主力對決 奔馳C級/寶馬3系/奧迪A4L對比

　　[汽車之家 對比測試]　　兩軍交戰時，雙方主力部隊間的戰斗往往會決定整個戰局走向。汽車市場的競爭也是這樣，高配車型固然好，但消費者真正購買的往往是中低配車型。今天我們便找來奔馳全新C級、寶馬3系以及奧迪A4L的三款主力銷售車型（C 200 L、320Li和A4L 35TFSI），看看三款主力車型之間的對決會有怎樣的結果。

● 對比車型

　　此次對比我們以價格和市場銷售情況為主線，選擇了奔馳C級的入門版本，售價36.9萬元的奔馳C 200 L（下文簡稱C200L），它剛剛上市，目前有著極高的熱度，不少打算入手豪華品牌中型車的消費者都在持幣待購，打算等新奔馳C級上市后進行一番橫向比較。寶馬我們選擇了320Li豪華設計套裝（下文簡稱320Li），這款車基本上算是320Li的頂配車型了，雖然廠商指導價達到了40.2萬元，但是當前有著較大幅度的優惠，優惠后的價格大約在34萬左右。很遺憾，我們并沒有找到2015款的奧迪A4L，只得選擇2013款 奧迪A4L 35TFSI技術型（下文簡稱A4L），與2015款相比發動機型號同為EA888，但2013款為缸內直噴，2015款為雙模噴射，即進氣歧管噴射和缸內直噴，其余部分無明顯的差別。

● 外觀/尺寸

　　三款車都為品牌內的主力產品，不需太深入解析，僅僅憑借外觀就能將它們大致分為兩類。首先是C200L，它的整體造型甚至細節都與全新奔馳S級相似，給人一副沉穩的感覺。320Li和A4L更側重于年輕和運動，比較之下奧迪A4L更中性一些，不像C200L那樣嚴肅，也不像320Li那樣，表情帶有明顯攻擊性。

　　車身尺寸相差不是很大，沒有誰明顯偏大或偏小。為了適應中國市場，它們國產后都適當加長了軸距，C200L和320Li都加長到了2920mm，如果僅用數據來評判的話奧迪A4L稍遜一些。不過實際的乘坐空間及感受還要看后面我們詳細的對比。

　　這三款車中，奔馳C級就不用說了，前幾天才上市的全新一代車型；320Li于2012年底上市，也為全新一代產品；而同為2012年底上市的A4L則為小改款，主要針對車燈等細節進行了改進，產品本質沒有什么提升，應該算是這三款車中最老的，不過僅憑外觀來看A4L依舊很時尚，完全沒有任何落后的感覺，不得不說它的設計是相當出色的，這么多年依舊不過時，這也是它得以維持較長生命周期的一個不可或缺的原因。

　　在大燈方面，C200L的燈組更為鬼魅，采用全LED光源，科技含量相比其他二者稍強一些。320Li和A4L則為遠近光一體的氙氣大燈。這三款車都不標配隨動轉向大燈，不過320Li和A4L可以通過選裝解決這一問題。

　　三臺測試車輪胎尺寸相同，都為225/50 R17，更有意思的是它們都使用多條輻輪圈，而且樣式的差別并不是很大。在輪胎品牌的選擇上有差異，測試車C200L和320Li同為倍耐力Cinturato P7,該輪胎具備缺氣保用的能力，A4L則選擇了固特異Excellence系列。論價格的話，自然是倍耐力的更貴一些。

　　 換個角度審視，我們一致認為C200L的車身線條最為性感，車尾平滑上翹，甚至有點Coupe車型的意思，很顯檔次，容易將讓路人的注意力吸引。320Li和A4L相對傳統一些，同樣各有特點。在排氣管布局和造型上，相信大多人都會更喜歡C200L的雙邊共雙出，或是奧迪的單邊雙出，320Li的單邊單出排氣管有些保守，顯得單薄。

外觀小結：

　　對于外觀我們的態度是：都不錯，各有特點。C200L作為剛剛上市的車型，我們的新鮮感自然是最強的，不過平心而論，C200L很多設計元素都與S級相同，與320Li和A4L放在一起氣場最強，多少有點讓人敬而遠之的意思。320Li無疑是最運動的，雖然氣場不是很強，但咄咄逼人的面孔也足夠具有殺傷力。A4L的設計同樣走年輕運動路線，但它相對要平和一些，沒那么猙獰也沒那么商務，從銷量不難看出，備受消費者青睞。

● 內飾/配置體驗

　　豪華感C200L留給我們印象最深的東西，中控臺使用皮革包裹，并且應用了大面積的木紋飾板進行裝飾，鑲嵌的指針鐘表主要目的是提升氣質，出風口、空調按鍵為金屬質感，7英寸液晶屏尺寸不是很夸張，但車廂內整體的豪華氛圍非常強，論豪華感目前的同級別車型沒有能超越C200L的。

　　寶馬的內飾中規中矩，不太講究所謂的豪華感，設計感并不是很強，8.8英寸的液晶屏非常搶眼，除此以外，一切都比較保守，沒有什么太明顯的亮點，留給人的第一印象比較平淡，沒有耳目一新的感覺，不過它的布局是最清晰的。

　　A4L內飾給人的感覺就稍稍遜色一些了，用現在的眼光來審視沒什亮點，由于2012年改款時不涉及內飾方面，所以從風格來看感覺偏老，期待換代吧。

　　方向盤應該是使用率最高的部件，我們對比了三款車方向盤的握感，A4L的方向盤受到一致好評，粗細適中而且3點和9點處的握位設計非常好。排在第二位的是C200L，僅次于A4L，握位處稍稍寬了一點，不過它的握感仍舊不錯，也比較舒服。相比之下寶馬320Li的方向盤就遜色了，材質硬，而且握位設計不是很好，握在手里感覺挺一般的。

　　如果按多媒體系統的功能和界面設計來說，三車中C200L的COMAND系統表現最好。不過若論使用便利性，3系的iDrive和A4L的MMI則要更好一些。

● 乘坐空間及舒適性

　　在新C級完成國產加長后，三車終于重回同一起跑線。其中C級和3系的軸距都達到了有些夸張的2920mm，而最早加長的A4L也有著2869mm的軸距。究竟誰的空間最好呢？讓我們比比看吧。

　◆ 前排空間對比

　◆ 后排空間對比

　◆ 后排地臺凸起對比

　◆ 空間對比小結

　　在我們最關注的后排腿部空間方面，新C級的表現最好，但如果結合頭部空間的話，還是3系的綜合表現更佳。其實三車的乘坐空間對于滿足日常使用都綽綽有余，下面我們就來看看它們的乘坐舒適性如何。

　◆ C200L乘坐舒適性

　◆ 320Li乘坐舒適性

　◆ A4L 35TFSI乘坐舒適性

　◆ 乘坐舒適性小結

　　奔馳C200L作為后來者，在前后排的一些配置上是有優勢的，比如前排坐墊可調、雙天窗等。它的座椅是三車中最硬的，和奔馳的進口車相似，喜歡偏硬座椅的朋友應該會更喜歡。后排頭部空間是硬傷，直接影響了后排的舒適性，這點需要消費者在看車時親身體驗一下。

　　寶馬320Li在配置上稍遜C200L，不過它后排的“老板鍵”以及實用的閱讀燈也為其加分不少。另外純論乘坐舒適性的話，320Li確實要好于C200L，這點在后排尤為明顯。

　　奧迪A4L 35TFSI的座椅舒適性沒得說，坐墊和靠背都非常柔軟，明顯是根據國內客戶的需求做了調整。至于配置，我們這輛35TFSI技術型的官方指導價其實和C200L相當，不過舒適配置確實有不小的差距，這只能等A4L換代再補了。

● 日常儲物空間及行李廂空間

　◆ 前排主駕儲物空間對比

 　◆ 后排儲物空間對比

　◆ 日常儲物空間小結

　　德系車對于日常儲物空間這塊一直不是特別重視，這可能和德國人對于車的理解有關吧。這三款車的話，C級和A4L的儲物空間相對更實用一些，3系的問題是沒有眼鏡盒，另外前后中央扶手箱的尺寸都比較小，后排門板的儲物能力也一般。

　◆ 行李廂空間對比

　　三車的行李廂空間居然同為480L，這點讓人頗感意外。在容積相同的情況下，A4L的行李廂空間最為規整，行李廂開口也是最大的，實用性最好。三車都可以將后排座椅放倒，而且放倒后的椅背與行李廂底板之間也沒有高度差。區別是C級和3系支持4:2:4分折放倒，而A4L僅支持為4：6分折放倒。

● 動力總成對比

　　動力方面，C200L、320Li以及A4L采用的都是2.0T渦輪增壓發動機，并且三臺發動機同為低功率版，從參數上看可謂是旗鼓相當。不過在變速箱的選擇上，三款車型卻產生了分歧，其中C200L與320Li使用的分別是帶有換擋撥片的7擋與8擋手自一體變速箱，而追求舒適性的A4L則堅持了CVT無級變速箱（模擬8擋）。

● 駕駛感受

C200L依舊沉穩

　　作為全新一代車型，C200L依舊延續了奔馳一貫的駕駛風格。油門與轉向的設定并不直接，駕駛員和車輛之間總是感覺隔著一層柔軟的薄紗，奔馳管這叫“情懷”，而也有一部分人把它理解為“弊病”。好在不管怎么稱呼，奔馳都有辦法令你沉浸其中、悠然自享，而這就是它的魅力所在。

　　得益于一套名為AGILITY CONTROL的系統，C200L擁有經濟、舒適、運動、運動增強四種預先設定好的駕駛模式，如果這樣都無法滿足苛刻的你，奔馳還特意準備了一套自定義模式供你設置，比起上一代車型，駕駛模式著實是多了不少。不過無論怎么選擇，這臺C200L血液中流淌的沉穩與優雅，都是你無法擺脫的。

　　當然在追求沉穩與優雅的路上，這臺C200L還有一些問題需要解決，比如變速箱。首先從平順性的角度出發，這臺7速手自一體變速箱在2、3擋交替時，總會產生一點頓挫，而在運動性方面，降擋時的那點猶豫與遲疑，在敏銳的駕駛者面前也是無處遁形。

　　好在懸架系統的設定還是一如既往得出色。前、后多連桿的懸架組合將日常行駛中的細碎振動一一化解，即便較大幅度的振動，也能得到充分的吸收。直接轉向系統作用下的方向盤，在小幅轉動時有些模糊，轉動超過四分之一便可恢復犀利本色。

320Li秉承運動基因

　　320Li在日常駕駛中展現出了它的多面性，無論你需要的是一臺舒適的日常座駕，亦或是一臺充滿樂趣的駕駛機器，只要不太貪婪，都能在這臺320Li上得到滿足。節能、正常、運動以及運動增強四種模式之中，你總能找到適合自己的一款。

　　除去振動以外，你很難再挑出這臺2.0T發動機的另一個毛病。1250rpm便已達到峰值扭矩的發動機，有效地緩解了渦輪遲滯現象，城市之中動力完全可以做到隨叫隨到，不同模式下的油門響應也是收放自如。

　　如同發動機一樣，這臺8擋手自一體變速箱的表現也是可圈可點。低速行駛，擋位交替的沖擊能夠得到一定控制，頓挫感并不明顯。急加速時，變速箱則表現得干凈利落，對于換擋撥片的回應也比較積極。

　　320Li的方向盤保證舒適的前提下，為駕駛者保留了更多的信息，因此它所能提供的路感也要比C200L和A4L更加豐富。懸架方面，日常駕駛中大大小小的振動基本上都難不倒它。這是一款專注駕駛，同時又不失樂趣的車型。

A4L主打舒適

　　與前面介紹的C200L與320Li不同，接下來還要登場的A4L并不復雜，多年以來它只想把一件事兒做好，將你舒舒服服地從一點帶到另一點。令人欣慰的是，它不僅做到了，還把這件事兒做得很出色。

　　盡管A4L擁有三車之中最強的扭矩參數，但就加速能力而言卻有些平淡。深踩油門，只有等轉速超過2000rpm，動力才會有明顯改善，略帶慵懶的表現說不上是發動機拖累了變速箱，還是變速箱制約了發動機，索性拖下去，各打五十大板吧。

　　當然打完之后還是要有所表示的，所以接下來我就要夸夸這臺變速箱了。雖說在加速性能方面鮮有作為，但要論平順性，這臺CVT變速箱在三款車型之中絕對是無人出其右。日常行駛中完全感覺不到任何頓挫，平穩的表現不僅有助于營造舒適的駕乘氛圍，對燃油經濟性也是大有裨益。

　　說起舒適性，這臺A4L最突出的體現還是在轉向和懸架系統上。方向盤將絕大多數的路感都擋在車外，偏輕的回饋力度也是易于駕駛。完全出于舒適性調校的懸架以一種近乎貪婪的姿態過濾著路面的振動，所以駕駛員在車內幾乎感覺不到與車輛的交流，只管舒舒服服地開就好了。

　● 0-100km/h加速測試

　　C200L在加速測試中表現得十分活躍，起步時輪胎總是叫囂著要沖破束縛，需要加以控制，相比之下，配有起跑控制系統的320Li則要好一些。至于使用CVT變速箱的A4L，表現得則有些過于安靜。

　　從加速成績上看，盡管320Li取得了這一環節的勝利，但它贏得卻并不輕松，屈居第二的C200L僅僅比它慢了0.02秒，如此細微的差距可謂是旗鼓相當，如果C200L的起步控制做得更好，鹿死誰手還真不一定。采用CVT變速箱的A4L在加速測試中自然是占不到便宜，不過8.41秒的成績倒也沒差出多少。

　● 100-0km/h制動測試

　　在100-0km/h制動測試中，三款車型的減速g值均維持在-1上下，制動力分配得比較均勻。車身姿態方面，三車的前懸架壓縮都比較明顯，而在后懸架的拉伸程度上，A4L則要比C200L與320Li更大一下，考慮到A4L側重舒適性的風格，這樣的姿態是可以接受的。

　　首先需要肯定的是，無論C200L、320Li還是A4L，它們的剎車成績都要優于我們給出的優秀值。其中C200L與320Li延續了加速測試中的情形，成績依舊是相差無幾，而位居第三的A4L與前兩名則有1米的差距。

● 測試小結

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　　經過兩輪測試之后，讓我們做一個階段性的小結。在加速測試中，320Li以0.02秒的微弱優勢勝出，C200L與A4L分列二三，而在隨后的進行的制動測試中，三款車型不僅復制了之前的排名，就連差距也是驚人的相似。

　　為了進一步驗證三款車型的操控與舒適性，我們除了進行傳統的繞樁測試以外，還加入了一段顛簸路的測試，以此來展示三款車型的懸架在面對非鋪裝路面時的表現。 

● 繞樁測試及顛簸路表現

　　C200L在繞樁測試時依舊表現的沉著冷靜，加長后的車身對尾部循跡性的影響不大，懸架面對接連的重心變化還是可以做到從容不迫。方向盤的指向帶有一定的包容性，即便是多打一點也不會對車輛造成太大影響。

　　在繞樁測試中，320Li是表現最為活躍的一個。關閉車身穩定控制系統之后，車尾變得焦躁不安，稍有不慎便會發生甩尾。與此同時，轉向系統的設定也是直接精準，車頭反應毫不遲疑，需要用心駕駛。

　　A4L在繞樁測試中無法完全關閉車身穩定系統，速度稍快電子系統便會進行干涉，因此繞樁節奏不太容易掌握。除此之外，方向盤的指向性不夠精準，懸架的回彈也跟不上節奏。我絕不懷疑奧迪在運動方面的造詣，而A4L之所以表現的如此“不堪”，只能說是奧迪有意為之，畢竟它的全部精髓都在舒適方面。

　　我們在同一條非鋪裝路面上進行“爛路舒適性”的對比。每輛車都以50公里/小時的速度通過，除主駕駛外，后排右側座位乘坐人員，分別感受前后排的舒適性。主要包括方向盤、底盤和踏板的振動；懸架過濾性能和車身姿態等。

　　在鋪裝路面上奔馳C200L的舒適性非常好，懸架的軟硬設定適中，對于細碎的小顛簸過濾的非常好，平平穩穩的，后排乘客甚至感受不到路面信息，懸架處理的很細膩。在非鋪裝路面上，方向盤和踏板沒任何的振動，這點很難得，不過遇有較大坑洼時車身的橫向晃動比較明顯，可以說橫向的擺幅是三款車中最大的。此時后排乘客的舒適性不好，因為這臺車后排坐墊太短，而且座椅偏硬，座椅本身就不是很理想，所以在爛路舒適性的對比中奔馳C200L排名第二。

　　秉承運動風格的寶馬320Li相比上一代車型懸架已經軟了很多，但在這三款車中依舊是最硬的，壓過的每一顆石子都能被車內乘員感知，在車內來自垂直方向的沖擊很明顯，后排座椅填充比較硬，車輛有小幅的晃動。方向盤有一定的擺動，踏板的振動也比較清晰。單純評價舒適性的話寶馬320Li只能位列第三。

　　奧迪A4L懸架最軟，在都是碎石的土路上它的表現很好，舒適化調校的懸架將顛簸和振動過濾掉，車身沒有垂直方向的沖擊和橫向的晃動，方向盤有很小的振動。后排感覺與前排相同，行駛中車身姿態很平穩，在爛路上奧迪A4L的表現最好，能讓全車人都滿意。

　● 油耗測試

　　在油耗測試中，三輛車一直保持著一個團體，全程共行駛了128公里左右，平均時速31km/h，最終在加油站統一加注京標95號汽油。按照燃油經濟性排名為寶馬320Li、奔馳C200L和奧迪A4L，寶馬以0.5升以上的優勢排名第一。需要注意的，2013款A4L 35TFSI技術型不具備ECO節能駕駛模式，并且發動機也沒有采用雙模噴射，因此油耗相對偏高。

● 噪音測試

　　從噪音值來看三車水平相差不大，都能將噪音控制在比較優秀的范圍之內。就噪音源和感受而言，寶馬320Li行駛中風噪比較明顯，奔馳C200L和奧迪A4L則能保持相對較好的隔音。在此環節可以算平手，難決高下。

● 全文總結

　◆ 寶馬320Li

　　優點：三車中表現最為均衡，操控最佳

　　缺點：內飾相比C級不夠豪華

　　推薦度：★★★★☆

　　寶馬320Li在這次豪華中型車的對比中絲毫不落下風，即便它的對手是來勢洶洶的新C級和月銷萬臺的A4L。這一代3系不僅在性能和駕駛樂趣方面保持優勢，在乘坐空間、舒適性配置等方面也有很強的表現。從偏科變得均衡，這就是國產新3系最大的改變。從對比測試的結果來看，寶馬320Li各方面的表現相對最均衡。它最大的問題可能就是內飾的質感沒有奔馳C200L高級,這對于豪華車的消費者來說可不是小事。

　◆ 奔馳C200L

　　優點：同級別最具豪華感的內飾

　　缺點：后排乘坐舒適性欠佳

　　推薦度：★★★★

　　“The best or nothing”，本著這樣的造車理念，奔馳打造出了全新一代奔馳C級。有了不久前S級的成功經驗，C級要做的只是照虎畫貓，做出一輛小一號的S級。奔馳是這樣做的，結果也正如我們所想。新C級在設計的藝術感，內飾的豪華感上都超越了同級對手。在加長軸距、換裝2.0T發動機后，新C級的競爭力變得空前強大。當然，新C級也并非完美。后排頭部空間小、坐墊短都影響了乘客的舒適性，這可與加長的初衷有些相悖。另外7G-TRONIC PLUS變速箱也該升級換代了，無論是平順性還是運動性，它在3系的8AT面前都沒有任何優勢，作為后來者，這可不應該。

　◆ 奧迪A4L 35TFSI

　　優點：三車中駕乘都最舒適

　　缺點：車型較老，面臨換代

　　推薦度：★★★☆

　　作為沙場老將， A4L沒有選擇和年富力強的小伙子們拼蠻力，而是很聰明的選擇了另辟蹊徑，從舒適性方面尋求突破。它的性能、操控顯然沒有C級和3系好，但是憑借著平順的動力、舒適的座椅及懸架，它依然對消費者有著很強的吸引力。另外很重要的一點是，在終端市場上，它的價格也是很有競爭力的，我想這也是它能長居這個級別銷量冠軍的原因。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕、張可、李偉龍）

車型圖片
基本參數	奔馳C級 2015款 C 200 L	寶馬3系 2014款 320Li 豪華設計套裝	奧迪A4L 2015款 35 TFSI 自動技術型
廠商指導價	36.90萬	40.28萬	37.28萬
經銷商報價
廠商	北京奔馳	華晨寶馬	一汽奧迪
級別	中型車	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油	汽油
環保標準	歐V	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時間	2014.08	2013.10	2014.06
最大功率(kW)	135	135	132
最大扭矩(N·m)	300	270	320
發動機	2.0T 184馬力 L4	2.0T 184馬力 L4	2.0T 180馬力 L4
變速箱	7擋手自一體	8擋手自一體	CVT無級變速(模擬8擋)
長*寬*高(mm)	4783*1810*1442	4734*1811*1453	4761*1826*1439
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	226	235	230
官方0-100km/h加速(s)	7.8	7.9	8.2
實測0-100km/h加速(s)	7.99	7.97	-
實測100-0km/h制動(m)	38.7	38.25	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.3	6.9	-
實測油耗(L/100km)	8.3	7.6	-
整車質保	三年不限公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-
車身	奔馳C級 2015款 C 200 L	寶馬3系 2014款 320Li 豪華設計套裝	奧迪A4L 2015款 35 TFSI 自動技術型
長度(mm)	4783	4734	4761
寬度(mm)	1810	1811	1826
高度(mm)	1442	1453	1439
軸距(mm)	2920	2920	2869
前輪距(mm)	1563	1531	-
后輪距(mm)	1545	1572	-
滿載最小離地間隙(mm)	-	-	118
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(個)	4	4	4
座位數(個)	5	5	5
油箱容積(L)	-	60	65
后備廂容積(L)	-	480	480
整備質量(kg)	1650	1540	1600
發動機	奔馳C級 2015款 C 200 L	寶馬3系 2014款 320Li 豪華設計套裝	奧迪A4L 2015款 35 TFSI 自動技術型
發動機型號	274 920	N20B20	-
排量(mL)	1991	1997	1984
排量(L)	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4
壓縮比	-	11	-
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	84	-
行程(mm)	-	90.1	-
最大馬力(Ps)	184	184	180
最大功率(kW)	135	135	132
最大功率轉速(rpm)	5500	5000	4000-6000
最大扭矩(N·m)	300	270	320
最大扭矩轉速(rpm)	1200-4000	1250-4500	1500-3800
最大凈功率(kW)	-	-	-
發動機特有技術	-	Double VANOS/Valvetronic	AVS
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鑄鐵
環保標準	歐V	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	奔馳C級 2015款 C 200 L	寶馬3系 2014款 320Li 豪華設計套裝	奧迪A4L 2015款 35 TFSI 自動技術型
擋位個數	7	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	無級變速箱(CVT)
簡稱	7擋手自一體	8擋手自一體	CVT無級變速(模擬8擋)
底盤轉向	奔馳C級 2015款 C 200 L	寶馬3系 2014款 320Li 豪華設計套裝	奧迪A4L 2015款 35 TFSI 自動技術型
驅動方式	前置后驅	前置后驅	前置前驅
四驅形式	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-
前懸架類型	多連桿式獨立懸架	雙球節麥弗遜式獨立懸架	五連桿獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	梯形連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	奔馳C級 2015款 C 200 L	寶馬3系 2014款 320Li 豪華設計套裝	奧迪A4L 2015款 35 TFSI 自動技術型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	通風盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	手剎	電子駐車
前輪胎規格	225/50 R17	225/50 R17	225/50 R17
后輪胎規格	225/50 R17	225/50 R17	225/50 R17
備胎規格	無	無	非全尺寸

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