貫徹運動路線 試駕東風本田2014款思域

1.8L車型試駕體驗

　　1.8L發動機參數沒有發生任何變化，仍是我們熟悉的SOHC單頂置凸輪軸配氣機構和i-VTEC技術的配搭，最大功率141馬力/6500rpm，最大扭矩174�！っ�/4300rpm，這樣的參數對于思域不到1.3噸的車重來說相當夠用了。

　　5速平行軸變速箱在此前的2013款車型上已經取消了手動模式和換擋撥片，2014款車型也延續了這個設置。盡管自動變速箱的手動模式并不會在日常駕駛中經常使用，但是對于思域這種以運動為主打的車型而言，保留手動模式對于提升駕駛樂趣還是有點幫助的。

　　變速箱和發動機搭配多年，配合很默契，換擋頓挫感被控制在比較小的范圍內，深踩油門后變速箱的降擋反應并不算快，在主流緊湊型車已經普及6AT或者雙離合變速箱的今天，本田的5速平行軸已經沒有優勢可言。動力的表現以家用的角度衡量是很OK的，起步輕快，高速時想要再提速，只要壓榨轉速，動力表現也對得起它的賬面數據，不過這時你必須忍受發動機高轉速時偏大的噪音。

　　駕駛風格偏向輕松舒適的感覺。輕快的轉向，響應積極的油門是思域一向給人的印象，懸架的調校輕快而富有韌性，整體還是以舒適性為主導，減振效果不錯，日常舒適性有保障，過彎時底盤也可以提供不錯的支撐，舒適和運動之間平衡拿捏得很好。

　　經過半天的試駕之后，四條米其林Pilot Sport 3輪胎給人的感覺相當不錯，行駛中的胎噪被控制在一個比較小的范圍內，跑高速時噪音得到了不小的改善，但是走一些路況一般的二級公路，底盤隔音還是有待加強。

思域Si試駕體驗

　　先來介紹下動力系統，這臺2.4L發動機代號為K24Z7，技術上跟思鉑睿2.4L TYPE-S上的K24Y5如出一轍，只是進排氣系統的設計有些微差別。最大功率207馬力(152千瓦)/7000rpm，最大扭矩235�！っ�/4400rpm，與之相搭配的是一臺6速手動變速箱。

　　6速手動變速箱手感相當順滑，行程短擋位清晰，但是入擋阻力比較輕，并不是想象中那種鏗鏘有力的感覺，離合器也是很家用的調校，輕柔，結合點略高，日常使用毫不費力，也很好掌握，就是跟印象里的運動型車有點差距。

　　在非常有限的試駕時間里，我簡單體驗了思域Si的動態性能。207馬力的2.4L自然吸氣發動機雖然功率參數了得，但是扭矩輸出略顯平淡，而且喜好高轉速的i-VTEC發動機，不把轉速逼到5000rpm以上，就無法發揮全部實力。在逼近紅線后，在發動機的高頻聲浪的刺激下，整個動力表現還是讓人對其性能表現有所期待的，不過若論日常狀態，其實際推背并不能跟同級別的渦輪增壓發動機相比。

　　思域Si前后懸架的幾何結構并無變化，但是使用了硬度更高的彈簧，前后穩定桿強度也大幅增加。在實際駕駛中，底盤抑制側傾的效果相比普通版思域略有提升，車身剛性則令人滿意。不過開起來的整體質感和普通版思域仍比較接近，性能化取向并不明顯。另外，這一代思域采用的電子助力轉向缺少路感，車頭的響應速度也不夠犀利，不過好在車尾循跡性讓人滿意，極限時推頭的情況也很輕微。

　　總的來看，相比于普通版車型，思域Si確實具備一定的運動潛質，207馬力的2.4L自然吸氣發動機，排量大低扭好的優點適合日常駕駛，高轉速時的全力爆發則仍保持著本田一貫的風格。思域Si上2.4L發動機和6速手動擋的組合雖然還不具備挑戰高爾夫GTI這級別鋼炮的能力，但是潛力不可小覷，它更像是個原廠提供的優良改裝半成品，有待車主去發掘它的真正實力。

　　總結：

　　2014款思域在售價維持不變的同時，小幅增加了車內的舒適性配置�？紤]到此前2013款思域在經銷商處擁有幅度較大的優惠，只有新款車型優惠幅度能跟老款保持一致，思域的性價比才能獲得提升。全新的外形設計在加入了眾多運動元素之后，相信能得到更多年輕消費者的青睞。

　　至于售價19.98萬的思域Si，它注定是只屬于少部分本田死忠的個性車型，同樣在售價上預留了不小的降價空間。且不說思域Si的性價比如何，東風本田愿意引入這類型偏性能取向的個性車型，對于本田車迷們而言是件天大的好事了。有了思域Si的鋪墊，未來性能更強的思域TYPE-R還會遠么？（圖/文 汽車之家 李毅）

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