三足鼎立 雅閣/蒙迪歐/阿特茲對比測試

　　[汽車之家 對比評測]  現在你可以感覺到時代已經變了，很多年前汽車廠商為了迎合中型車市場消費者的喜好，推出的產品都過分穩重與商務化。再看看現在，大家爭先恐后推出新產品，而且一個比一個年輕有個性，似乎他們都明白還是年輕人的錢好賺一些，比如新出的馬自達6 ATENZA阿特茲和蒙迪歐就是很好的例子。這幾天，我們找來了第九代本田雅閣這位中型車老將，準備讓它們三個做一個全面對比，看看是否能形成三足鼎立的局面。

　　◆ 對比車型

　　選擇對比車型時我們參考了價格因素，三車的官方指導售價非常接近，分別為雅閣 2014款 2.4L EX 豪華版，官方指導價22.98萬元；蒙迪歐 2013款 2.0L GTDi200豪華型，官方指導價22.28萬元；馬自達6 ATENZA阿特茲 2014款 2.5L 藍天至尊版，官方指導價23.98萬元。（下文簡稱雅閣、蒙迪歐、阿特茲）

◆ 對比項目

　　在本期對比文章中，我們會對三臺車的外觀、內飾體驗、空間體驗、加速、剎車、油耗、噪音、操控性、舒適性進行對比評測，并用AH-100評價體系對三臺車每項的表現進行打分，最后匯總得出最終的成績，以此來評判車輛的綜合實力以及進行橫向對比，我想這樣的比拼注定不會乏味，因為它們都想在這場迸著激情火花的較量中獲勝。

◆ 外觀解析

　　三車在設計風格方面都嚴格遵循了自己的家族化路線，但每臺車都有自己獨特的表現語言，個性被展現都淋漓盡致。一臺車能否吸引人很大一部分取決于它的外觀，但由于每個人的審美興趣點都不同，因此我們不做橫向對比，下面我只簡單聊兩句。

　　第九代雅閣相比前幾代在外觀上已經年輕了不少，車頭與車身充滿了突出的肌肉線條，像一位喜歡運動的顧家男子。同時用更大面積的鍍鉻裝飾來提升檔次與豪華感，當然這樣做也引來不少爭議，其實這樣的本土化設計也是設計師經過市場調研的最終結果，因為廠家絕對不會拿一款如此重要的車型來開玩笑。

　　蒙迪歐的大嘴格柵霸氣外露，配上細長的LED大燈便擁有了一幅過于犀利的表情，充分散發出自己的個人魅力，我想有不少年輕人會為此動心，而當蒙迪歐出現在你觸手可及的地方時，它所帶來的視覺沖擊力遠遠大于圖片。過于激進的造型并不是每個人都能接受它，如果買車需要全家人一起使用的話，不妨聽聽長輩們的意見。

　　三車中阿特茲最懂得如何取悅都市新貴們，前臉融入了馬自達最新的“魂動”設計理念，流暢的線條運用給人一種以柔克剛的矯健，如果你正面直視前臉就會發現阿特茲更像是一頭迎面跑來的的豹子，給人足夠多的震撼力，但并不像蒙迪歐那樣懾人。這樣的悶騷型選手想必也只有這抹魂動紅配上它才合適，你們說對吧？

　　車尾還是阿特茲最運動，高挑的尾燈配合雙邊共兩出排氣能帶來動感的視覺效果，緊湊不拖沓。蒙迪歐的車尾很厚重，也許用敦實來形容更恰當，尾燈與方形排氣尾喉上下呼應，整個設計有著較強的整體感。而雅閣的車尾還是略顯單調，這只是相對而言，其實從雅閣誕生的那一刻起還從沒有過像第九代這樣這么勇于表現自己外在的活力。

◆ 燈光對比

　　在這個環節中蒙迪歐做得最齊全，采用了遠近光一體式LED大燈以及轉向頭燈（輔助燈），阿特茲則為遠近光一體式氙氣大燈與轉向頭燈（輔助燈），而雅閣采用了LED近光以及獨立鹵素遠光燈，但沒有配備轉向頭燈（輔助燈）。

　　LED大燈相對于氙氣大燈的好處在于發光效率高、壽命長、體積小等，在蒙迪歐車系中除了兩款1.5T車型以及2.0T低功率時尚版車型外均配備了LED大燈，值得表揚一番。

◆ 三車尺寸對比

　　車身尺寸方面雅閣更長一些，這樣使得它看起來明顯比其他兩位對手要大一些，而軸距卻遠落后于兩位對手，可最終實際乘坐表現絕對不會依靠數據來下結論，所以鹿死誰手現在還真不知道。

　　再來看看輪胎，阿特茲的輪圈尺寸最大，尺寸為225/45 R19的韓泰ventus S1 evo²輪胎注重運動以及操控性，而雅閣與蒙迪歐都不約而同的選擇了米其林PRIMACY 3ST，更加注重噪音以及駕駛舒適性，尺寸方面蒙迪歐的輪胎更寬一些，達到了235/50 R17，雅閣則為225/50 R17。

◆ 中控臺

　　對于中控的設計，三車的風格也各不相同，雅閣的中控臺層次感最強；蒙迪歐的中控臺則帶有很強烈的金屬質感，線條筆直；而阿特茲的中控臺遠沒有外觀那般驚艷，整體感覺很素雅。

● 雅閣

　　雅閣的中控臺設計因上下兩塊彩色大屏顯得很有層次感，而且給人的第一印象非常好，內飾采用純黑色搭配木紋裝飾板并帶有銀色亮條用來提升視覺效果，但塑料件邊緣的細節處理不夠精致，會相應丟掉一些分數。儀表盤為樸素的黑底白字，沒有花哨的裝飾，作為一臺家用車合適。

● 蒙迪歐

　　蒙迪歐中控臺的用料和裝配工藝都表現不錯，而且中控面板設計很有科技感，但控制面板幾乎都為觸摸式按鍵，行車中使用起來不算特別方便。方向盤手感一般，我想主要是皮質表面較為粗糙的緣故。儀表盤的顯示效果是三車中最棒的，信息豐富，面積足夠大，不過底邊會有兩道亮條反光到面板上，影響部分視線。

● 阿特茲

　　阿特茲內飾給人的感覺不如外觀那么驚艷，整體思路并沒有過分強調運動或者科技感，更多的講究了一種貼心的人性化設計，各個功能按鍵安置合理，用起來很順手。方向盤尺寸小，真皮觸感細膩，握起來愛不釋手。三炮筒式儀表盤與雅閣一樣采用了樸素的黑白配色，細節上點綴了一絲運動氣氛，我很喜歡這種風格。

◆ 多媒體系統對智能手機的支持

　　手機對于大家日常生活影響很大，所以我們增加了車輛多媒體系統對于智能手機兼容性的環節，我們選用的手機為iOS系統的iPhone 5S以及安卓系統的紅米手機，測試數據線以及藍牙連接功能。

● 雅閣

　　雅閣這套多媒體系統對iPhone 5S支持完美，數據線以及藍牙系統都可以進行數據連接，而采用安卓系統的紅米手機無法進行藍牙連接，能搜索到手機，但無法進行連接。

● 蒙迪歐

　　蒙迪歐的SYNC系統是三車中對兩款手機支持最出色的，數據線與藍牙都可以完美連接，而且支持功能全面，放音樂時可顯示專輯封面。

● 阿特茲

　　阿特茲的多媒體系統同樣對iPhone 5S支持很好，而安卓系統的紅米手機僅可以通過藍牙進行連接，可打電話與聽音樂，但數據線插上后只能充電，無法播放音樂。

◆ 車窗控制對比

● 雅閣

● 蒙迪歐

● 阿特茲

　　車窗控制方面，雅閣只有主駕駛是一鍵上下式車窗，蒙迪歐與阿特茲都采用了四門一鍵上下式車窗，日常使用起來會相對便利些。

◆ 天窗對比

　　三車的天窗的采光面積同為0.24平方米，而完全打開的面積雅閣以0.24平方米占據首位，蒙迪歐為0.23平方米占據第二，阿特茲為0.20平方米屈居第三。同時，我們也測試了三車的防夾功能，雅閣與阿特茲的天窗在關閉過程中遇到障礙時防夾功能啟動得比蒙迪歐更快一些。

◆ 乘坐空間

　　對于中型車而言，不管你主打運動還是商務之類的，空間和座椅絕對是對比部分最重要的環節之一，畢竟這個級別的消費者對于車內空間與后排乘坐舒適度是有一定要求的�？臻g部分，我們分別對每臺車的前排、后排、后排中間位置進行體驗，最后匯總成表格呈現給大家。

● 雅閣

　　雅閣座椅整體感覺屬于包裹性比較好的類型，填充物材質相較而言更緊實一些，造型上比較容易貼合身體�？臻g上，180cm的體驗者在后排可獲得兩拳多的腿部空間，整體表現是三車中最好的，但中間座位腳下鼓包占用體積較大。

● 蒙迪歐

　　軸距最長的蒙迪歐在空間表現方面并不是很出色，2850mm的長軸距并沒有給蒙迪歐帶來任何優勢，身高180cm的體驗者在后排腿部空間為一拳三指，并且頭部空間也只有兩指，不及雅閣后排寬敞。中間座位靠背是三車中最軟的，5人出行時中間那位會稍微舒服點。

● 阿特茲

　　主打運動的阿特茲在空間環節表現一般，雖然2830mm的軸距在同級別中并不算小，但經過我們的實際體驗，身高180cm的體驗者坐在阿特茲的前排，頭部空間為四指，屬于正常表現，后排腿部空間為一拳三指，與蒙迪歐差不多。中間座位靠背略硬，如需5人出行時，可能會不太舒服。

◆ 儲物空間與后備廂對比

● 雅閣

● 蒙迪歐

● 阿特茲

　　儲物空間方面，三車都能基本滿足日常使用的需求，其中雅閣與蒙迪歐的表現相當，而阿特茲的前后門板因為造型問題都只能放入一瓶礦泉水。蒙迪歐沒有方向盤左邊的票據盒，對于常跑高速或者愿意放點零錢的朋友可能會有點不便。

　　從整體上來看，阿特茲483升的后備廂空間落后于雅閣與蒙迪歐500多升的后備廂空間，所以裝東西并不是阿特茲強項。另外需要注意的是，雅閣的后排座椅靠背只能整體放倒，如需要運載較長物體時后排便無法坐人，而阿特茲與蒙迪歐的后排座椅靠背都可以4/6按比例放倒，更加人性化。

◆ 最終車身得分

◆ 得分說明

　　靜態空間方面，雅閣與蒙迪歐不相上下，雖然雅閣軸距不長，但在空間利用率方面卻非常不錯，創造了最大的腿部空間，在三車中獲得滿分。阿特茲與蒙迪歐后排縱向空間差不多，而后排橫向空間蒙迪歐比阿特茲寬不少。空間變化上由于雅閣的后排座椅靠背無法按比例放倒，扣掉相應分數。

　　配置上蒙迪歐提供了豐富的舒適性配置和常規的安全配置，得分領先于兩位競爭對手，另外三車都沒有加裝選裝配置。

　　內外部工藝質量方面，三車表現基本相同，存在個別接縫不均勻現象，會扣掉一些分數，但能達到令人滿意的程度。

　　人體工程學方面，三車都得到了高分，說明舒適度與人性化設計很不錯。

　　蒙迪歐的A柱較粗，會略微影響一點視線。

◆ 動力總成

　　三款車中，雅閣和阿特茲堅守了自然吸氣發動機陣營，面對來勢洶洶的蒙迪歐，兩者的動力參數看著沒那么漂亮，而在自動變速箱方面，除了雅閣采用了偏重舒適平順的CVT無級變速箱，另外兩位選手均采用了6擋手自一體的形式。三車的動力總成各有千秋，作為新來者的阿特茲，有沒有什么殺手锏？

● 雅閣表現最均衡

　　雅閣的駕駛風格在舒適性和運動性上折中得比較不錯，均衡的表現會讓很多人喜歡，但樂趣談不上。方向盤的路感并不明顯，并且它的轉向力度很輕，車身也能夠及時地跟上轉向動作，對于駕駛員來說，整體上還是屬于偏向輕松愜意的駕駛風格。

　　在日系車中，雅閣均衡的行駛風格與天籟、凱美瑞等純偏向舒適的車不同，因此自然不會只往“輕松”的方向一頭偏，它依然能夠勝任激烈的駕駛情況。雖然懸架后段呈現出偏軟態勢，并且因為懸架行程較長，在彎道中車身的側傾有些明顯，不過減振器充滿彈性的表現可以在過彎后很快地將車身頂回標準姿態，有點兒動感，但并非樂趣。

　　而真正堪稱樂趣終結者的是這臺CVT無級變速箱，無論日常行駛還是急加速，它永遠都是以平順為唯一標準，感受不到一點兒頓挫沖擊。除非你的車速夠快，否則無論是D擋還是S擋，油門到底，轉速也會從2000rpm開始一點兒一點兒往上爬，順滑得甚至能磨平你性子中的棱角。

　　其實它的動力并非不強，雖然在我們的各項加速測試中，它的成績位列三車末尾，不過很大程度都是受變速箱的拖累。雅閣在日常駕駛動力表現能夠簡單應付一些超車情況，而實際待到轉速上升到5000rpm之后，動力才能大幅度地爆發出來。如果當需要借道超車的時候車速還太低，你得耐著性子等轉速先爬上來，實在令人著急。

● 蒙迪歐的運動性稍遜阿特茲

　　采用低功率2.0T發動機的蒙迪歐相比高功率版本少了39馬力、10牛·米，動力差別從第一腳全油門就能感覺出來，扭矩轉向相比高功率車型要小了不少，并且油門初段也沒有那么竄，不過即便如此，它的動力水平依舊要比兩款自然吸氣選手高出一些，并且在低轉速的動力輸出上，蒙迪歐表現得更為輕松，油門無需踩得太大就能應付一般超車，從發動機聲音來看，蒙迪歐表現得最為氣定神閑。

　　倔強的發動機喜歡純用自己的扭矩為你加速，當踩下油門之后，車速僅僅是緩慢增高，然后再降下1-2擋來個猛烈爆發，而S擋依舊會有這種遲疑，不過時間相對有些縮短。蒙迪歐稍顯拖沓的動力輸出方式遠不及它的前臉那么兇狠激進。

　　蒙迪歐在彎中的表現也依舊溫順，盡管方向盤轉向曠量都很小，并且轉向的力度也很適中，車頭的入彎角度也完全符合你的預期，但車頭的指向遠不及阿特茲那般果敢犀利，這些差別會讓蒙迪歐在駕駛時的樂趣、以及征服感上比阿特茲差了一個層次。

　　懸架系統整體表現得十分不錯，對路面上常見的短波振動都能化解得比較充分飽滿，并且減振器對彈簧的振動吸收得也很柔和，坐在車內不會覺得難受，而在高速過彎時，車身的側傾也大于預期，懸架回彈的速率也比預想中偏慢，在連續彎道中，車身左右晃動的幅度比較適中，但終究還是差了一些運動型車應有的感覺，并且無論懸架還是方向盤都隔絕了大部分細碎顛簸，路感什么的更談不上。跟上一代車型相比，蒙迪歐砍掉的運動性太多了。

● 山路是阿特茲的天堂

　　采用2.5L自然吸氣發動機的阿特茲是三輛車中排量最大的一位，在駕駛中，動力輸出表現得也最有“大哥風范”，很容易就能給你需要的加速度，不會有踩一點就竄的現象，動力也不會跟不上趟。隨著油門的深入，中后段的表現給人的印象格外深刻，高調的嗓門將“嗚嗚”的發動機轟鳴聲傳到耳中，并且小有推背感，只要肯踩油門，動力很快就能跟上，超車的時候就能感覺出來，順暢得令人舒爽。

　　3250rpm時就能達到最大扭矩，對于一臺自然吸氣發動機來說屬于來得比較早的，但日常駕駛中還會感到發動機的低扭并不是很好，不過變速箱的表現很積極，絕大多數情況都會將轉速提升到2500rpm以上才會換擋，并且稍微深踩油門，它便能迅速降下1-2擋來提供更好的動力輸出，但這一切并沒有以犧牲舒適性為代價，無論升擋還是降擋，變速箱的動作都很干凈利落，頓挫被抑制在很輕微的幅度。手動模式下，即使轉速到達紅線區，變速箱也不會強制升擋，樂趣十足。

　　阿特茲在國產后經過了一系列的本土化調校，比如壓縮比由14:1降為13:1，轉向和懸架也兼顧了一定舒適性。我問了一下兩個版本都開過的時睦華，他說感覺不到動力的區別，由于在日本時進行的是賽道試駕，懸架軟硬也無法通過顛簸來衡量，不過國產車型的轉向力度卻是輕了不少，雖然這樣的調校方便了日常駕駛，但對于我而言這樣的手感確實是少了些飽滿與性格。好在它的表現依舊靈敏精準，無論并線還是山路過彎，它的動態表現均十分輕盈靈活，傳遞到手上的回饋也能讓你清楚地了解前輪離極限還有多遠。單論樂趣，阿特茲在非豪華品牌的中型車中也是難覓對手。

　　即便懸架做了一些舒適性調校，阿特茲依舊是三臺車中最硬的。無論是過彎還是過坎，彈簧壓縮后能夠迅速利落地回彈，車身的動態響應十分敏捷，矯健不拖沓，特別像是武功高強的劍士，招招精準，一點也不拖泥帶水。

◆ 0-100km/h加速測試：雅閣被甩

　　注：由于環境氣溫不同，同一測試車輛在不同季節的加速成績會有差異。本次測試為三車同一時間、同一地點進行，客觀條件完全相同，所以三車成績具備對比參考意義。

● 雅閣：9.34秒

　　雅閣的起步可謂不動聲色，即便關閉了ESC，全力加速時也不會突破輪胎的抓地極限，前半段車速隨著轉速緩緩向上提升，直至車速過了60km/h，此時發動機才被喚醒，進入狀態。三車同時加速時，雅閣一上來便被另外兩車拉開差距，并逐漸擴大，而在后半段才能將差距保持。如果您開雅閣的話，千萬別跟別人拼起步。

　　40-80km/h加速雅閣也暴露出了同樣問題，最終成績比另外兩車慢了一秒多，而80-120km/h的加速表現出色，油門到底后轉速瞬間打至6000rpm左右，此時加速的順暢程度與其它兩車差別不大。

● 蒙迪歐：8.1秒

　　低功率版本的蒙迪歐在起步時動力依然十分充足，并且扭矩轉向相比高功率版本都要小很多。在換入3擋前，它用了將近5.2秒跑到了75km/h，這樣的加速水平與高功率車型相差無幾，而3擋之后的差距才開始逐漸拉大，最終在8.1秒時，速度突破100km/h。

　　中途加速成績蒙迪歐也是最快，不過它的降擋略遲疑，仿佛給你0.2秒的時間考慮是否真的要全力加速，這是變速箱的一個大問題。如果邏輯稍好一些的話成績會更高。

● 阿特茲：8.51秒

　　阿特茲的最大扭矩比蒙迪歐小了88�！っ�，但輪胎打滑時間幾乎相同，其中輪胎占了很大因素，無論起步時如何控制轉速，發動機都很容易突破輪胎的抓地極限。隨著轉速的上升，隨后阿特茲的加速過程都很順暢，變速箱也以迅速、平順的換擋為加速做了不小貢獻。最終8.51秒的成績對于一輛采用2.5L自然吸氣發動機的中型車來說很不錯。

　　阿特茲的中途加速成績在三車中同樣位列第二，不過它的動力總成配合的默契程度給我們留下了非常深刻的印象。雖然它沒有設置S擋，不過只要油門肯踩，D擋也完全能夠扮演S擋的角色，降擋十分果斷，并且沒有太大的沖擊，加速過程十分享受。

◆ 100-0km/h制動測試：阿特茲距離最長

● 雅閣：39.72米

　　雅閣的制動踏板行程偏長，比較利于日常行駛中剎車力度的控制。輪胎的抓地力充足，多次測試算得的制動距離為39.72米，令人滿意，在三車中位列第二。

● 蒙迪歐：39.18米

　　蒙迪歐的制動過程十分平穩，g值沒有明顯波動，剎車踏板行程適中，對制動力度的控制也很線性，無論日常剎車還是緊急制動都很方便駕駛員控制，39.18米的成績在三車中居首，非常不錯。

● 阿特茲：40.62米

　　將剎車踏板踩到底，阿特茲的g值也無法達到蒙迪歐的水平，這次40.62米的成績僅落得最后一名，比另外兩位選手差了一米多，確實有些大，除此之外阿特茲剎車踏板的力度控制與行程都是沒得挑的，非常好用。

◆ 操控性與舒適性測試

　　這次我們選用移動減速帶做舒適性測試，用來模擬日常行駛中連續通過顛簸路面的狀態，而操控性測試我們則以常規的繞樁的方式來進行。

● 雅閣：繞樁有驚喜，舒適性低于預期

　　雅閣的繞樁很讓人驚喜，車身響應快并且沒有日系同級車型那種慵懶遲鈍的感覺，中后段富有韌性的懸架對車身的支撐也比較到位，沒有影響繞樁節奏。對于主要偏向舒適的中型車來說，這樣的表現足夠令人滿意。

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　　懸架的初段略硬，并且富有韌性，在日常行駛中，雅閣的乘坐舒適性并不能達到天籟、凱美瑞的程度，如果遇到溝坎不減速，后排乘客一定難受得咧嘴。不過，當我們連續通過減速坎時，隨著振動幅度的累加，雅閣的懸架呈現出了比較柔和的一面，對振動的過濾不再那么生硬，只是多連桿懸架調校得還欠點兒火候，對橫向振動的抑制較弱，后排乘客左搖右晃的。

● 蒙迪歐：并非純粹的運動

　　這代蒙迪歐做了一些向舒適性優化的調校后，懸架在樁間的表現沒有阿特茲那么利落，不過靈活的車尾彌補了車頭入樁稍遲的不足。由于它的ESC無法完全關閉，因此在繞樁過程中幅度稍微大一點，電子系統就會出來干涉你的動作，影響穿樁的節奏。出于安全，這樣的設定是可以理解的，不過對于一些駕駛愛好者來說，沒法完全由自己掌控車輛也是個遺憾。

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　　蒙迪歐真的舒服嗎？應該說并非完全是，面對單個振動，它表現得十分不錯，不過在連續駛過減速帶時，它的減振器并不能完全吸收掉彈簧積攢的勢能，以至于每通過一個減速帶時，車身跳動的幅度就會增加一點。坐在車里剛開始感覺還好，結果越往后越凌亂。

● 阿特茲：運動至上，懸架控制出色

　　阿特茲的繞樁表現在三輛車中最為出色，這與懸架充足的支撐，以及精準的轉向都是分不開的。只要速度控制得當，阿特茲完全可以做到“指哪兒打哪兒”，車頭對方向盤的響應迅速，并且車尾也很活躍，想控制好阿特茲需要有點技巧，不過也很好玩，符合這輛車的運動定位。

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　　而良好的舒適性表現確實令人意外，這其中很大程度歸功于減振器能夠及時地將彈簧“拉”住，并且盡數地將勢能吸收，因此在連續駛過減速坎時，阿特茲只是“咚咚”迅速果斷地過濾顛簸，并且多連桿式后懸架表現也足夠出色，坐在車內沒有感覺到雜向晃動。

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◆ 油耗測試

　　注：油耗成績因測試時路況、平均時速、以及空調開啟情況不同會有差異，本次測試為三車在同一時間、相同路況進行，客觀條件完全相同，所以三車成績具備對比參考意義。

　　油耗測試當天，三輛車列隊行駛，并且每輛車均變換過首尾位置以減小油耗差異。我們都將空調設置在22攝氏度，并且開啟內循環。最終測得雅閣、蒙迪歐、阿特茲的每百公里油耗分別為8.8升、9.9升和7.8升。其中阿特茲擁有自動啟停及動能回收兩項環保技術，在油耗測試中表現最為突出。在動力與環保方面，阿特茲無疑做得非常出色。

◆ 噪音測試

　　注：噪音成績因測試時因路面、環境噪音情況不同會有差異，本次測試為三車在同一時間、相同路面進行，客觀條件完全相同，所以三車成績具備對比參考意義。

　　在噪音測試中，雅閣和蒙迪歐的表現非常接近，兩者對噪音的抑制比較出色，阿特茲在速度起來后出現了比較明顯的風噪聲，并且有些惱人，對舒適性造成了一點影響。

◆ 動態得分

　　動力方面，蒙迪歐在加速上更占優勢，阿特茲則在運轉平順性和油門響應上將加速的微弱劣勢彌補回來，在發動機總得分中拿了第一，并且以平順、聰明以及換擋迅速的變速箱將另兩位選手遠遠落下；在環保方面阿特茲的油耗最低，并且配備了自動啟停、動能回收的技術，完全領跑于另兩位選手，在動力總成上，阿特茲是最大的贏家。

　　而在駕駛與乘坐環節，三輛車各有千秋，雅閣相對較軟的懸架無疑是三輛車中行駛舒適性最好的，難能可貴的是，針對轉向及行駛穩定性的操控部分，雅閣也以過人的調校沒有被另外兩輛車落下，以至于在這一大項中分數只比另外兩車低了0.1分。原本以操控見長的蒙迪歐這回在舒適性上也拿了個很高的分數，在操控性上，蒙迪歐介于雅閣和阿特茲之間，只是由于ESC無法完全關閉，交予駕駛員選擇的范圍較小，相比另外兩車失分較多。阿特茲雖然舒適性得分較低，但在操控上則遙遙領先另兩位選手，那些鐘愛駕駛的朋友們，恭喜你們有了個很好的選擇！

◆ 成本得分

　　我們以每輛車型的官方指導價作為售價環節的參考依據。之所以沒有使用優惠后的市場價格主要是出于優惠存在時間以及地域性的差異，并且會伴隨廠家政策產生波動，無法統一。

　　在費用環節，蒙迪歐22.28萬元官方售價最低，以較高的性價比拿下了第一名，22.98萬元的雅閣居中，阿特茲則在三車中售價最貴，達到了23.98萬元。在質保方面，三車均采用3年10萬公里的保修政策，在此環節得分相同。

◆ 三車總分及總結

● 第一名 馬自達6 ATENZA阿特茲 2014款 2.5L 藍天至尊版
　　車輛總得分：71.1

　　阿特茲雖然是后來者的身份，但在這次對比中一舉拿下了第一名，并且根據以往成績來看，它的成績也是在非豪華品牌合資中型車中位列第一。綜合來看，阿特茲是一款個性十分鮮明的車。它不需要以太大的空間來取悅后排乘客，而是以過人的操控水準將同級對手甩了下來。除此之外在油耗方面，阿特茲7.8L/100km的百公里平均油耗成績也可以為消費者帶來更低的使用成本。如果您熱衷于駕駛，阿特茲是一個非常值得考慮的選擇。

● 第二名 蒙迪歐 2013款 2.0L GTDi200豪華型
　　車輛總得分：70.8

　　蒙迪歐目前在我們中型車的關注度中位列第一，這與它的高性價比有很大關系。它的得分僅比阿特茲低0.3，并且對于相當一部分追求動力的消費者來說，采用渦輪增壓發動機的它無疑有很大的吸引力。這代蒙迪歐的操控性不錯，同時相比上代又擁有更好的舒適性，適用的年齡段更加廣泛，對中青兩代人都有一定的吸引力。對于只有一臺車的家庭，蒙迪歐是一款非常有競爭力的產品。

● 第三名 雅閣 2014款 2.4L EX豪華版
　　車輛總得分：69.5

　　雖然是全新換代的車型，但是雅閣相對中庸的風格并沒有太強的個性。并且在成員越來越多的中型車大軍里，雅閣的賣點已然被沖洗得越來越淡，只比配置，雅閣比起另兩位選手也顯得單調很多。即便如此，在我們將近兩周的測試中，雅閣依然是我們在城市通勤時最愿意駕駛的車型，這與它均衡、平順的行駛特性有很大關系。只要心態不急不躁，雅閣絕對能夠帶來上佳的駕駛感受，只是急加速進入狀態需要一定時間，并且這樣的動力輸出方式在加速測試中吃了大虧。它擁有傳統概念中一輛中型車應具備的素質，如果對動力需求不高，雅閣真的還不錯。

◆ 全文總結

　　這是篇在分數上需要分出高下的對比文章，不過寫著寫著，我為阿特茲的成績感到高興，也為雅閣位列第三抱過不平。仔細想想，其實最讓我興奮的是能夠看到三款個性差異十分鮮明的車能夠聚在一起，也間接地能夠證明，如今成員眾多的中型車，各自車型所拼搶的細分市場已經十分明確。雅閣、蒙迪歐、阿特茲雖然分數有高有低，但分數十分接近，而且并沒有誰能夠完全取代另外兩個選手，它們各自都有忠實的擁躉。因此三足鼎立，名副其實。（文/圖 汽車之家 張郁達 于晗 攝影 張郁達 于晗 時睦華 苑璐 視頻 姬振嘉）

◆ 相關鏈接

● 詳細參數配置表

車型圖片
基本參數	雅閣 2014款 2.4L EX 豪華版	蒙迪歐 2013款 2.0L GTDi200豪華型	阿特茲 2014款 2.5L 藍天至尊版
廠商指導價	22.98萬	22.28萬	23.98萬
經銷商報價
廠商	廣汽本田	長安福特	長安馬自達
級別	中型車	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油	汽油
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時間	2013.09	2013.08	2014.05
最大功率(kW)	137	149	141
最大扭矩(N·m)	243	340	252
發動機	2.4L 186馬力 L4	2.0T 203馬力 L4	2.5L 192馬力 L4
變速箱	CVT無級變速	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4930*1845*1470	4860*1854*1480	4870*1840*1450
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	200	208	218
官方0-100km/h加速(s)	-	8.1	8.3
實測0-100km/h加速(s)	9.34	8.1	8.14
實測100-0km/h制動(m)	39.72	39.18	39.32
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.7	7.9	6.9
實測油耗(L/100km)	8.8	9.9	7.69
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-
車身	雅閣 2014款 2.4L EX 豪華版	蒙迪歐 2013款 2.0L GTDi200豪華型	阿特茲 2014款 2.5L 藍天至尊版
長度(mm)	4930	4860	4870
寬度(mm)	1845	1854	1840
高度(mm)	1470	1480	1450
軸距(mm)	2775	2850	2830
前輪距(mm)	1585	1578	1595
后輪距(mm)	1580	1574	1585
滿載最小離地間隙(mm)	100	124	-
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(個)	4	4	4
座位數(個)	5	5	5
油箱容積(L)	65	62	58
后備廂容積(L)	512	516-986	483
整備質量(kg)	1555	1659	1497
發動機	雅閣 2014款 2.4L EX 豪華版	蒙迪歐 2013款 2.0L GTDi200豪華型	阿特茲 2014款 2.5L 藍天至尊版
發動機型號	-	-	-
排量(mL)	2356	1999	2488
排量(L)	2.4	2.0	2.5
進氣形式	自然吸氣	渦輪增壓	自然吸氣
發動機布局	-	-	橫置
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4
壓縮比	11.1	9.3	13
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	186	203	192
最大功率(kW)	137	149	141
最大功率轉速(rpm)	6400	5500	6100
最大扭矩(N·m)	243	340	252
最大扭矩轉速(rpm)	3900	3000	3250
最大凈功率(kW)	-	-	-
發動機特有技術	i-VTEC	-	Dual S-VT雙可變氣門正時控制系統
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	雅閣 2014款 2.4L EX 豪華版	蒙迪歐 2013款 2.0L GTDi200豪華型	阿特茲 2014款 2.5L 藍天至尊版
擋位個數	無級變速	6	6
變速箱類型	無級變速箱(CVT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	CVT無級變速	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉向	雅閣 2014款 2.4L EX 豪華版	蒙迪歐 2013款 2.0L GTDi200豪華型	阿特茲 2014款 2.5L 藍天至尊版
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	雅閣 2014款 2.4L EX 豪華版	蒙迪歐 2013款 2.0L GTDi200豪華型	阿特茲 2014款 2.5L 藍天至尊版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	手剎
前輪胎規格	225/50 R17	235/50 R17	225/45 R19
后輪胎規格	225/50 R17	-	225/45 R19
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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