搶灘登陸 搶先全面測寶馬i3兩款電動車

性能測試部分：

● 寶馬i3純電動車型：加速相當給力，剎車姿態優秀

　　來到性能測試部分，在這部分我們特別找來了i3的純電動版車型來和增程式車型做對比。由于測試時間有限，我們拿到的兩款測試車型都不是滿電狀態，但是考慮到純電動i3和增程式i3在電池組容量和電動機輸出功率方面是完全相同的，并且增程式車型由于任何時候發動機都不會介入動力輸出，僅僅是用來為電池組充電而不影響整車的輸出數據。所以基于此前提，我們也借此來看看電池的剩余電量多少對兩臺i3的加速表現是否有影響，而用來參考的自然是官方公布的加速成績。

　　和傳統的汽油車一樣，同時踩住剎車和“油門”踏板來進行彈射起步，當然此時剎車優先系統會切斷車輛的動力輸出，而一旦松開剎車，電動機的強大扭矩將會全部爆發出來，給駕駛者帶來相當明顯的推背感。但即便關閉了車身穩定系統，但由于電動機的重量集中于車身后部，使得這臺純電動i3的后輪也沒有突破極限發生空轉，最終純電動i3的0-100km/h加速成績為7.06秒，比官方公布的7.2秒還要快了0.14秒，這也證明了非滿電狀態并不會影響i3的加速能力。

　　剎車表現上，這臺純電動i3同樣展現出了寶馬品牌應有的水準，縱然輪胎的規格實在是細的可憐，但是抓地力卻一點也不弱。經過多次的剎車測試，車身姿態都表現的極為優雅，幾乎沒有什么點頭現象發生，而最終成績也很穩定，39.44米的100km/h-0剎車距離算得上是優秀的水準。

● i3增程式車型：加速略慢，剎車更厲害

　　接下來我們又對此次主測的i3增程式車型進行了性能測試，考慮到這款車要比之前的純電動i3重了一個發動機的重量，所以我們預估它的加速表現會比純電動車型要慢一些。

　　從起步的姿態來看，由于車身尾部的重量比純電動車型更大，所以起步時后輪同樣不會有任何打滑的跡象，并且起步時身處車內所感受到的推背感也要明顯的小于純電動車型，而之后整個加速過程中推背感的持續時間也要比純電動車短上近1秒。最終這臺增程式i3的0-100km/h加速成績為8.02秒，比官方標稱的7.9秒慢了0.12秒，但也在可接受范圍內。

　　剎車姿態方面，增程式i3和純電動車型幾乎沒有任何差異，前懸架的支撐相當給力，車身只有極小幅度的前傾。最終這臺增程式i3的100km/h-0剎車距離為38.62米，比之前純電動車型的還要好，很難想象搭配了如此規格輪胎的i3竟然還能有那么出色的剎車表現。

● 兩車對比：車重是加速差異的主因，剎車差距或因純電動車型為試駕車

　　從實際測試結果來看我們不難發現，i3純電動車型在加速上要比i3增程式車型快了近1秒，這是由于增程式i3要比純電動車型足足重了一個汽油發動機的重量，而這個發動機的位置同樣就布置在作為驅動輪的后輪上方。此外，非滿電狀態對兩款車型的0-100km/h加速成績幾乎沒有任何影響，兩車的最終成績都和官方標稱的成績很接近。

　　而在剎車成績方面，理論上說兩者之間的差距不應該相差0.82米之多，但是考慮到我們所測試的純電動i3已經被4S店用作客戶試駕車服務多時，而這臺增程式i3還是一臺完完全全的新車，所以我們推測這其中的輕微性能差異或許和車況有著一定的關聯。