全面展現實力！測試保時捷Macan Turbo

　　[汽車之家 專業評測]  Macan——近期最火的中型SUV，也是保時捷品牌全新入門SUV車型。無論55.8萬元的起售價是不是噱頭，但對于消費者來講，這樣的低起售價已經讓大家垂涎欲滴了。而在此之外，作為任何一款保時捷的產品，性能都應該是其最標榜的，所以此次廠家先期提供了一臺Macan Turbo 3.6T——全系中性能最強悍的車型供我們試駕體驗，并且配備了Sport Chrono選裝包等一系列組件，進一步提升了視覺效果和性能表現。

　　在開始之前，我們先看看眼前這臺Macan Turbo的選裝情況。2.0T和3.0T車型上的風尚版和運動版兩個預選配置并不適用于3.6T的Macan Turbo，所以這款車型目前的配置組合方式是自由選配。即便指導價已經達到98.8萬元，我們所測試的這臺Macan Turbo還是陸陸續續選裝了超過12萬元的配置，其中價格較高的包括黑色真皮內飾、Sport Chrono組件和21英寸911 Turbo Design輪圈等，這其中的部分組件還會對車輛的實際表現產生影響，詳細選裝內容請見下表：

　　值得一提的是，Sport Chrono組件的加裝將直接影響車輛的加速成績，并且該組件適合Macan全系車型進行選裝。以此次測試車為例，官方給出的選裝Sport Chrono組件之后，Macan Turbo 0-100km/h加速時間將提升0.2秒，達到4.6秒。當然具體的實測成績，后文會做介紹。

■ 外觀部分：前臉似卡宴，車尾造型優美

　　雖然讓我從車頭外觀來區分911和Cayman并不是難事，但說實話，它倆長得真的太像了，或許在不少人眼里，它們甚至沒任何區別。而同樣的現象也出現在了卡宴與Macan上，雖然后者在車身尺寸方面比前者小了整整一大圈，但它們的前臉卻十分相似——兇猛、張揚的造型下透著豪華的視覺效果。當然，對于打算購買Macan的準車主來說，它長得和大哥“卡宴”差不多似乎也并不是什么壞事。

　　既然提到了個頭，那我們一起來看一下Macan的車身尺寸，Macan Turbo的長寬高分別為4699mm×1923mm×1624mm，軸距2807mm，其中長度比普通版Macan以及Macan S要多了18mm。與同平臺的奧迪Q5相比，Macan Turbo的整體輪廓都大了一圈，當然軸距沒有改變，兩者相同。相比同類型的競爭對手路虎攬勝極光5門版，Macan在長度和軸距上都有著不小的優勢。

　　與保時捷通常習慣將光帶式日間行車燈設計在保險杠上不同，Macan Turbo的日間行車燈位于大燈總成內。遠近光一體透鏡周圍的4個“光點”即是它的日行燈，這樣的設計靈感來源于旗艦跑車918 Spyder。而大燈下方的兩條LED燈帶則為轉向燈與示寬燈，需要注意的是，普通版Macan與Macan S在此處將這兩個燈光功能進行了整合，因此僅有一條LED燈帶，這也是在前臉上區分Macan Turbo與低配車型最直接的方法。

　　前臉碩大的進氣格柵內也暗藏玄機，Macan Turbo配有進氣格柵主動關閉功能。在水箱溫度較低時會自動關閉格柵以降低散熱能力，使車輛能更快地達到工作溫度。實際上，類似的功能并不算稀奇，就在我們身邊最常見的�？怂股暇褪侨�系標配。

　　Macan Turbo原廠配備了19英寸鋁合金輪圈，輪胎規格為前235/55 R19，后255/50 R19，而我們測試的車輛選配了21英寸911 Turbo輪圈，不僅有著更好的視覺效果，輪胎規格也升級為了前265/40 R21，后295/35 R21。并且由于裝配了更大的輪圈、輪胎的胎壁也因此變得更薄，好處是操控將變得更好、路感也更清晰，缺點則是會損失一些乘坐舒適性，并且在路況不太好的地方行駛時，如此薄的輪胎顯然經不起摧殘，必須得悠著點。

　　雖然與卡宴在前臉造型上頗為相似，在側面及尾部，你絕對不會將它倆混淆。Macan大溜背式的車頂頗有些跑車范兒，而到了車尾，細長的尾燈以及尾門的曲線造型非常漂亮。既顯得年輕、動感，也不失沉穩。

　　車尾底部的塑料包圍被做成了擴散器的形狀，兩側則為雙邊共四出的排氣管。雖然Macan S也為雙邊共四出的排氣管布局，但圓形的尾嘴造型顯然沒Macan Turbo的四邊形看著更有視覺張力。另外，在運動模式下，排氣管內的閥門將保持打開狀態，排氣聲浪也會隨之發生改變，但要和超級跑車們相比，Macan Turbo還是比較低調的，總體聲浪還是偏低沉和保守一些。

■ 內飾部分：延續保時捷一貫風格

　　拉開車門，這臺Macan Turbo采用了全黑的內飾配色，在視覺效果上并不及我的同事羅浩在之前試駕會上所體驗的那臺配備了紅/黑雙色內飾的車型。當然，美麗都是需要付出代價的，這臺Macan Turbo在選裝了真皮內飾的基礎上，如果還想要紅/黑雙色內飾配色則需要再額外支付9400元。

　　從內飾設計整體來看，Macan與卡宴以及Panamera這兩位前輩的風格相類似，中控臺的造型布局非常規整，平直式的設計不僅可以讓車內空間顯得更為寬大，同時也不失豪華感。

　　帶有換擋撥片的三輻式真皮方向盤手感很棒，寬厚的造型上同時也進行了人體工程學設計，握著很順手。另外，保時捷還提供了帶有電加熱功能及碳纖維或胡桃木飾板的方向盤供消費者選裝，價格為5100元，無論是功能性還是視覺效果都會有進一步的提升。

　　儀表盤布局依舊是標準的“保時捷款式”，正中間為轉速表，左側為最大刻度顯示至300km/h的時速表，右側則為4.8英寸彩色行車電腦顯示屏。能夠顯示車輛狀態、音頻信息、藍牙電話、導航信息、圈速計時表等等……功能性還是相當強大的，不過在歌曲信息狀態下卻無法正常顯示中文表演者，但英文或日文卻能正常顯示，并且有些生僻字在此只能顯示為一個“囗”，但在中控屏幕上卻能夠正常顯示。這兩點讓即便不是處女座的我也十分糾結，不過畢竟不是很大的問題，相信如果保時捷愿意，升級一下程序應該就能更正這個BUG。

　　Macan Turbo標配了PCM系統（Porsche Communication Management），該系統實則就是保時捷的車載娛樂系統，其中包含了中控臺中央的7英寸彩色屏幕、CD機、收音機、導航、藍牙電話、藍牙音響、倒車影像等。

　　擋把周圍那一圈按鍵也是保時捷固有的風格，密密麻麻的按鍵設計于這個位置不僅看著很有科技感，并且該位置距離駕駛員也更近，方便在駕駛時進行操作。按鍵布局方面，擋把的前方以及左右兩側為自動空調控制按鈕，在空調控制按鍵的下方則為駕駛功能按鍵區域。

■ 空間表現：后備廂裝載功能很實用

　　帶有14向電動調節的真皮座椅為Macan Turbo的標準配置，正如上文所提到的，我們所測試的這臺試駕車選用了視覺效果較為普通的黑色內飾，因此座椅為黑色真皮打孔座椅。另外，為了提供更強的支撐性，Macan座椅的填充物偏硬，在長途乘坐時能夠有效降低疲勞感。

　　在乘坐空間部分，Macan的表現只能算得上夠用。身高180cm的編輯坐進前排，將座椅調節至最低后，頭部空間為4指，對于一臺SUV來說并不算寬敞。此時，編輯來到后排，頭部空間僅為1指，而腿部空間為1拳+1指。

　　Macan的后排座椅配備了中央頭枕以及三點式安全帶，而ISOFIX兒童安全座椅接口自然也必不可少。另外，后排中央的地板隆起較高并且縱向間距也不是很大，中間乘客的乘坐舒適性并不是很好。

　　全景天窗為Macan Turbo的標準配置，巨大的天窗向來是深受中國消費者青睞的配置之一，我們實際測得天窗的長邊為1100mm，寬邊為720mm，可打開部分為520mm×720mm，采光面積約為0.79平方米，開啟面積約為0.37平方米。

　　后備廂開關按鍵位于后玻璃雨刮器底部，初次使用時可能會遇到找不到開關的尷尬，不過這樣隱匿的開關設計好處是可以不破壞優美的尾門線條。在后備廂容積方面，保時捷官方給出了500-1500L的數據，這樣的表現算得上中規中矩。另外，Macan Turbo還提供了裝載模式，按鍵位于后備廂內右側，開啟該功能后，車尾能夠利用空氣懸架降低40mm，車頭則會升高40mm，方便裝載貨物。當車輛行駛后，車身便會自動恢復至正常狀態，當然你也可以通過按鈕手動將其恢復。

■ 動力系統配備：3.6T雙增壓/7速PDK/空氣懸架

　　Macan Turbo配備了一臺3.6T雙渦輪增壓發動機，最大功率400Ps（294kW）/6000rpm，最大扭矩550N·m/1350-4500rpm，相比搭載了3.0T發動機的Macan S（最大功率340Ps（250kW）/5000-6500rpm，最大扭矩460N·m/1456-5000rpm），兩者之間的差距還是很明顯的。與3.6T發動機相匹配的則是我們熟悉的被稱為PDK的7速雙離合變速箱。

　　而在底盤懸架方面，由于車系和奧迪Q5之間的淵源頗深，因此在懸架結構方面也是高度的相似，同樣的前雙叉臂+后多連桿獨立懸架結構，大部分組件都是通用的。通過實拍的懸架細節圖，我們可以看到不少來自奧迪的共用配件的身影，考慮到篇幅有限，下周我們會給大家再單獨撰寫一篇文章，通過詳細的實拍對比，來一起看看Macan和Q5的懸架之間到底有哪些具體的差別。

　　不過既然是保時捷，那么結構上的差異一定是存在的，包括前鋁制副車架的結構、前防傾桿的控制臂、以及在Macan S 3.0T和Macan Turbo 3.6T車型上標配的空氣懸架，這都是Macan和Q5之間存在明顯差異的地方，而這還不包括工程師對整套懸架系統后期調校上的不同。

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　　Macan S 3.0T和Macan Turbo 3.6T上的這套空氣懸架提供了三種不同的車身高度調節，相比日常行駛的標準狀態，其在OFF ROAD模式下能夠額外提供約40mm的車身高度以幫助車輛提升通過性；而在將懸架降至最低的位置之后，則其相比標準狀態要低上10mm左右，以進一步降低車身重心，提升高速行駛的穩定性。（如果大家還覺得不夠直觀可以點擊觀看上面的視頻）

　　除此之外，Macan全系還配備了基于后輪驅動的全時四驅系統，中央差速器為電控多片離合器結構，而非奧迪Q5上的托森差速器，其中前后橋采用開放式差速器，正常駕駛時80%的動力將分配給后輪，其余則輸出至前輪，而在OFF ROAD模式下，前后輪的動力輸出比例則將變為4:6以提升脫困能力。

■ 性能測試：加速成績搶眼，剎車時車身前傾控制得很好

　　在開頭的時候我們提到過，這臺Macan Turbo 3.6T測試車安裝了Sport Chrono套件，因此其理論加速成績應該會比官方標準版車型的4.8秒還要快上0.2秒，那么實際表現又如何呢？

　　整個起步過程很簡單，只需將車輛切入SPORT PLUS模式，長按關閉PSM電子穩定系統，然后同時踩住油門和剎車踏板，此時儀表盤會顯示“起步控制系統已啟動”，車輛便進入了彈射模式。快速松開剎車，四條車輪牢牢的抓住地面，駕駛者幾乎是在一瞬間被“踹”了出去。伴隨著變速箱的強烈換擋沖擊，最終這臺Macan Turbo 3.6T+Sport Chrono車型的0-100km/h加速成績為4.74秒，比官方成績略慢一些，而從整車的配備來看，我們有理由相信選配的21寸超大寬度輪胎絕對是造成這一差距的主要因素。

　　再來看制動系統的表現，Macan Turbo標配前輪對向6活塞，后輪浮動式卡鉗制動系統，前后輪均采用大尺寸通風剎車盤。全力制動時，車輛的前懸架支撐相當出色，車身的前傾被抑制在很小的范圍內。首次測試時當我們拍攝完剎車姿態，還未采集到夠用的剎車數據時，天公不作美下起了大雨，不過此番我們又擇日對該車進行了重新測試，最終測得的100-0km/h剎車距離為36米，輕而易舉的進入了優秀范圍內。

　■ 試駕感受：三種模式兼顧舒適、平衡與極致運動

　　對于一臺0-100km/h加速時間不足5秒的車，相信任何人剛接觸時都會盡量的小心翼翼。不過普通模式下的Macan Turbo卻表現得則異常溫馴，方向盤回饋力度輕盈、油門響應雖然慵懶但卻很線性，變速箱的升擋也非常積極，極力將發動機的轉速抑制在1800轉以下。由于有著巨大的扭矩平臺做支持，因此在加速時并不會感到乏力，而接近2噸的車身自重以及極佳的動態穩定性容易讓駕駛者模糊了速度感，不知不覺車速已經到了80km/h。總而言之，標準狀態下的Macan Turbo開起來并沒有它的賬面數據所顯現的那么恐怖，非常容易上手。

　　另一方面，普通狀態下的Macan Turbo還擁有一個極為舒適的懸架設定，即便路面相當顛簸，傳遞入車內的上下起伏卻并不豐富，你可以感覺到懸架系統在努力的為你過濾到多余的路面信息，傳統印象中SUV過多的車內彈跳感在Macan Turbo上卻被控制在了和家用豪華轎車相當的水準上，空氣懸架的調校功不可沒。

　　當然并不是所有的消費者都會為這樣的Macan Turbo買賬，要知道這可是一臺保時捷，清晰的路感回饋，方向盤的精準轉向，更快的油門響應，這才是保時捷的精髓。按下SPORT按鍵后，懸架阻尼隨即會明顯的變硬，你會從車輪上獲得更加豐富的路面回饋；油門響應也會變得更為積極也更為跟腳，雖然發動機在相同車速范圍內的轉速不會有明顯提升，但仔細觀察便會發現變速箱在主動的推遲換擋轉速。如果說普通模式下的Macan Turbo是“舒適狀態”，那Sport模式則在舒適和運動之間找到了一個相當不錯的平衡點，而除了測試時間之外，這也是編輯在駕駛時使用最多的模式。

　　如果這樣的設定依舊無法很有效的激起您的駕駛欲望的話，那么您就肯定得為愛車選裝Sport Chrono套件了，它會讓您的愛車擁有最強力的SPORT PLUS模式。在此模式下，懸架阻尼將自動調節為最硬的狀態，車身高度也會隨之下降至最低，方向盤的指向會變得愈發精準和敏感。

　　此時的Macan Turbo與普通模式下的簡直“判若兩車”，油門踏板將變得十分靈敏，腳下任何細微的變化都能直接并且迅速地反映在發動機轉速上，細膩的控制動力輸出變的很有難度。當轉速超過3000轉時，低沉的排氣聲浪會清晰的傳入你的耳朵，更進一步的深踩油門踏板，強烈的推背感如期而至，伴隨著轉速迅速攀升，能夠感受到源源不斷的動力輸出，但請千萬注意時速表的指針，一不小心您可能就會丟掉駕照一半的分噢！

　　7速PDK變速箱向人們展示了什么叫做匹配一流的雙離合變速箱，除了在SPORT PLUS模式下進行彈射起步時會伴隨著強烈的換擋沖擊之外，日常情況下完全不會給駕駛者帶來任何平順性方面的瑕疵。變速箱的齒比設計的很寬泛，用以在保證車輛能夠擁有不錯的油耗經濟性，實際體驗下來，當車速為80km/h時，發動機轉速僅有1400rpm；而當車速為100km/h時，發動機轉速則為1700rpm，即便當車速提升至120km/h，發動機的轉速也剛剛到達2000rpm。

■ 編輯總結：

　　Macan Turbo延續了保時捷一貫優秀的駕駛品質及性能表現，作為整個車系的旗艦車型，它也表現出了其應有的水準，4.7秒出頭的加速成績對于一臺售價百萬的SUV來說已經足夠強悍，豐富的駕駛模式選擇則能滿足日常的各種駕駛需求。綜合來看，Macan Turbo已向我們展現出了它足夠的實力。

　　而回到配置方面，雖然Macan Turbo有著許多2.0T及3.0T車型所不具備的諸如氙氣大燈、14向電動調節座椅、PCM系統等標準配置，但實際上它的配置與它的指導售價相比其實并不算高。當然，這也算是保時捷一貫的傳統，你能想要的功能其實都能提供，只是要多花錢罷了。

　　另一方面，我們測試的這臺Macan Turbo加上選裝件，其售價已經超過110萬元，這個價格差不多夠買兩臺指導價為55.8萬元的低配2.0T車型了，而Macan車系最大的亮點無疑也是這低于人們預期的入門級車型售價。撇開出廠的標準配置不談，2.0T與3.6T車型無非只是在加速表現上有所差異，一味追求5秒以內0-100km/h加速成績的消費者也很有限，所以Macan未來的主銷勢必是搭載了2.0T發動機的車型，在此次體驗了3.6T出色的駕乘品質之后，也讓我們迫不及待的想要來看看2.0T車型的表現如何了，想必也有更多人正在等著2.0T的內容吧？（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文 協助測試：李店斌/黃正橋）

■ Macan Turbo美圖欣賞：

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車型圖片
基本參數	Macan 2014款 Macan 2.0T	Macan 2014款 Macan S 3.0T	Macan 2014款 Macan Turbo 3.6T
廠商指導價	55.80萬	68.80萬	98.80萬
經銷商報價
廠商	保時捷	保時捷	保時捷
級別	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油
環保標準	歐V	歐V	歐V
上市時間	2014.04	2014.04	2014.04
最大功率(kW)	174	250	294
最大扭矩(N·m)	350	460	550
發動機	2.0T 237馬力 L4	3.0T 340馬力 V6	3.6T 400馬力 V6
變速箱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4681*1923*1624	4681*1923*1624	4699*1923*1624
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	223	254	266
官方0-100km/h加速(s)	6.9	5.4	4.8
實測0-100km/h加速(s)	6.8	5.51	4.74
實測100-0km/h制動(m)	36.72	36.7	-
實測油耗(L/100km)	-	13	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-
車身	Macan 2014款 Macan 2.0T	Macan 2014款 Macan S 3.0T	Macan 2014款 Macan Turbo 3.6T
長度(mm)	4681	4681	4699
寬度(mm)	1923	1923	1923
高度(mm)	1624	1624	1624
軸距(mm)	2807	2807	2807
前輪距(mm)	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-
車身結構	SUV	SUV	SUV
車門數(個)	5	5	5
座位數(個)	5	5	5
油箱容積(L)	65	65	75
后備廂容積(L)	500-1500	500-1500	500-1500
整備質量(kg)	1770	1865	1925
發動機	Macan 2014款 Macan 2.0T	Macan 2014款 Macan S 3.0T	Macan 2014款 Macan Turbo 3.6T
發動機型號	-	-	-
排量(mL)	1984	2997	3604
排量(L)	2.0	3.0	3.6
進氣形式	渦輪增壓	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓
發動機布局	-	-	-
氣缸排列形式	L	V	V
氣缸數(個)	4	6	6
每缸氣門數(個)	4	4	4
壓縮比	9.6	9.8	10.5
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	237	340	400
最大功率(kW)	174	250	294
最大功率轉速(rpm)	5000-6800	5500-6500	6000
最大扭矩(N·m)	350	460	550
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4500	1450-5000	1350-4500
最大凈功率(kW)	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號
供油方式	混合噴射	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鋁合金	鋁合金
環保標準	歐V	歐V	歐V
變速箱	Macan 2014款 Macan 2.0T	Macan 2014款 Macan S 3.0T	Macan 2014款 Macan Turbo 3.6T
擋位個數	7	7	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
底盤轉向	Macan 2014款 Macan 2.0T	Macan 2014款 Macan S 3.0T	Macan 2014款 Macan Turbo 3.6T
驅動方式	前置四驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式	全時四驅	全時四驅	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	Macan 2014款 Macan 2.0T	Macan 2014款 Macan S 3.0T	Macan 2014款 Macan Turbo 3.6T
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	235/60 R18	235/60 R18	235/55 R19
后輪胎規格	255/55 R18	255/55 R18	255/50 R19
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸