瑕不掩瑜 雨天賽道試駕寶馬全新M3/M4

　　在隨后的繞樁環節，我們所要駕駛的車型是全新M4。說實話，僅從外觀上看，我個人認為采用兩門Coupe造型的M4比M3明顯要更加運動，更何況M4的整備質量更輕，這無疑會更有利于操控。隨著教練的3秒倒計時結束，我深踩油門踏板，由于路面濕滑，牽引力控制系統會對動力進行一定限制，550�！っ椎�扭矩并不會全部涌出。盡管這樣，但車輪依然會出現明顯打滑，待車輪恢復抓地力之后強大的動力便會噴薄而出。

　　高速繞樁時，M4強大的動力很容易讓車尾出現擺動，尤其是在這種路面濕滑的情況下，油門稍稍給大就有可能犯錯。不過沒關系，好在有DSC系統的幫助，不至于導致車輛完全失控。當然如果你選擇了SPORT PLUS模式，DSC會允許車尾出現小幅滑動。換句話說，就是讓你找找樂子，Happy一下。

　　在過低速掉頭彎的時候，需要控制好車速，切忌進彎時速太快，否則即使是后驅的M4也會出現轉向不足的現象。所以要想獲得一個好的成績，合理的控制剎車點和良好的走線比猛踩油門更加重要。

　　繞過樁桶之后，進入最后的緊急制動階段，由于此時路面過于濕滑，ABS頻繁工作的緣故，全新M4的剎車踏板感覺稍稍有些偏硬，但強大的制動力能夠給人很強信心。

　　全新M4的方向盤非常粗壯，手感偏沉，回饋力堪稱一流，指向精準，簡直無可挑剔。如果選擇SPORT PLUS模式，在連續變線的過程中懸架的壓縮很小，車尾的循跡性相當出色，這一點我認為M4比M3要更好。急加速沖刺時的油門響應很及時，至少在這次簡短的試駕過程中我并沒有發現它的油門響應有任何問題�；蛟S這種細微的差別只有在同級對比時才會體現。除了以上這些優點的傳承，全新M4與上一代車型不同的是，它給人的感覺要更加暴力。

　　最后再來談一談它的聲浪，相比之前V8高亢、順暢的聲音，3.0L直列6缸雙渦輪增壓發動機所發出的聲音確實顯得有些沉悶，這是不可避免的�？鋸堻c說，這就類似F1從V8轉變到V6渦輪增壓時代一樣，沒有人會覺得聲音更加動聽了。好在寶馬M團隊為了彌補這一先天不足，想到了用車內音響來合成排氣聲浪的方法。盡管這件事聽上去有點可笑，但它的實際效果真的不錯。如果不仔細去分辨的話，你可能很難發現這一切竟然是假的。

想聽M3排氣聲浪的朋友可以看看下面的視頻，25秒處有排氣聲浪展示。

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● 總結：

　　伴隨著小雨不停地下，緊張又刺激的M賽道體驗很快便結束了。盡管時間短暫，但全新M3、M4出色的駕控感受卻給我留下了深刻的印象。尤其是M4，它在每一個彎道的動態表現簡直堪稱完美，車尾在不經意間的滑動都能夠讓人心生愉悅。油門響應速度和變速箱換擋速度相比上一代車型有過之而無不及，而且它變得更加暴力了，暴力得讓人心潮澎湃。如果硬要挑出它的一點瑕疵，恐怕就是那個讓人很難分辨真偽的合成排氣聲浪了。除此之外，作為一臺高性能中型車，全新的M3、M4真的讓人無可挑剔。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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