夠快夠豪華 試駕奧迪RS 7 Sportback

動力系統

　　RS 7的心臟是一臺排量為4.0L的V8雙渦輪增壓發動機，這臺發動機我們并不陌生，奧迪S8和賓利歐陸GT V8上我們都已經見識過這臺發動機的實力。此次在RS 7上的則是這臺V8發動機的高功率版本，數據上簡直可以用殘暴來形容，在1.2巴的增壓峰值的壓榨下，最大功率為560馬力（412千瓦）/5700-6600rpm，峰值扭矩達到恐怖的700�！っ祝�搭配8速Tiptronic手自一體變速箱。

　　這確實是一顆非常棒的心臟，無論是技術層面還是性能層面，它相比兩個競爭對手都擁有足夠傲人的資本。這也是目前奧迪旗下最強悍的一臺民用發動機，就連R8上的那臺5.2L V10發動機也要甘拜下風。

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　　新一代quattro系統的核心是冠齒差速器，系統默認的前后橋傳動比例是40:60，極限狀態下可以在15:85到70:30之間無級調節，另外電子差速鎖（EDL）會在轉彎時對內側車輪施加制動力，把扭矩分配到外側車輪。

　　紙上談兵到此為止，由于是賽道試駕，讓我們暫且將什么舒適性平順性統統拋開，將駕駛模式設定為動態，看看這臺RS家族中的性能旗艦究竟有何能耐。

　　力大如牛，沒錯，700�！っ椎淖畲笈ぞ貜�1750rpm起就可以全數釋放，四驅系統將這洶涌的動力合理的分配到四個車輪上，直線下持續的全油門狀態，瘋狂的加速G值能讓你的大腦瞬間缺氧。不過除了推背感，RS 7全力加速時的感官刺激并不多：它的后輪不會左右搖擺掙扎，方向盤也完全不會傳遞發動機的振動，就連原本在車外聽著野蠻粗暴的排氣聲也被出色車廂隔音削弱了幾分氣勢。

　　鑒于我們測試過的奧迪S系列和RS系列性能車，超水平發揮的次數很普遍，所以官方0-100km/h加速3.9秒的成績對于RS 7來說，應該是小菜一碟。當然，RS 7測試車馬上也會來到編輯部，到時候我們在看看它的實測成績究竟能不能給我們驚喜。

　　在四驅系統和電子系統的保駕護航下，任何時候你都可以放心的油門到底，但完全出彎接近直線狀態時，電子“保姆”才會允許V8發動機拿出自己真正的實力。電子系統的調校把安全放在了重中之重，即使動態模式下，它也不允許駕駛者越雷池半步，出彎之后全力油門，它更傾向于限制發動機輸出，而不是動力分配至后軸幫助車尾過彎，相比起RS 5的調校還要保守不少。

　　轉向和油門響應依舊是神經質般的速度，動態模式下RS 7的懸架相比S7要堅實不少，不過車身在彎中仍會出現一定幅度的側傾。而且由于電子系統的設置和重量分配的原因，接近極限時推頭的情況比較明顯，當然這也是相對于它的對手而言的。不過話說回來，日常駕駛一般人又有幾個能把這個級別的性能車開出極限呢？

　　很遺憾，由于廠家為保證賽道駕駛的安全，賽道駕駛時并不允許我們關掉車上的電子穩定程序，所以我并不知道將所有電子系統解除之后，RS 7開起來會是什么感覺。關于它操控性能的最后結論，還是等我們拿到RS 7的測試車之后再跟大家細聊吧。

總結：

　　相比RS 7此前的184.2萬的預售價，178.8萬的正式售價又低了不少，比價格厚道的CLS63 AMG只貴了1萬。雖然4.0L的排量為RS 7節省了一部分稅費，但考慮到它車內配備的各種豪華配置、quattro四驅系統，主動安全性配置也比CLS63 AMG高出不少，單從性價比的因素考量，這個價錢還是比較合理的。

　　很顯然，奧迪設計RS 7的初衷絕不是為了提供多純粹的駕駛樂趣，這是一臺可以讓你輕松享受速度的激情，卻不需要你擁有多高深的駕駛經驗和技巧的豪華轎跑。四驅系統和560馬力的親密合作下，你甚至有能力讓身旁挑釁的法拉利尷尬一番，對于那些豪車車主們，只要能做到這一點，這178.8萬就值回票價了。

　　再說了，對于這級別多數消費者而言，性價比并不是他們購車時考慮的重點，他們更關心的是這款車到底是不是自己所喜歡的，或者說這款車有沒有什么讓他心動的地方。我們大可不必為他們分析RS 7和CLS63 AMG之間1萬元的差價，究竟哪款更劃算，也許那些選擇RS 7的消費者，僅僅是因為它的四只漂亮的21寸輪圈呢。（圖/文/攝 汽車之家 李毅 賽道體驗 許云鶴）

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