配置同級最高 測試北京現代ix25 2.0L

● 公路駕駛體驗：動力是短板 懸架設定較舒適

　　我們試駕的頂配車型配備的是一臺2.0L NU發動機，鋁合金缸體，進排氣可變氣門正時技術，最大功率118千瓦（160馬力）、最大扭矩192�！っ�，官方介紹說2.0L車型的百公里油耗在7.3L-8.0L之間（詳細請查閱下表）。跟2.0L發動機匹配的是一臺六速手自一體變速箱，并有手動換擋功能。

　　這款2.0L發動機動力表現一般，尤其是在起步和中途加速時，油門響應并不非常積極，動力輸出也稍有些弱，即便是在較高的發動機轉速下，動力也并沒有太大起色。

　　變速箱的的換擋速度和換擋平順性都讓人滿意。只是換擋時機一直在盡可能的讓車輛更具燃油經濟性，在加速時升擋非常積極，但降擋就給人感覺總是慢半拍。

　　比如我們在需要加速時，稍微深踩油門，這時變速箱并不會非常敏感的瞬間降擋，以配合駕駛者的提速意圖，直到油門踏板踩下超過一半，這時變速箱才開始降擋，而且很少有連續降多個擋位的情況。

　　變速箱升擋是非常積極的，在加速之后適當收油，變速箱稍微感應到駕駛者收油了，就會升高一個擋位，直到讓發動機的轉速降至2000rpm以內。我們可以理解這樣的變速箱換擋邏輯是為了讓車輛有更好的油耗表現，不過有時給人感覺不是很舒服，尤其是在中速行駛需要超車時，動力輸出本身就不是很足，再加上變速箱不太愿意配合，多少讓人有些掃興。

　　變速箱沒有設置運動模式，不過提供了手動換擋模式，擋把向左撥動就切換到手動換擋，這時手動控制變速箱擋位讓人感覺能夠得心應手一些，我們在山路駕駛時基本上全程都是用手動模式。手動模式下，在中低轉速區間變速箱不會干預換擋，不過在較高的轉速下，通常是6000rpm，如果駕駛者沒有手動升擋，變速箱會自動升一個擋位。

　　噪音控制比較不錯，尤其是在中低速行駛時，可以感覺到車內的噪音比較低，高速行駛時風噪和胎噪控制也還算不錯，不過發動機噪音稍有些高。

　　剎車的設定并不是特別硬，剎車力度比較線性，讓人感覺很容易上手。從我們的制動測試來看，剎車成績還算不錯，剎車力度讓人滿意。

　　小型SUV使用多連桿式獨立后懸架的并不多，自主品牌哈弗H2采用的是多連桿。ix25是在頂配車型上配備了多連桿后懸架，其他版本都采用的是扭力梁后懸架。我們在試駕體驗時感覺懸架的設定偏向舒適性，整體給人感覺挺軟的，后排乘客表示舒適性表現可以給到比較高的分數。

　　不過懸架表現并非滿分，在高速行駛時的支撐性給人感覺并不是特別好。我們試駕路線上有一段山路，當車速較快時會感覺懸架很難給車身非常好的側向支撐，后排乘客感受更加明顯，側傾比較嚴重。高速行駛時如果連續變換車道，也會感覺到車輛底盤的反應速度有些慢，穩定性并不是非常好。

　　總的來說，如果是日常駕駛，乘客還是比較滿意的，加速和剎車并不突兀，過減速帶或者路面不平時車輛的濾振非常不錯。而對于駕駛者來說，動力和懸架表現都是夠用，但稍有些不滿意。