型，分別是兩驅舒適版和四驅舒適版，一款商務MPV配備四驅系統確實不多見，這樣的配置也讓它可以面對更多的氣候變化，四驅系統在雨天和雪天的穩定性會更加突出，而且在爬坡能力上，也要更強。根據廠家提供的信息，凱路威四驅車型的最大爬坡度可以達到37°，這已經可以和不少售價近百萬的SUV相比了。當然，誰也不會開著它去越野，但在面對北方的冰雪路面下，它的表現會更加輕松自如，此時四驅系統才會發揮它最大的本領。

● 總結：

　　經過短暫的試駕，我覺得凱路威的各方面表現很符合一款商務MPV的素質，除了用商務的定位來形容它之外，我覺得凱路威的實用性真是不低，更多的座位、更大的空間，當然，四驅系統的配備才是它最大的優勢所在，同價位當中，能買到的四驅MPV真是不多，它沒有花哨的配置，但卻擁有不一般的內涵，從這些方面來看，它絕對是個務實主義者，看重這方面表現的消費者，相信一定會選擇它。進口的身份相信也會得到不少人的青睞，近距離接觸后，不得不承認，它做工方面相當出色，比很多合資中型車都要好。至于它的雙離合器變速箱也是不得不提的，用在凱路威上的這臺7速濕式DSG變速箱，可以承受更大的扭矩輸出，而且濕式DSG變速箱本身也比干式DSG變速箱的故障率低，所以在這方面，我覺得消費者還是可以放心的。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）

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