同級舒適典范 測試新一代東風標致408

　　[汽車之家 專業評測]　　近兩年，緊湊型家轎市場的競爭越發激烈，許多品牌車型都想爭做業內標桿，消費者也想花最少的銀子買一輛動力強、操控好、油耗低、安全又舒適的車子，不過顯然這是不可能的。然而如果單純論舒適性，到底哪一款車更好呢？或許您看完這篇文章心里就會有答案了。

● 誕生于EMP2平臺的國內第一款產品

　　新一代408是神龍公司引進歐洲最新的EMP2平臺后，在該平臺上推出的第一款車。那么，相比以往的車型，這個EMP2平臺能給408帶來哪些升級改進呢？第一就是出自該平臺的車型會大量使用激光焊接技術，并采用輕量化的超高強度和高強度鋼板。就拿新一代408來說，它的底盤整整比上一代車型輕了70kg，而車身總質量更是輕了150kg。廠家這樣做的目的顯然是為了降低油耗。其次，該平臺還搭載了全新的電子架構，這個好處直接地反映在了新一代408的配置單中。

● 外觀/內飾大氣、精致，很有檔次感。

　　視覺在人的主觀感受中所占的比重很大，它往往決定著一個事物給你的第一印象，也直接決定著你對于“舒適性”的評價。俗話說，喜歡一件物品首先看著得舒服，車也是如此。在之前的實拍文章中，我們已經對新一代408進行了全方位的體驗（點擊查看）。從它的外觀可以看出，408依然走的是大氣、沉穩的路線，全車外觀幾乎找不到太多的運動元素，但很多細節又帶有一絲活力，例如造型獨特的前后大燈組，以及某些上揚的線條，讓整車看上去給人一種積極向上的感覺。

　　新一代408前臉采用了上下分體式格柵設計，用6條平行的橫條設計直接拉寬了橫向視覺效果。原本位于格柵上方的獅標如今被移至中網上，似乎也顯得更精致了。大燈和下面的轉向燈造型相互呼應，這應該算是家族特征的一種創新。

　　簡約、精致的內飾設計給我留下了極好的印象，確切地說，新一代408的內飾檔次感在目前同價位車型當中已經達到了數一數二的水平。中控臺大量使用了搪塑工藝的橡膠材質，摸上去手感不錯。深色木條紋裝飾板也絲毫不顯土氣，起到了很好的點綴作用。另外，此裝飾板還有金屬拉絲和鋼琴漆樣式，消費者可以根據自己的喜好進行選擇。

　　“all in one”是整個中控面板的設計理念，意在將繁瑣的按鍵進行最大簡化，將眾多功能完全集成在一塊9.7英寸的屏幕上。這種設計就好比手機或者平板電腦，科技感強，占用空間小。不過對于汽車來說，高度集成化的界面并不利于駕駛過程中的快速操作。例如，當駕駛員需要調節空調溫度時，需要先切換到空調界面，然后再通過觸控的方式調節分度，這顯然不如直接來個旋鈕更加方便、快捷。

　　如果您想了解關于該9.7英寸屏幕的更多功能，可以點擊閱覽《簡單實用 體驗全新標致408多媒體系統》。

　　三輻式平底方向盤和簡潔的雙圓形儀表組合給人感覺大氣又不失動感，而且方向盤的握感很好，多功能按鍵的操作很直觀，一看就懂。如果吹毛求疵的話，那唯一的缺點就是換擋撥片有些缺乏質感，撥動時完全不會讓人聯想到駕駛樂趣。況且408本身就是一臺主打舒適性的車，索性還不如去掉換擋撥片，下調點價格讓消費者也撈點實惠。

● 空間夠大

　　一款緊湊型車的軸距達到了2730mm，可以想象它的后排空間肯定不小。在之前的實拍文章中，我們就已經展示過408寬敞的后排空間。身高176cm的成年男士坐在后排，能夠擁有小兩拳的腿部空間，這也意味著它已經能夠滿足絕大多數家庭對于空間的需求。

　　當然，后備廂以及車內儲物空間也不能被忽視。官方給出的新一代408的后備廂容積為455升，內部看上去很規整，空間可利用率很高。后排座椅按4/6比例放倒之后，空間可進一步擴展，只不過放倒的座椅不能和后備廂地板形成一個平面。408車內儲物格的數量并不多，但諸如手套箱和門板上的儲物格都很大，實用性很強。

● 越超同級的豐富配置

　　在我看來，豐富的配置應該是這次408換代的最大亮點。盡管有些配置只有頂配才有，但不管怎么說，同級別其它車型沒有的，408有了，這就是一件值得贊揚的事。首先我們來看一下新一代408全系標配了哪些亮點配置。

■ 全系標配：ESP 9.0、6安全氣囊、STT自動啟停系統

　　在主被動安全配置上，新一代408對于所有車型做到了一視同仁，即使最低配的1.8L手動擋車型也配備了最新的ESP 9.0系統和6安全氣囊，保證駕駛者和乘客的安全。其次，STT自動啟停裝置全系標配是我沒有想到的，這項配置在2014款雪鐵龍C4L上也有所裝備，看來PSA集團在提升燃油經濟性方面真是下了很大決心。

■ 頂配車型獨有的豪華配置：全LED大燈、盲區監測、自動泊車、Blue-i車載互聯系統、座椅加熱/按摩

　　新一代408配備的全LED大燈盡管只有頂配車型才有，但這樣的配置在同級，甚至中型車中本來就為數不多，能夠擁有已經非常值得表揚。無論是從點亮速度、亮度，還是使用壽命來看，LED大燈都比鹵素和氙氣大燈更有優勢。

　　自動泊車功能在同級別也非常罕見，新一代408的自動泊車可以實現左右側方停車和垂直停車兩種方式。根據官方資料顯示，只要側方車位的長度超過車長60cm，垂直車位的寬度超過車寬70cm，這套自動泊車系統都可以識別為有效車位，并能夠成功停入車位。這項配置對于那些新手來說，應該非常實用。

　　在越來越多的廠家研發出車載互聯系統之后，如今東風標致終于也加入了這個行列。新一代408所搭載的這套Blue-i車載互聯系統可以實現查看天氣、新聞、股票等信息，并能夠通過位于車頂的標致按鍵與后臺客服人員進行電話溝通，搜索興趣點、幫忙設置導航、實施道路救援等等，功能類似于安吉星和G-book。此外，這套系統還可以和手機進行互聯，從而實現離線導航功能。由于試駕時間短暫，所以此次沒有對此項功能進行詳細的體驗。等到日后我們拿到測試車之后，會對此環節的內容加以補充。

　　緊湊型車擁有座椅加熱功能并不新奇，然而帶有按摩功能的還真是罕見，而新一代408就為頂配車型配備了座椅按摩功能。在長途駕駛過程中，開啟按摩功能可以大大緩解疲勞感。

　　另外，新一代408的中高配車型還配備了無鑰匙進入/一鍵啟動和電子手剎等功能。更重要的是，這些按鍵的設計非常有質感，看上去還真有點豪華車的感覺。

● 駕駛感受：加速并不猛烈，調校明顯偏向于舒適

　　新一代408共有1.8L和1.6T兩種動力可選，除了最低配車型采用5速手動變速箱之外，其余幾款車型都采用6速手自一體變速箱，而今天我們試駕的就是1.6T頂配車型。沒錯，它搭載的動力系統我們并不陌生，之前在雪鐵龍C4L、標致3008以及DS 5等車型上已經見過多次。這臺由PSA集團和BMW集團聯合開發的1.6THP渦輪增壓直噴發動機已經連續數年獲得“國際發動機”大獎。在之前的幾款車型上，這套動力系統給我們留下的最深刻印象就是動力強勁，輕踩油門車輛就有向前竄的感覺，然而這一切在新一代408身上全都變了。

　　或許正是因為我對這臺1.6T發動機的脾氣秉性早已了如指掌，所以在初次駕駛新一代408時，我只是嘗試性地點了點油門踏板。沒想到，這次輕輕的觸碰并沒有喚醒這頭正在沉睡的雄獅，于是我決定再深一點，然而發動機依然繼續慵懶地工作著，沒有任何蓄勢待發的架勢。直到我果斷將油門踏板踩下一半，催逼著轉速升至2400rpm以上，此時的動力才剛剛令人滿意。

　　與C4L油門初段過于靈敏的反應相比，408所帶來的這種強烈反差的確讓我有些出乎意料。電子節氣門的開度幾乎不會隨著腳下小幅度的踩踏動作而發生任何變化，這的確有效防止了竄車的幾率，但也讓我這樣的急性子司機著實有些不爽。其實408這臺1.6T發動機本身的實力毋庸置疑，245�！っ椎淖畲笈ぞ厣踔帘菴4L還要高，但廠家刻意弱化了它的加速性能，而這么做的目的顯然是為了保證舒適性�？偨Y一句話，408和C4L盡管采用了相同的動力系統，但駕駛感受卻截然不同，其實兩者如果把油門的調校相互中和一下就完美了。

■ 0-100km/h加速時間9.34秒

　　在一條近乎平直、無人的公路上，我們實測了它的0-100km/h加速時間，最終9.34秒的成績比C4L慢了將近0.7秒。這當然和炎熱的天氣以及路面的摩擦系數有一定關系，不過也印證了我上面的說法。9.34秒雖然算不上快，但對于一款主打舒適的家用車來說，也完全夠用了，要知道和408有著相同定位的速騰1.4T加速時間也只有9.42秒而已。

　　在正常的D擋模式下，變速箱會盡量將轉速保持在2000轉以下，從而保證燃油經濟性。此時如果想要急加速超車，就必須果斷踩下至少一半的油門，因為這臺變速箱很不情愿降擋，而且從腳下發出指令到變速箱真正采取降擋動作還要花費近1秒鐘的時間，節奏稍稍有些慢。大多數情況下，我更愿意使用S擋，轉速雖然增加了500轉，但動力響應卻有明顯提升。

　　在408身上，這臺6速手自一體變速箱的主要任務就是保證換擋平順性，并盡可能地選擇高擋位，從而節省燃油。如果你想從408身上獲得一點駕駛樂趣，那么我建議你切換至M擋，手動模式下換擋速度會有一定提升，起碼你不再受制于那個過于保守的換擋邏輯。

■ 100-0km/h剎車距離41.27米

　　剎車踏板的回饋力度適中，減速G值在前半段時又輕微波動，ABS在后半段工作平穩，四條固特異安殊輪低滾阻輪胎的抓地力感覺一般，平均41米的制動成績還算令人滿意。

　　新一代408采用的是前麥弗遜獨立懸架、后扭力梁非獨立懸架，結構上沒能給我們太多驚喜。實際駕乘感受上，新一代408的底盤給人感覺比較扎實、厚重，懸架并沒有一味地向舒適性妥協，仍保留了一定路感。尤其是在經過一些短波路面時，車輪能夠將路面信息比較直接地反饋給車內乘客，這似乎稍稍有悖于其舒適性的定位，但卻不令人厭煩。電動助力轉向秉承了低速輕盈、高速穩定的優點，指向性也沒什么可挑剔的。

　　由于此次試駕活動時間有限，所以我們沒能對新一代408的噪音和油耗進行實際測試，不過從這套動力系統的調校風格來看，油耗相比C4L應該會有一定優勢。等到過段時間我們拿到測試車后，這個答案便會揭曉。

全文總結：

　　毫不夸張地說，無論從工藝、設計、用料、空間還是配置方面，新一代408都展現出了非常高的水準，在同級別當中，我甚至想不到有哪款車在這些方面還能夠同時做到如此出色。而搭載了1.6THP發動機之后，408也算是在動力和油耗之間找到了一個平衡點。只可惜為了追求舒適性，它的油門調校有些過于保守，讓原本澎湃的動力總給人“有勁使不出”的感覺。如果廠家能夠在下一次改款的時候把油門調校得稍稍激進一點，或許它真的就堪稱完美了。當然，除了以上這些產品因素之外，價格也是決定其銷量的重要一環。希望在過些天的上市發布會上，廠家不要讓我們失望。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

相關鏈接：

車型圖片
基本參數	標致408 2014款 1.8L 自動領先版	標致408 2014款 1.8L 自動豪華版	標致408 2014款 1.6T 自動尊貴版	標致408 2014款 1.6T 自動至尊版
廠商指導價	14.17萬	14.97萬	17.87萬	18.97萬
經銷商報價
廠商	東風標致	東風標致	東風標致	東風標致
級別	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	國V	國V	國V	國V
上市時間	2014.08	2014.08	2014.08	2014.08
最大功率(kW)	102	102	123	123
最大扭矩(N·m)	172	172	245	245
發動機	1.8L 139馬力 L4	1.8L 139馬力 L4	1.6T 167馬力 L4	1.6T 167馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4750*1820*1488	4750*1820*1488	4750*1820*1488	4750*1820*1488
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	200	200	215	215
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	-	-	-	9.02
實測100-0km/h制動(m)	-	-	-	40.09
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.9	5.9	6	6
實測油耗(L/100km)	-	-	-	7.5
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	標致408 2014款 1.8L 自動領先版	標致408 2014款 1.8L 自動豪華版	標致408 2014款 1.6T 自動尊貴版	標致408 2014款 1.6T 自動至尊版
長度(mm)	4750	4750	4750	4750
寬度(mm)	1820	1820	1820	1820
高度(mm)	1488	1488	1488	1488
軸距(mm)	2730	2730	2730	2730
前輪距(mm)	1555	1555	1555	1555
后輪距(mm)	1550	1550	1550	1550
接近角(°)	14	14	14	14
離去角(°)	20	20	20	20
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車	三廂車
車門開啟方式	平開門	平開門	平開門	平開門
車門數(個)	4	4	4	4
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	53	53	53	53
后備廂容積(L)	455	455	455	455
整備質量(kg)	1370	1370	1415	1415
發動機	標致408 2014款 1.8L 自動領先版	標致408 2014款 1.8L 自動豪華版	標致408 2014款 1.6T 自動尊貴版	標致408 2014款 1.6T 自動至尊版
發動機型號	-	-	-	-
排量(mL)	1813	1813	1598	1598
排量(L)	1.8	1.8	1.6	1.6
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	139	139	167	167
最大功率(kW)	102	102	123	123
最大功率轉速(rpm)	6300	6300	6000	6000
最大扭矩(N·m)	172	172	245	245
最大扭矩轉速(rpm)	3500	3500	1400-4000	1400-4000
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號	92號
供油方式	多點電噴	多點電噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鑄鐵	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國V	國V	國V
變速箱	標致408 2014款 1.8L 自動領先版	標致408 2014款 1.8L 自動豪華版	標致408 2014款 1.6T 自動尊貴版	標致408 2014款 1.6T 自動至尊版
擋位個數	6	6	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉向	標致408 2014款 1.8L 自動領先版	標致408 2014款 1.8L 自動豪華版	標致408 2014款 1.6T 自動尊貴版	標致408 2014款 1.6T 自動至尊版
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	標致408 2014款 1.8L 自動領先版	標致408 2014款 1.8L 自動豪華版	標致408 2014款 1.6T 自動尊貴版	標致408 2014款 1.6T 自動至尊版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	215/55 R16	215/50 R17	215/50 R17	215/50 R17
后輪胎規格	215/55 R16	215/50 R17	215/50 R17	215/50 R17
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

查看同類文章：

緊湊型車試駕評測

更多精彩內容：

中國制造

單車性能測試

情景體驗

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<