四缸混動也不錯 試駕奧迪A8L 40 hybrid

　　[汽車之家 試駕體驗]  得益于奧迪在中國市場多年的苦心經營，家族旗艦A8L已經在國內精英階層建立起了良好的口碑，相比起S級和7系，A8L年輕而富有活力的形象為它俘獲了大批的年輕富豪。在最新的中期改款之后，其外形過于低調的問題也終于被完美的解決了。

　　去年10月，我的同事胡正暘在德國試過了中期改款的標準軸距A8（具體請點擊《堅持己見 試駕體驗2014款奧迪A8》），此番引入國內的長軸距版本A8L，在設計上的變化和A8完全一致。

　　奧迪的套娃戰術是一把雙刃劍，改款之前A8L和家族里的低級別車型外觀差異化小，這對于A6L、A4L都是好事，但是相信絕大部分A8L車主都不希望自己的愛車路上卻被認錯成A4L。在新款A8L上，只要你肯掏腰包選裝上矩陣式LED大燈，這個尷尬就能完美解決。

　　前臉變化不多，增加了面積進氣格柵和霧燈區域的貫穿式設計都屬于小打小鬧，最顯眼的改變非矩陣式LED大燈莫屬。這套代表了奧迪最新科技結晶的LED大燈，實在是太過于顯眼，這也讓奧迪坊間“四環燈具廠”的戲稱實至名歸，在燈具工業設計方面的造詣，奧迪仍是德系三強中拿捏得最恰到好處的。

　　所謂矩陣式LED（Matrix LED），就是按照矩陣（Matrix）的方式布置LED光源，并對其進行控制。在新奧迪A8的每部矩陣式LED大燈中，5組反射單元排列成一個遠光照明組件，在每一個反射單元的上面，是5顆小LED光源，每顆小LED光源可以獨立點亮、關閉或者變暗，5組共25顆小LED光源配合在一起，就能實現對前方區域進行可變的、精確的照明。理論上，新奧迪A8的一對矩陣式LED遠光燈能夠實現超過9.6億種照明形式組合。

　　大燈分為遠光、近光、轉向/示寬這三組，只有遠光燈采用的是矩陣式結構。能夠精確控制照明區域的矩陣式LED遠光燈，功能強大。首先就是智能遠光燈功能，智能遠光燈在AUTO擋自動開啟，在整個會車過程中，LED矩陣大燈能讓對向車輛的位置一直不被照亮，而其余位置能保持遠光照明狀態，既不影響對方駕駛員視線，自己也能清晰的觀察到前方路況，智能化程度很高。

　　其次與帶有行人和動物識別功能的夜視輔助系統結合之后，它還具有全新的“提示燈”功能。當系統探測到行人時，LED燈會主動閃爍三下，以提示行人注意行駛的車輛。如果夜視系統探測到的是牛、羊之類的動物，提示燈功能將不會啟動，以避免對動物造成驚嚇。

　　而視覺效果最酷炫的則要數“動態轉向燈”功能。當你撥動轉向燈撥桿，燈光朝著轉向的方向滾動點亮，類似于擦拭的效果，視覺效果相當棒，據說這種設計能更吸引肉眼注意力，提高安全性。總的來看，這套矩陣式LED大燈不僅視覺效果一流，功能強大，而且人性化方面也相當出色。唯一需要擔心的是，后期的維修的費用和時間成本。

　　打開車門，車內的布局和設計并沒有發生變化。胡正暘在德國試駕的45 TFSI車型上的三輻方向盤也并沒有出現在我體驗的這款40 hybird車型上，它使用的依舊是老款的四輻方向盤，這應該是奧迪根據動力性能的不同做的差異化設計。

　　至于內飾和做工，雖然無法和S級上那種富麗堂皇的驚艷相媲美，但它仍稱得上是頂級的水準，至于后排的體驗和功能，它和老款并沒有區別，在這里就不再贅述。詳細的后排體驗，點擊查看《外觀低調內飾奢華！試全新奧迪A8L 3.0T》。

　　我此次體驗為40 hybrid車型，為了塞下為電動機提供能量的鋰電池，后備廂的空間被大大壓縮了，而且空間也變得很不規整，335L的容量只能算勉強夠用，目測應付一個高爾夫球包或者幾個登機箱問題不大。

　　改款之后，A8家族擁有7種動力組合可供選擇。較改款前的版本，多款發動機做出了技術升級。主力機型3.0 TFSI發動機增加了雙噴射（燃油直噴+歧管噴射）系統；4.0 TFSI發動機提高了功率；W12 FSI發動機增加了汽缸按需運行（COD）系統，提高了燃油效率。

　　我們此前尚未體驗過的40 hybrid車型則是此次試駕的重點。這套由2.0T發動機和電動機構成的并聯式混合動力系統，和此前的Q5 2.0TSI hybrid車型并無二致，其中，2.0TFSI發動機的最大輸出功率為155千瓦（211馬力），峰值扭矩為350�！っ�；電動機的最大輸出功率和峰值扭矩分別為40千瓦和210�！っ�。系統的最大輸出功率為180千瓦（245馬力），峰值扭矩達480�！っ�。搭配的則是ZF專為混合動力系統所研發的8速手自一體變速箱，其內部的液力變矩器被電動機取代，在需要時，電動機和發動機由離合器接連協同運作。

　　這套動力系統其實很好的彌補了30 FSI車型（2.5L自然吸氣）和45 TFSI車型（低功版3.0L機械增壓）之間的空缺，官方給出的0-100km/h加速時間為7.9秒，從試駕車的實際表現看，它的動力可以說恰到好處。

　　電動機在起步時或者低負荷工況下的適時介入，渦輪發動機動力輸出不夠線性的問題在A8L上不復存在，日常駕駛更加平順舒適。最大480牛·米的扭矩輸出，應付起A8L龐大的車身完全不成問題，而8AT變速箱在電動機和發動機之間的順暢切換也值得稱道。在中高轉速區間動力還可以線性的提升，這套混動系統盡量模擬出大排量自然吸氣發動機的質感，非常符合這級別車型應有的沉穩氣質。

　　變速箱的表現依然讓人挑不出毛病，反應敏捷而且幾乎沒有頓挫，ZF的8AT依舊是這個級別最出色的產品，對此我們不需要懷疑。當速度超過80km/h后，右腳逐漸向油門施壓，動力依舊源源不絕，此時，發動機的振動完全被隔絕在車廂外，在車內你只能聽到輕微的發動機聲響，我想除了少了V6發動機悅耳的排氣聲浪，這套混動系統的表現足以讓你忘記這是一臺4缸的A8L。

　　不過，當你坐在駕駛席上刻意去體會動力系統工作狀態的切換過程，還是可以感覺到電動機介入前后的輕微不同，但是坐在后排的老板并不會在意這個微小的變化。至于空氣懸架的表現和駕駛感受，它和老款并沒有什么不同，改款之前的A8L已經做得足夠出色，輕松且易于駕馭的特性仍是它與S級和7系競爭中最大的優勢。

總結：

　　總的來看，A8L 40 hybrid車型的動態表現完全可以讓人滿意，平順且充足的動力可以媲美大排量自然吸氣發動機，如果沒有事先知曉，你八成會認為發動機蓋下藏著的是一臺六缸發動機。此外，混動車型較少的保有量還能夠滿足車主對個性化的需求，不足的地方就是后備廂空間受電池的擠占，儲物能力一般。

　　據悉，新款A8L將會在8月18日正式上市，考慮到新增的矩陣式LED大燈和小幅增加的配置，預計其售價區間將會有小幅上漲。參考老款車型的指導價來看，40 hybrid的售價基本和45 TFSI車型持平，不過在終端售價上，40 hybrid的優惠幅度要遠遠高于45 TFSI，兩者有10萬元左右的差價，40 hybrid車型的實際成交價還是擁有不錯性價比的。如果您對動力沒有特別的要求，那么油耗更低，且動力同樣平順的40 hybrid也是個不錯的選擇，更何況，現如今開著混合動力車型還能彰顯你的社會責任感呢�。▓D/文/攝 汽車之家 李毅）