解決后排大問題 北美試駕凱迪拉克ATS-L

● 車廂內其他主要變化

　　除了車身加長，ATS-L車廂內部也有新內容。我們在試駕會現場見到兩款內飾，一款為常規黑內飾，搭配金屬質感飾板，穩重大氣，另一種為僅供頂配挑選的紅黑內飾，搭配碳纖維飾板，兼顧豪華感與運動氛圍。

　　擋把前面的杯架原先是敞口裸露的，ATS-L給加上了移動蓋板；后排門板內側原先沒有任何儲物空間，ATS-L則設計了一個長條形的儲物槽，雖說厚度一般導致儲物能力平平，但總算是有了儲物空間，實用性有進步。

　　另有一個細節容易被忽略，ATS-L的前后排都用上了夾層玻璃（ATS是“前夾后單”），厚度增加至4.96mm，理論上它的隔音、隔熱效果都要比ATS的更好，等今后測試車到編輯部來，我們會重點感受一下。車鑰匙用了全新設計，看起來挺精致的。

● 駕駛

　　底特律所在的密歇根州并不承認中國駕照，因此我們這幫人無法開著ATS-L上路駕駛，幸運的是廠家在總部試車場內為我們準備了兩條封閉賽道供體驗，雖然時間很緊，還是能有一些簡單體會，下面跟大家聊聊。

　　車身加長、加寬之后，ATS-L的整備質量上漲50公斤達到1600公斤，為了維持6.2秒的0-100km/h加速能力，ATS-L的發動機參數調校得更為激進：最大功率279馬力，峰值扭矩400�！っ�，相比ATS，兩項關鍵指標各增長了1%和13%，與發動機匹配的是大家熟悉的6擋手自一體變速箱。

　　在相當有限的試駕過程中，最明顯的感覺是車尾比ATS更好控制。研發團隊表示，這是因為ATS-L取消了后橋限滑差速器。之前北京測試ATS時，大家反應激烈操控中ATS的車尾過于靈活，后橋限滑差速器的存在對駕駛員的駕駛技術提出了更高要求，必須精確的控制好油門，才能讓外側后輪得到恰當抓地力，推動車輛快速出彎。

　　注：試駕場地位于美國通用汽車總部，出于保密需求，本文所有動態圖片均為官方攝影師拍攝。

　　大多數情況下，不是油門過少導致車尾乏力，就是油門過多導致轉向過度，從實操層面，對我們這些并非車手的普通人來說采用普通差速器的ATS-L更好操控，由于后驅車結構以及400牛·米的最大扭矩，出彎發力時它呈現出明顯的轉向過度趨勢，車身加長之后極限點的出現更能被清晰察覺，此時只要稍稍收一些油門，靈活的車尾便能回到預判的軌跡中來，整個過程比ATS更簡便。

　　大幅提升的扭矩讓提速很從容，輕點即有，車速到120km/h之后也有充裕的動力供給；懸架調校緊致，支撐比3系Li、A4L都要好很多；方向盤時刻傳遞來豐富路感，廠家宣稱轉向手感比ATS加重20%以上，不過在激烈的賽道中駕駛我個人還是覺得可以再沉一些。

　　變速箱是個弱勢環節，6個前進擋不夠400牛·米發揮，尤其我們的賽道中布滿上下起伏路況，這時候往往很難做到順暢的動力輸出，好在日常駕駛這樣的情況并不太多，當然我們也希望未來通用能為凱迪拉克匹配上更先進的變速箱。

● 總結

　　ATS堪稱凱迪拉克歷史上最小巧的一款車，產品調性是“風尚+運動”，競爭對手鎖定寶馬3系。既然如此，3系有“Li”，ATS就不能沒有“L”，ATS-L的出現順理成章。它解決了ATS后排空間狹小、坐著難受的大問題，現在你不僅可以開著它去享受駕駛的樂趣，也能帶上家人、朋友一起分享你的快樂，獨樂樂不如眾樂樂。

　　據說未來進口的ATS和國產的ATS-L將同時銷售，雖是同一源頭的車系，但這兩款車的定位有細微差別，ATS更激進，更徹底，天生的戰士。ATS-L更長、更寬、更實用，從取消后橋限滑差速器這個動作看，它仍是一款具備相當駕駛樂趣的個性化中型車，只是不像ATS那么一心想著往賽道里扎。

　　話說回來，如果你的重點需求是寬敞、舒適的乘坐體驗，ATS-L可能不是你的菜，即便加長85mm，它的后排空間大小、乘坐舒適度也并不比3系Li、A4L等對手強，但如果你想要的是一臺外觀有模有樣、開起來趣味十足、后排足夠日常使用的豪華品牌中型車，那么多看看ATS-L肯定不會錯。（文/圖 汽車之家 胡正暘 攝影 凱迪拉克）

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