內外兼修 試駕中華新V5 1.5T自動擋

● 動力系統

　　新V5共有1.6L和1.5T兩款發動機，其中1.5T發動機為現款BM15T的升級產品，最大功率提升了14馬力，最大扭矩提升了20�！っ住�傳動系統方面有5擋手動/自動變速箱可選，今天試駕的自動擋車型就配備了來自韓國HPT公司出產的5擋自動變速箱。

● 駕駛感受

　　坐進新V5的第一感受就是坐姿很低，比一般的SUV要更接近地面，或者說比轎車高不了多少。這樣的感受確實和寶馬X1有著千絲萬縷的聯系。

　　新V5的油門踏板很有日系車的感覺，很輕盈，腳掌稍稍用力就能踩動。不過相似的只是腳感，新V5的油門存在很明顯的虛位，最初的一段幾乎沒有任何反應。再加上渦輪介入前低扭輸出較差，所以在起步時給人一種很肉的感覺。繼續踩下油門，將發動機轉速提升至1800rpm后，發動機好像被喚醒了一樣，動力輸出開始變得順暢了許多，這種感覺可以一直持續到4000rpm。

　　我必須要給這臺5擋自動變速箱點個贊，因為它很聰明，能理解駕駛員的意圖。日常巡航時它會將轉速維持在比較低的區間來保證燃油經濟性。而當需要提速時，它會馬上降擋拉高轉速，完成提速后繼續回到較低的轉速，換擋頓挫控制得也很好，不仔細感受幾乎無法察覺。如果硬要挑點毛病的話，就是降擋還可以再果斷一點，因為現在它偶爾還需要反應一下。

　　新V5配備的電動助力轉向力度很輕，在城市中行駛很省心，掉頭、停車都可以用一只手完成。隨著速度的提升，方向盤力度也會慢慢變沉，不過感覺并不是很明顯，高速行駛時方向盤還是有點飄。

　　新V5的兩驅車型采用前麥弗遜后扭力梁的懸架結構，整體調校偏硬，路感比較清晰，對于喜歡駕駛的朋友來說比較合他們的胃口。不過對于舒適性有一定的影響，一些細小的振動都會傳遞到車內，再加上座椅也比較硬，對于顛簸的緩沖不太好。

● 總結

　　讓我們再回到內外兼修這個話題，首先，新V5對于外在的提升很明顯，外觀細節的調整讓它看著更精神、更時尚，這樣的設計能吸引不少年輕消費者；內飾方面的變化雖然不大，但保留了現款的設計以及工藝水平，配置上增加了氙氣大燈、后排中央扶手、自動空調等。內在方面，新V5的1.5T發動機參數有所提升，已經能和不少合資小排量發動機看齊了。自動變速箱和發動機的匹配很好，動力輸出順暢，十分適合城市駕駛�？梢哉f不論外功還是內功，新V5修煉的都不錯，至于空間這樣的問題，目前也沒有什么解決的辦法，也只能等它再修煉修煉，換代之后再說了。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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