真的很高級 測試2015款C 260 L運動型

　　[汽車之家 專業測試]  在這個世界上，除了時間之外，似乎沒有什么東西是不能加長的。其實連時間也是可以“加長”的，只要你能達到足夠快的速度（接近光速）。相比之下，拉長一輛車的軸距簡直輕而易舉，況且在這樣一個競爭激烈但更充滿了機遇的國度，再高傲的廠家都要按咱們的習慣辦事，所以奔馳跟隨潮流，推出全新一代長軸距版C級也就理所當然了。

　　此次的測試車型是2015款奔馳C 260 L運動轎車。這款車在4月份的北京車展上，首次與公眾見面，一經展出就引起了極大的關注，前幾天我們出了C 200 L的實拍（點擊查看實拍文章）�，F在它正式上市，我們也終于有機會進行一次全面的評測體驗。

　　我發現對于新C級的討論中，大家普遍對外形給予了特別高的評價。這款車給人的第一印象就是很有氣勢，以至于人們將其形容為“小S”，不是指那個臺灣知名女車評人，而是說它看上去跟奔馳S級十分相像。這種套娃戰術原本令人厭倦，在新C級上反而獲得了青睞，相比之下很少有“小7系”或者“小A8”之類的說法，不過這對于S級來說可不算好消息。

　　和老款一樣，新C級也有兩種前臉，眼前這輛裝有大標中網和動感包圍的運動型應該是更受青睞的款式。大面積進氣格柵造型比較兇狠，流露出幾分高調作風，18寸AMG樣式輪圈進一步強化了視覺沖擊力，不過它總體上看仍然很穩重，這也是奔馳的傳統。

　　我最喜歡的部分是它那炯炯有神的前大燈。自從我小學畢業之后好像就沒再用“炯炯有神”這個詞形容過什么東西。這輛測試車裝備了智能動態照明系統，燈組內有兩個可獨立轉動的燈頭，采用全LED光源，具備自動遠近光切換功能，在遠光狀態下檢測到對向有來車時自動切換到近光燈，很有科技感。

　　國產C級長軸距版車型的長寬高分別為4783毫米、1810毫米和1422毫米，軸距達到2920毫米，比標準版多80毫米，超越了奧迪A4L，和寶馬3系Li持平，它究竟能給車內空間帶來怎樣的影響，我們稍后見成效。

　　修長的車身看上去十分優美，只是從某些角度偶然一瞥，會讓人覺得有些小別扭：相對而言它的車尾有點短，協調性沒有標準軸距版那么完美，畢竟它不可能達到S級那樣的霸氣，作為一輛中型車，能達到現在的效果已經不錯了。

　　新C級的車尾也融入了一些動感設計。仔細觀察會發現，車尾兩邊的散熱孔是假的，這些小裝飾雖不能提升性能，卻給尾部增色不少，既突出了個性，又不顯得過于躁動。和奔馳S級一樣，我認為斜后方45°也是C級最動人的角度，神似我們三年前測試過的SLS AMG。

　　客觀上說，奔馳C的外觀并不算驚艷，車身上也沒有什么過于夸張的線條，關鍵在于它給人一種更高級的感覺，細節也經得起各種挑剔眼光的推敲，非常討人喜歡。

　　車內采用和現款S級相同的風格，中控臺造型精美考究，具有強烈的立體感，據說靈感來源于“鯨魚尾鰭掠過水面的瞬間”，華麗的線條設計充滿了歐洲古典家具般高貴典雅的氣息，再搭配三種顏色可選的LED氛圍燈和來自S級的香氛系統，渲染出浪漫的車內環境。

　　不僅設計出眾，內飾的做工用料同樣優秀。細膩的ARTICO皮革、紋理生動的實木和金屬裝飾條等等高檔材質毫不吝惜的出現在車上，配色和手感都無可挑剔，在40萬級別的中型車上能達到這樣的水準實在難得。

　　中控臺的功能布局比老款有了大幅度精簡，原先密密麻麻的數字鍵盤不見了，取而代之的是一排空調按鍵和幾個快捷按鈕，面板上還鑲嵌了一塊傳統樣式的時鐘，突出復古意味。和當今的寶馬3系Li以及奧迪A4L車內簡單平直的線條相比，奔馳C級的內飾無論樣式、配色還是用料都更具豪華感。

　　新車在功能實用性方面也有所增強，前排中央扶手箱內配備了兩個USB接口和一個SD卡槽，能夠很好的識別手機內的音樂。后排設置了點煙器插口和5V的USB接口，甚至有一個220V電源，從此再也不用擔心各種電子設備會沒電了，不過后排的USB接口只能充電，無法識別手機。

　　C 260 L的COMAND操作系統配備了8.4英寸的顯示屏，尺寸比iPad mini稍大一點。顯示屏懸浮在中控臺之上，仿佛是外接的，其實它安裝得非常牢固。我覺得以后倒是應該研發一種可拆卸的屏幕，平時隨身攜帶用作平板電腦，開車時插在車上就成了中控顯示屏，這個主意不錯，是不是應該申請個專利？

　　用慣了大屏手機和平板電腦的我們在上車之后習慣伸手去碰顯示屏，抱歉，它并非觸摸式的，全部操作通過下面的滾輪和觸摸板完成。滾輪我們很熟悉，是奔馳車的傳統配置，操作起來毫無難度。上方的觸摸板是新玩意，駕駛者通過手指滑動來實現和滾輪相同的各項功能，還能當手寫板用。

　　值得一提的是這個觸摸板挺智能，支持多點觸控，不過當你把手掌按到上面時，它就沒有任何反應，因此平時你可以放心的把胳膊搭在上面休息，不必擔心出現誤碰操作的現象。然而用了一會兒你就能發現問題：下面的滾輪和上面的手寫板這兩個裝置的絕大部分操作功能都是重復的，容易造成混亂。另外它的導航系統地址輸入有些麻煩，手寫識別率也不高，有“形式大于內容”的嫌疑。

　　最新的NTG 5.0版本COMAND系統界面和之前保持一致，但顯示效果更好，并且增加了新的功能。首先是智能互聯系統，你可以與呼叫中心遠程聯絡，查詢自己想要去的目的地，呼叫中心會將線路發送到車輛上，免去自己輸入地址的煩惱，或者通過它來預定機票和酒店，以及技術維修支持和意外事故緊急救援等服務。

　　此外這套系統具備目前流行的上網功能，除了查詢新聞、天氣和股市外，還能瀏覽網頁，只不過它的兼容性有待提高，網頁上的一些文字顯示出來是亂碼。好在它具備WLAN共享功能，乘客在車內可以用自己的手機連接車載WiFi上網。

　　在高科技配置方面，這輛C 260 L裝備了自動泊車、并線輔助、路線偏離警告、預碰撞輔助以及交通標志輔助功能，主動安全配置比較齊全。

　　舒適性配置包括香氛系統、雙天窗、方向盤電動調節、前排座椅加熱等等，但缺少了無鑰匙進入。總的來說，C 260 L對于前排成員照顧周到，如果平時車內只坐兩個人，那么它的表現近乎滿分。

　　說到空間，新C級此次可算打了個“翻身仗”，之前被奧迪A4L和寶馬3系Li壓制太久，現在終于一舉達到與二者相當的水平。國產長軸距版比標準軸距版加長80毫米，大概相當于一根煙的長度，這足以令后排腿部空間有巨大改善。

　　實際體驗中，身高1.75米的乘客坐在后排，腿部空間果然奢侈，不過它的頭部空間太局促了，幾乎都要頂到頭，坐墊也有點短，無法完全承托大腿。很遺憾，新C級的后排舒適性沒有預想得那么好，不如競爭對手。

　　儲物空間的表現中規中矩，該有的儲物格都在，除此之外也沒什么驚喜。我發現德系轎車的儲物空間一向不發達，駕駛者的手機和錢包往往很難找到合適的位置存放，這可能就是他們那邊的習慣。

　　奔馳C級的后備廂空間不是強項，好在它的第二排座椅支持4:2:4比例放倒，空間靈活性不錯，后備廂地板下面還有一個儲物空間，有點意思。

　　在我們的AH-100評價體系打分環節，憑借著加長的優勢，后排空間拿到了滿分的成績，但不代表后排一切都完美，讓人無法忍受的后排頭部空間就是最大的問題，這點絕對不能因為腿部空間的加長而被忽視。

　　另外配置以及工藝質量得分都很高，展現出了奔馳應有的水準。在人體工程方面，因為后排座椅舒適性的問題被扣掉了不少分數，其他方面表現沒有任何問題。

　　奔馳C 260 L裝備了高功率版本的M274系列2.0T發動機，最大功率211馬力（155千瓦），最大扭矩達到350�！っ祝瑓�數和奧迪A4L 40 TFSI相同，低于328Li。與之搭配的還是那臺陪伴奔馳多年的7G-TRONIC PLUS 7擋手自一體變速箱。

　　初次摸車，熟悉老款奔馳C級的人一定能立刻察覺到新車的變化：油門響應更快了，不再像之前似的總是慢半拍，這肯定會為更多消費者所接受。當然，它仍保持著從容的基調，絕不會有任何亢奮的跡象。坐在車里，你很容易就情不自禁的深沉起來。

　　和往常一樣，7AT變速箱換擋動作迅速，擋位銜接緊密，急加速時它可以跨越4個擋位，從7擋一步降到3擋，沒什么問題，不過和寶馬的8AT相比它的平順性和手動換擋速度都較為一般，以當今眼光看，這臺變速箱的技術已經不算先進了。

　　211馬力對于奔馳C來說比較充沛，2.0T發動機可以爆發充足的動力，車輛提速輕盈順暢，不過要說激情，它還是比預想中要溫和了一些，雖然車速在不斷加快，卻難以感受到強烈的推背感，如果你指望在這輛車上追求鮮明的感官刺激，結果難免要失望。

　　老款C級在底盤減振方面做得足夠到位，而C 260 L再次進步，懸架反應更加敏捷了，壓縮回彈動作干凈利索，不僅能很好的過濾路面細碎振動，也能盡力化解較大幅度的顛簸，把沖擊隔絕在底盤之下，同時具備不錯的韌勁，避免多余的晃動，功力高超。

　　新C級的前懸架采用了重新設計的多連桿結構，硬件素質有所提升。它的方向盤圈數僅為2.2圈左右，理論上說偏向運動。實際上它采用可變轉向比的設計，小幅度轉彎時保持以往那種比較沉穩的作風，略帶粘滯，而當方向盤打過90°之后，轉向比迅速減小，車頭靈敏許多。此外轉向力度也是可變的，低速時較輕，便于轉彎，高速時變沉，感覺更扎實。

　　這套電動助力轉向系統表現優秀，可謂集各種優點于一身，只不過絕大部分的路感都被電子系統過濾了，削弱了那種來自機械的直接反饋，所以這輛車易于控制，開起來極為順手，但恐怕算不上樂趣豐富。

　　令人欣慰的是，軸距的加長并沒有犧牲太多的操控性。在彎道中，C 260 L呈現出中性的轉向特征，你根本無需費神去控制車身姿態，輪胎抓地力強大，后輪出乎意料的安分，循跡性出色。激烈駕駛時懸架可提供充分的支撐，把重量轉移控制在一個較小的范圍內，車身動態響應精準，給人感覺非常緊致。

　　聊到這里，你可能也意識到了，這款車有些復雜，你說它舒適吧，操控性也不賴，說它運動吧，又沒那么犀利，奔馳永遠是都這樣深奧的性格，很難用一兩個詞來概括。

　　為了讓我們不那么糾結，C 260 L的AGILITY CONTROL敏捷操控選擇設置了5種模式，分別是經濟、舒適、運動、運動增強和自定義。不同的模式可調節發動機輸出、變速箱換擋邏輯和轉向力度。在經濟和舒適模式下，你可以輕松享受路上時光；而運動模式會令動力系統變得激進，轉向力度增大，給你更多駕馭的快感�；蛘吣闶且粋�要求比較多的人，那么可以在自定義模式中獨立設置各種特性，應該能滿足你。

● 噪音測試：

　　新奔馳C 260 L整體的噪音控制非常出色，跑在路上基本上只能聽到一些來自于車頂兩側的風聲，底盤以及發動機噪音幾乎察覺不到。從最終測試成績的反饋來看也是如此，各個速度區間的實測成績都符合我們認定的標準噪音值。

　　試駕了一天下來，體會了各種模式之后，說實話我還是更喜歡溫柔的駕駛這輛奔馳。不考慮后排頭部空間和座椅問題的話，坐在C 260 L里真的很舒服。它的動力輸出順滑，底盤行駛平穩，而且車內噪音特別小，營造出寧靜、安逸的氛圍，實在是愜意。

　　這一部分的AH-100打分項目當中，新奔馳C 260 L表現都沒什么大問題，每一項都表現出了其應有的水準，其中“行駛穩定性”、“電子系統穩定控制”以及“行駛舒適性”這三項尤為出色。

　　前面的幾頁內容已經讓大家對全新一代奔馳C 260 L有了很詳細的了解，那么這一頁內容就要向大家展示它的實測成績了。

◆ 0-100km/h加速性能測試：

　　新奔馳C 260 L的起步很穩，穩定系統并不能完全關閉，但也正是因為電子系統的適當介入，才讓后輪不至于過分滑動，以最佳的狀態完成起步。整個加速過程都沒有什么夸張的感官刺激，最終成績為7.29秒，說實話比我們預想的要稍慢了一些。

　　這個成績與我們之前測試過的搭載1.8T發動機的2011款C200 CGI成績基本相同，如今新奔馳C 260 L搭載的是2.0T發動機，發動機動力提升了27馬力，加速成績卻沒什么提升。因為新老兩款車型的測試環境差別很大，并且新款C級又進行了加長，所以在這里我們無法對影響加速成績的因素下定論，未來我們有機會將新老兩款車型同時測試，到時候我們再來分析一下其中的原因。

◆ 100-0km/h剎車性能測試：

　　奔馳C 260 L的剎車表現仍然保持著奔馳一貫的傳統，穩定性不錯，從測試成績看基本都保持在39.2米左右的成績，另外我們從剎車測試曲線圖上也能看出g值曲線幾乎沒有波動，制動力度充足。在實際駕駛當中的感受也是如此，剎車踏板略沉，但是制動效果顯著，并且很線性。

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◆ 油耗測試：

　　我們對新奔馳C 260 L進行了詳細的油耗測試，整個測試過程包含了各種路況，全程平均時速為30km/h，對于最終8.7L/百公里這樣的成績我們很滿意，畢竟是一臺采用2.0T發動機的中型車，表現已經非常出色了。

　　在動力總成這一項分數當中，新奔馳C 260 L整體表現都不錯，加速以及中途加速都發揮了正常水平，另外油耗這一項表現很好，得分不低，扣分項目主要是在變速箱平順性方面。

● 總結：

　　如果單論參數指標，C 260 L沒有帶來什么驚喜：它的動力性能屬于正常水平，加速成績在意料之中；軸距雖然加長，可惜后排頭部空間和座椅舒適性很難讓人完全滿意；配置有亮點，卻也不至于超越同級。這樣看來，新一代C級在競爭對手面前好像并不一定能有絕對的優勢，但奔馳的精髓就在于，它的很多魅力是無法用參數配置表來衡量的：造型設計時尚華麗，內飾用料精致高檔，駕乘感受沉穩優雅，各個方面都給人一種超越自身級別的更高級的氣場，展現出豪華車的品質，散發出難以抗拒的吸引力，這些都是強于對手的地方。

　　2015款奔馳C級已經上市，可選的車型不多，只有四款，指導價36.9-47.9萬元。我們測試的是47.9萬元的頂配車型，價格和奧迪A4L以及寶馬3系相比著實不便宜。它確實很好，但消費者們是否愿意花高價錢買單呢？這個問題恐怕就不好說了。（文/圖 汽車之家 羅浩、梁巍  攝影 汽車之家 羅浩、李毅）

車型圖片
基本參數	奔馳C級 2015款 C 260 L 運動型
廠商指導價	47.90萬
經銷商報價
廠商	北京奔馳
級別	中型車
能源類型	汽油
環保標準	歐V
上市時間	2014.08
最大功率(kW)	155
最大扭矩(N·m)	350
發動機	2.0T 211馬力 L4
變速箱	7擋手自一體
長*寬*高(mm)	4783*1810*1442
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	241
官方0-100km/h加速(s)	6.99
實測0-100km/h加速(s)	7.29
實測100-0km/h制動(m)	39.2
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.7
實測油耗(L/100km)	8.7
整車質保	三年不限公里
首任車主質保政策	-
車身	奔馳C級 2015款 C 260 L 運動型
長度(mm)	4783
寬度(mm)	1810
高度(mm)	1442
軸距(mm)	2920
前輪距(mm)	1563
后輪距(mm)	1545
車身結構	三廂車
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	-
發動機	奔馳C級 2015款 C 260 L 運動型
發動機型號	M274
排量(mL)	1991
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	211
最大功率(kW)	155
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉速(rpm)	1200-4000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	歐V
變速箱	奔馳C級 2015款 C 260 L 運動型
擋位個數	7
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	7擋手自一體
底盤轉向	奔馳C級 2015款 C 260 L 運動型
驅動方式	前置后驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	多連桿式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	奔馳C級 2015款 C 260 L 運動型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	225/45 R18
后輪胎規格	245/40 R18
備胎規格	無

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