配置同級最高 測試北京現代ix25 2.0L

　　[汽車之家 專業測試]  北京現代ix25（以下簡稱ix25），最早是在今年四月份的北京車展上亮相，當時只展示外觀，內飾配置什么的都是謎，而在成都車展上，謎底終于揭開了，展現在我們眼前的是一款相當有分量的車。ix25主打配置和空間，這兩項在同級車里應該算是最高標準的。

　　ix25共將推出六款車型，其中1.6L車型有四款，2.0L車型有兩款。我們測試的2.0L頂配車型配備LED日間行車燈、全景天窗，前排駕駛員座椅甚至有加熱和通風功能。

● 車身整體設計偏向硬朗風格

　　北京現代SUV車型設計都遵循流體雕塑設計理念，不過風格還是稍有不同，ix35稍稍偏向時尚都市風格多一點，全新勝達略微偏向粗獷越野風格一些。ix25的外觀設計應該說更接近全新勝達的設計風格，盡管細節可以找到不少時尚元素，但整體看起來還是非常硬朗陽剛的。

　　ix25車身尺寸為4270×1780×1627mm，軸距2590mm，長寬高在同級車里算是比較長的，軸距長度2590mm，目前小型SUV車型的軸距都在2550mm左右，ix25的軸距應該是數一數二的。

　　大燈燈組造型別致，下面的LED日間行車燈是車頭的最大亮點。前保險杠部位并沒有太多繁瑣的設計，黑色亞光塑料前保險杠跟側面輪拱連在一起，下面的護板則設計為金屬灰色。

　　采用懸浮式車頂的設計，讓ix25又增加不少時尚感。A柱采用的是黑色鋼琴漆涂裝，這種設計在不少高端SUV車型上都可以見到。

　　尾燈的造型比較別致，尾燈上下兩個邊沿的紅色燈帶都采用了LED燈組。高配車型的車尾配備四點式倒車雷達以及攝像頭，可以同時提供雷達測距和倒車影像。

　　高配車型的輪圈為雙五輻設計，采用亮灰色和金屬銀色的雙色配色，視覺效果非常不錯，跟車身的整體設計也比較搭。

　　輪胎方面的配置并不是太高，我們試駕的頂配車型配備的是瑪吉斯品牌輪胎Bravo HPM3系列，是一款專門用在城市SUV車型上的輪胎，規格為215/60 R17。

● 內飾設計要比ix35簡潔沉穩大氣

　　內飾的設計跟外觀一樣，并不是非�？鋸埖脑O計風格，跟ix35相比，明顯要簡潔沉穩一些，個人更喜歡這樣簡單的設計風格。內飾有多種配色方案，我們的試駕車是灰色和棕色的搭配，看起來并不輕佻，但也絕不是那種沉悶的配色。

　　雙圓環儀表盤的顯示效果非常好，發動機轉速和時速數據的讀取比較容易。中間的液晶屏顯示內容非常豐富，除了常規的行駛信息，還有一些個性化設置可以通過方向盤右側的多功能按鍵來設定。

　　手機可以通過USB數據線連接車載多媒體，如果是水果手機，連接數據線后就可以直接讀取手機里的音樂。另外，USB接口前面的儲物格非常貼心，手機放在這里非常合適。

　　現代的BlueLink系統是2011年發布的，功能和使用方式都跟通用的OnStar安吉星比較接近，我們體驗了一下，功能還是非常強大的，比較實用的應該是遠程解鎖和遠程檢測功能。具體功能介紹，可以查看我們之前的BlueLink介紹文章：《叫板安吉星 現代BlueLink人機對話系統》。

　　高配車型配備自動空調，單溫區空調控制，讓人有些意外的是后部設計了空調出風口，這在同級別車型里并不多見。

● 后排頭部和腿部空間是同級最高標準

　　這個級別SUV車型的后排腿部空間都不會太大，畢竟來自小型車，然而ix25的乘坐空間讓我們有些意外。體驗者身高173cm，前排的頭部空間為一拳加一指。保持前排座椅不動，這時后排頭部空間同樣是一拳加一指，腿部空間達到兩拳多。

　　座椅坐墊和靠背的填充物都比較厚實，兩側的支撐部分看起來比較高，但其實并不是貼合乘客腰部，所以腰部的支撐性一般，不過胖人不會感覺很擠。

　　主駕座椅有三級座椅加熱和三級座椅通風，同級別的合資品牌SUV里應該是絕無僅有，這一配置在合資緊湊型SUV上都不多見。

　　ix25配備全景天窗，跟2008的全景天窗相比，ix25的天窗尺寸要大不少，寬度已經完全覆蓋駕駛員和副駕駛員的頭頂，后排乘客頭頂也在天窗的范圍內。還有一點非常不錯，前半扇天窗是可以打開的，并且可打開面積也不小。

　　ix25的空間設計真的挺讓人佩服，后排乘坐空間做到同級別最好，后備廂空間也絲毫不差。后備廂的尺寸在同級車里應該是數一數二的，寬度和標準縱深尺寸都要好于2008。后排座椅可以4/6拆分放倒，放倒后跟后備廂基本平齊，實用性還是很高的。

● 儲物空間設置比較合理且實用

　　車內儲物格不是以數量取勝，如果是計算車內儲物格的數量，ix25未必算多的，不過儲物格尺寸都比較大，所以都是比較實用的。比如在前排副駕駛座下方設計了儲物匣，是個非常隱蔽的儲物空間，如果需要在車內放些私密物品，除了放在手套箱，這里也非常合適。

● 公路駕駛體驗：動力是短板 懸架設定較舒適

　　我們試駕的頂配車型配備的是一臺2.0L NU發動機，鋁合金缸體，進排氣可變氣門正時技術，最大功率118千瓦（160馬力）、最大扭矩192�！っ祝�官方介紹說2.0L車型的百公里油耗在7.3L-8.0L之間（詳細請查閱下表）。跟2.0L發動機匹配的是一臺六速手自一體變速箱，并有手動換擋功能。

　　這款2.0L發動機動力表現一般，尤其是在起步和中途加速時，油門響應并不非常積極，動力輸出也稍有些弱，即便是在較高的發動機轉速下，動力也并沒有太大起色。

　　變速箱的的換擋速度和換擋平順性都讓人滿意。只是換擋時機一直在盡可能的讓車輛更具燃油經濟性，在加速時升擋非常積極，但降擋就給人感覺總是慢半拍。

　　比如我們在需要加速時，稍微深踩油門，這時變速箱并不會非常敏感的瞬間降擋，以配合駕駛者的提速意圖，直到油門踏板踩下超過一半，這時變速箱才開始降擋，而且很少有連續降多個擋位的情況。

　　變速箱升擋是非常積極的，在加速之后適當收油，變速箱稍微感應到駕駛者收油了，就會升高一個擋位，直到讓發動機的轉速降至2000rpm以內。我們可以理解這樣的變速箱換擋邏輯是為了讓車輛有更好的油耗表現，不過有時給人感覺不是很舒服，尤其是在中速行駛需要超車時，動力輸出本身就不是很足，再加上變速箱不太愿意配合，多少讓人有些掃興。

　　變速箱沒有設置運動模式，不過提供了手動換擋模式，擋把向左撥動就切換到手動換擋，這時手動控制變速箱擋位讓人感覺能夠得心應手一些，我們在山路駕駛時基本上全程都是用手動模式。手動模式下，在中低轉速區間變速箱不會干預換擋，不過在較高的轉速下，通常是6000rpm，如果駕駛者沒有手動升擋，變速箱會自動升一個擋位。

　　噪音控制比較不錯，尤其是在中低速行駛時，可以感覺到車內的噪音比較低，高速行駛時風噪和胎噪控制也還算不錯，不過發動機噪音稍有些高。

　　剎車的設定并不是特別硬，剎車力度比較線性，讓人感覺很容易上手。從我們的制動測試來看，剎車成績還算不錯，剎車力度讓人滿意。

　　小型SUV使用多連桿式獨立后懸架的并不多，自主品牌哈弗H2采用的是多連桿。ix25是在頂配車型上配備了多連桿后懸架，其他版本都采用的是扭力梁后懸架。我們在試駕體驗時感覺懸架的設定偏向舒適性，整體給人感覺挺軟的，后排乘客表示舒適性表現可以給到比較高的分數。

　　不過懸架表現并非滿分，在高速行駛時的支撐性給人感覺并不是特別好。我們試駕路線上有一段山路，當車速較快時會感覺懸架很難給車身非常好的側向支撐，后排乘客感受更加明顯，側傾比較嚴重。高速行駛時如果連續變換車道，也會感覺到車輛底盤的反應速度有些慢，穩定性并不是非常好。

　　總的來說，如果是日常駕駛，乘客還是比較滿意的，加速和剎車并不突兀，過減速帶或者路面不平時車輛的濾振非常不錯。而對于駕駛者來說，動力和懸架表現都是夠用，但稍有些不滿意。

● 0-100km/h加速測試

　　ix25起步時變速箱保護使得發動機的轉速不超過2000rpm，這時動力比較弱，加速并不是很有力。不過從曲線來看，起步時的加速G值并不算太低，接近0.7g，對于2.0L車型還算不錯。換擋并沒有造成明顯的G值波動，從加速曲線來看加速還是非常流暢的。

● 100-0km/h制動測試

　　最后ix25的制動測試結果為40.18米，對于SUV車型來說算是相當不錯的成績。另外，連續剎車表現同樣非常優秀，剎車成績沒有明顯的波動，也沒有明顯的制動力衰減。

● ix25四驅介紹

　　ix25頂配車型配備有四驅系統，這是一套適時四驅，結構比較簡單，前后橋均為普通的開放式差速器，軸間為電控多片離合器式限滑差速器結構，四輪沒有電子輔助系統，所以輪間沒有任何限滑。作為一款城市代步使用的小型車SUV，ix25絕對不會是個越野好手，四驅更多是為了提升駕駛安全性。

　　ix25這種四驅結構在公路行駛時為前驅，當系統監測到某個車輪打滑時，通過壓緊離合器將部分動力傳遞至后輪，以達到前后軸動力分配的目的。擋把前有一個四驅鎖定按鈕，可以把車輛的驅動形式鎖定在四驅。

● 總結

　　現在市面上可選擇的小型SUV越來越多，ix25主打配置和空間，這兩個方面在同級別車型里頗具競爭力，尤其是配置方面，頂配車型配備的不少都是在緊湊型SUV上才能見到的配置，比如LED日間行車燈、座椅通風加熱、全景天窗、車載互聯系統Bluelink等，ix25這次完全是準備逆襲的節奏。這款車計劃將在10月上市，目前還不知道它的具體官方價格是多少，如果價格合理，ix25應該可以有不錯的市場表現。(文/圖 汽車之家 李佳)