駕駛品質出色 測試長安CS75 1.8T自動擋

● 動力系統和試駕感受：

　　再來看看動力系統的差異，CS75 1.8T車型上的這臺渦輪增壓發動機，最大功率177Ps（130kW）/5000-5500rpm，最大扭矩230N·m/1700-5000rpm，乍一看數據，在各大廠家的1.8T發動機里實在算不上什么，和自家的2.0L發動機相比提升也很有限，不過其寬泛的最大扭矩轉速區間則是我們更為關注的，這是否代表著CS75 1.8T車型無論在市區路況，還是在高速行駛時都能擁有順暢的動力輸出呢？我們接著看。

　　另外除了發動機功率扭矩數據的區別外，廠家為這兩臺發動機所配備的變速箱也不同，1.8T車型為6速手自一體變速箱，而2.0L則為6速手動變速箱。雖然說我并不是很排斥手動擋車型，不過相比之下，自動擋無疑對于駕駛要求更低一些，尤其對于新手而言。此外，1.8T車型相比2.0L車型少了啟停功能。

　　介紹完了參數配置，再來談談試駕感受，首先CS75給我的第一印象是非常好上手，根本不需要很多的時間來與這臺車“溝通”、“磨合”，便能夠很快的進入狀態。究其原因，這與其調校地恰到好處的油門踏板響應速度以及變速箱換擋邏輯有著很大關系。在起步時，它并不會表現得非常竄，但也完全不會感到乏力、疲軟，對駕駛者的意圖基本能做到準確的領悟和及時的反饋，整個起步過程可以做到十分順滑，這也意味著在城市擁堵路況下，跟車會變得更加的輕松。而當駕駛者需要進一步深踩油門時，車輛也會以最快的速度將信息傳遞給變速箱，并作出及時的降擋操作，而這個過程則幾乎可以被忽略，一切都是那么的自然。

　　另外，在加速過程中，變速箱表現也令人滿意，撇開換擋速度先不說，這臺6速手自一體變速箱的換擋過程相當平順。除此之外變速箱換擋邏輯調校得也比較到位，在平穩加速時，它會很積極的將轉速全程控制在2000轉以下，以保證最佳的燃油經濟性。而在需要超車時，僅需略微深踩油門，就如同之前我們提及的，變速箱也會迅速的領會意圖并積極的完成降擋，整個過程不會讓駕駛者有任何的不適應。

　　在贊揚出色的動力系統匹配程度之余，我們還是要再來說一下1.8T發動機的動力表現。實際上，這也是CS75 1.8T車型所欠缺的地方，即便是油門到底，車輛也不會給予駕駛者明顯的推背感。并且在隨后的加速測試中，通過數據我們也能明顯的看出發動機的動力表現很一般。

　　值得一提的是，CS75的方向盤轉向曠量很小，轉向時車頭的指向反應和精準度都很令人滿意。另外CS75也配備了電動助力轉向，這在同級別中并不多見，低速行駛時轉向很輕盈，高速時則會微微變重以提升行駛穩定性。

　　底盤懸架方面，CS75采用了前麥弗遜，后多連桿式獨立懸架，雖然作為一臺SUV，它的懸架行程勢必會很長以保證通過性，但是減振系統的調校卻比較硬，支撐力很強。優點是即便激烈駕駛，側傾現象也能夠得到較好的抑制。而缺點是當行駛在顛簸路面時，乘坐感受會比較“跳”，縱向的拋離感會很明顯。

● 加速/剎車性能測試：

　　那究竟這臺1.8T發動機的加速表現到底如何？相信大家一定是非常期待，從數據上看，它的最大馬力和峰值扭矩都與常規的2.4L自然吸氣發動機差不多。

　　對于配備6速手自一體變速箱的車型我們習慣采用彈射起步的方式以測試他的最強的加速表現。起步時，含著油門及剎車，將轉速控制穩定在2500轉，松開剎車，前輪便會突破抓地力極限出現短暫的打滑，但是在之后的加速過程中，225mm寬度的輪胎完全hold的住動力輸出。整個加速過程相對比較平穩，轉速超過6000轉變速箱便會進行升擋，最終11.97秒的加速成績并不算快。

　　全力制動時，看得出CS75的前懸架調校還是偏向運動風格的，支撐力很強，點頭現象并不是很明顯，姿態比較優雅。最終成績為43.24米，這個表現中規中矩。

　　總體看，長安CS75確實可以稱得上自主品牌車型中表現相當不錯的了——漂亮的外觀內飾設計、優良的裝配工藝，配上一臺渦輪增壓發動機和自動變速箱，駕駛感受也相當不錯，這一切看起來都是那么的美好。但這并不意味著它已儼然成為了“神車”，其實在上文也提到了不少CS75值得改進的地方，比如無法用USB播放手機音樂，藍牙界面的設計有待改進，儲物格的防滑處理還有提升空間，實際上并不是很快的加速成績等等。

　　然而，所謂瑕不掩瑜，我想形容在CS75上再合適不過，優秀的駕駛品質完全可以抵消這些小缺陷，“管他加速快慢呢，開著順暢就行了！”相信也是大多數消費者的想法，畢竟平日里常規的駕駛很少會用到極限動力，而SUV車型較高的駕駛坐姿，開闊的視野，配上良好的操控感受，都能夠使其在城市中的駕駛變得更為愜意。

　　拋開產品本身的品質之外，我們再來看看售價。CS75 1.8T自動擋車型的起售價為12.88萬元。相比動力表現在同一水準上的主要競爭對手——奔騰X80 2.3L自動擋（14.78萬元）和傳祺GS5 1.8T自動擋（12.98萬元），CS75僅從價格來看就很有競爭力。不過從今年5月份的銷量來看，奔騰X80共售出了5625臺，傳祺GS5則售出了6685臺，而CS75僅售出了1758臺，對于一款4月份才上市的新車來說，我們不難發現CS75仍然具有極大的市場潛力。至于消費者是否真的會為這款產品買賬，半年之后見分曉。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文 協助測試：黃正橋/李店斌）

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