配置豐富/駕駛舒適 測試別克昂科威2.0T

　　[汽車之家 專業評測]  近一段時間，在合資SUV市場中，關注度很高的車型非別克昂科威ENVISION莫屬了（以下簡稱昂科威），它是上海通用別克發布的第二款SUV車型。昂科威已經在八月底的2014成都車展上正式亮相，相信有不少朋友也已經看過了我們的搶先實拍，這款車也是在上海通用戰略計劃中重要角色之一，并且將會在今年第四季度上市，有興趣的朋友可不要錯過今天的測試文章�。。ㄈ绻�您已經看過了前面的內容，可以點擊這里，直接跳轉至第四頁，看看昂科威在四驅測試和專業測試中的最終表現。）

● 外觀

　　昂科威的推出讓上海通用在售價30萬價位中有了一款可以爭奪市場的SUV車型，先不說它的最終實力如何，至少先填補了在這塊市場的空缺，這足以表現出昂科威對上海通用的重要性。

　　昂科威的前臉具有非常典型的家族式風格，不過，并沒有像套娃式的設計，顯得過于統一，依然還是有著自己獨特的一面。

　　車身尺寸上，昂科威屬于中型SUV的級別，但與漢蘭達等大多的中型SUV車型相比它的身材還有這一些差距，視覺上也不會讓人覺得身材非�？�梧。它的推出恐怕也不僅僅會單一的影響中型SUV市場，緊湊型SUV也同樣會成為它的目標。

　　19英寸的輪圈在同級別的車型當中算不上少有，而且對于身材魁梧的SUV來說，這個尺寸的輪圈與它們的身型搭配則顯得更加協調。不過，遺憾的是昂科威只有頂配車型才會配備19英寸鋁合金輪圈，其它車型則使用了17英寸鋁合金輪圈。我們拍攝的這款昂科威采用了固特異EFFICIENTGRIP SUV輪胎，該輪胎偏重于舒適與操控，追求各方面的均衡，這與昂科威的定位也基本相同。

　　昂科威的車尾顯得十分飽滿、厚重，與車頭那種線條豐富、動感的風格完全不同。不過，在細節上還是要表現出了一些運動風格，比如雙邊共兩出的排氣管、后風擋兩側的擾流板設計等，后備廂蓋上的橫向銀色裝飾條，也讓車身顯得更寬、更穩健。

● 內飾

　　昂科威的中控臺依舊采用了環抱式的設計風格，儀表臺上部采用了皮質包裹，再配合較大面積的木紋裝飾，表現出很強的質感。

　　方向盤的樣式發生了改變，新的造型顯得更加簡潔、干練，手感方面表現不錯，方向盤也很粗壯，握感飽滿。除了常見的一些配置，在方向盤的控制按鍵上還看到了方向盤加熱、前方碰撞預警等配置，在配置方面表現出了較高的水準。

　　儀表盤中間采用了一塊8英寸彩色顯示屏，給人較高的科技感，不同模式下顯示內容的側重點也有所不同。在使用中發現，儀表的正面并不是對著駕駛員的臉，感覺是在俯視這個儀表。中控面板的造型偏向于駕駛者，不會顯得很死板還表現出注重駕駛者感覺。多媒體系統的功能方面，我們已經很熟悉了，除了常用的導航、文件播放，安吉星也在其中，在操控方式上，除了可以通過觸摸屏和下面的控制按鍵，通過排擋桿后面的Multi-touch控制面板，也可以操作里面的所有功能。

　　配置上，自動泊車、車道保持、自動啟停都出現在它的身上。它的空調控制面板跟別克君威、君越一樣，座椅加熱、通風和溫度調節采用了觸摸式，但在日常行車中，想準確的找到位置，有些難度，需要低頭查看，不如普通的物理按鍵更加直接方便。

　　在同級別當中后排配備USB接口還真是不多見，并且昂科威還有一個230V電源接口，在車里用筆記本電腦都不用擔心沒電了，人性化的配置上，它的表現相當出色。

　　需要吐槽的是昂科威車窗控制鍵，對一輛售價在30萬價位的SUV來說，要求配備四門一鍵升降功能的車窗絕對不過分，而昂科威只為主駕駛車窗配備了一鍵升降，而其它車窗只有一鍵下，這方面可沒表現出它配置豐富的特點。

　　根據之前曝出的配置，全景天窗也是昂科威的標準配置，這樣的配置肯定會吸引不少人。昂科威的車內閱讀燈開關采用了觸摸式的設計，并且全部車內照明燈都使用了LED光源。

● 乘坐空間

　　乘坐空間方面，昂科威的表現也是可以讓人滿意的，后排兩拳的腿部空間在同級別當中算是中上等水平了，而且它的后排座椅靠背角度和前后位置都可以調節，舒適性上和后備廂空間的擴展性上都有著不錯的表現。

　　昂科威雖然是一款四驅車型，但是它的后排地板很平整，即使后排乘坐三名成年人，中間的乘客也不會覺得腳下空間過于擁擠。不過，遺憾的是它中間位置沒有配備頭枕，讓人比較擔憂中間乘客的安全性，希望在以后的改款中能加以改進。

　　昂科威的前排扶手很寬大，雖然本身不能調節位置，但是依然可以給駕駛者提供較好的支撐感，后排的中央扶手則表現較為一般了。

● 儲物空間

　　昂科威的儲物格數量上不算多，但使用起來還算順手，但每個儲物格的空間都不是特別大，尤其是手套箱，里面的可用空間只能放下一瓶飲料，這樣的表現連日常使用恐怕都很難滿足了。只有中央扶手箱里面的空間夠大，平時使用的話，我覺得駕駛者的隨身物品可能都會放到中央扶手箱里了。

● 后備廂

　　昂科威的后備廂很規整，后排座椅還可以前后移動，使后備廂的常規空間也可以得到擴展。后排座椅靠背可以按比例放倒，拉動后備廂內側的拉手就可以將后排座椅靠背放倒，操作很方便。昂科威的電動后備廂帶有伸腿感應功能，即使雙手都拿著東西也可以打開后備廂蓋，不足之處是后備廂開啟的感應區域只在保險杠左側三分之一的范圍，感應的范圍有點小，日常使用肯定也會受到一定限制。

● 動力及駕駛感受

　　昂科威搭載了一臺2.0L渦輪增壓發動機，這臺發動機擁有缸內直噴技術，最大功率為260馬力（191千瓦）/5500rpm，最大扭矩為353�！っ�/2000-5300rpm。與其搭配的是一臺6速手自一體變速箱，廠家表示這臺變速箱在平順性方面的表現要比之前的更好。

　　昂科威在動力的表現上讓人滿意，這臺2.0T發動機所帶來的強勁動力讓體重達到1.8噸的大家伙行動起來同樣很輕盈。對于變速箱的表現，也是此次體驗的重點，在日常駕駛時，變速箱的升擋很積極，發動機的轉速基本在2000rpm左右便會升擋，而且換擋時候的平順性非常好，比之前通用的6AT變速箱提升了很多。

　　昂科威油門調教得并沒有那么靈敏，油門行程和力度的回饋適中，長時間駕駛也不會過于疲勞。溫柔駕駛的狀態下，起步會覺得多少有些平緩，若想讓它精神飽滿的沖出去，深踩一些油門效果會好很多，此時就如同被喚醒了一樣。發動機的中后段動力依然充沛，當需要急加速的時候，突然深踩油門，此時變速箱的反應則不夠快，限制了一些動力的傳遞，眼看著發動機轉速提升而實際反映到車輪上多少還需要一點點時間。

　　昂科威提供了四種駕駛模式的選擇，但是由于我們試駕的環境大多為鋪裝道路，所以也就沒給它表現自身越野能力的機會。至于其中的旅行模式，按下開關后并沒有感覺到車子有什么明顯的變化，在廠家的資料中顯示，該模式適用于長時間高速行駛，也許我們跑的還不夠多，等有了測試車再好好的體驗這兩種模式了。

　　之前一直在使用標準模式，而現在該換到運動模式了，打開運動模式后，發動機的換擋轉速提升至3000rpm以上，它的動力輸出變得不再溫柔，一下子變得熱血沸騰起來。油門的靈敏度至少也提升了一個檔次，在這種狀態下，要是面對中途加速的情況，它的表現要比剛才好很多。在眾多的變化中，方向盤的轉向力度也發生了明顯的變化，變得更加沉穩，讓高速行駛時的操控可以更加穩重，如果是低速行駛，還是建議使用標準模式，過沉的方向盤會很快讓駕駛者變得疲勞，如果不是特別追求動力表現，標準模式還是挺好的。

　　昂科威采用了前麥弗遜、后多連桿的懸架結構，這也是大多城市型SUV采用的結構，它們不需要面對各種坎坷，重要的是給駕乘者帶來舒適的駕駛和乘坐感受。在這方面，昂科威的表現還是讓人挺滿意的，懸架調校也明顯偏向于舒適性，對于路面上的細微顛簸可以有效的過濾掉，當遇到類似減速帶的路況，懸架的表現也足夠干凈利落，并不會讓人感覺拖泥帶水。

　　偏向于舒適性的懸架在面對較大的路面起伏時，就會顯得不夠從容了，車身上下的幅度也會隨之變大，多少也會影響車內乘客的舒適性，這種感受坐在后排會明顯很多。

　　昂科威全系車型都采用了四驅系統，不過，根據高低配的不同，四驅結構上也有所區別。兩種結構最大的區別在于多片離合器式的限滑差速器，中低配的精英型和豪華型在后軸上采用了多片離合器結構，位置在后差速器側面，當需要鎖定動力輸出時，前后軸的分配比例為50:50。

　　中高配車型的四驅結構中，后軸上配備了兩組多片離合器式限滑差速器，電腦系統可以根據不同的需求主動改變后面左右兩個輪的動力輸出。當前后軸之間的動力分為50:50，此時，后面的左右車輪可以實現100:0或者0:100的動力輸出。目前為止，這樣的結構在30萬價位中的車型上還是很少見到的。中高配車型還配備了可斷開的PTO部件，它是位于橫置動力總成的變速器輸出端，其內部的核心為一個撥叉機構，通過它的移動來切斷和連接通向后橋的動力輸出。當它斷開時，車輛就如同是前驅結構，后輪是不會有任何動力。

● 四驅測試

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　　我們測試的這輛昂科威2.0T全能運動旗艦型采用的是第二種四驅結構，在四驅測試中，當前輪或者后輪出現打滑的情況，系統會非�？斓姆峙鋭恿�，讓車輛順利通過；而在對角車輪出現打滑的情況，它依然可以讓自己很從容的通過測試；而當它遇到三個車輪打滑，無論是某一個前輪還是后輪有附著力，最終都無法實現脫困。

　　對于四驅測試環節，可能會有朋友擔心，我們是否打開了越野模式或者關閉車身穩定系統等，對這些方面請大家放心，我們對各種模式都進行過嘗試，而且這個環節的測試我們是經過多次測試才得出的結論，結果是真實可信的。

● 專業測試

　　看過了試駕感受，測試環節更能讓一款車的實力充分的表現出來，下面我們就來看看昂科威在面對專業測試能交出一張什么樣的答卷呢？ 

　■ 0-100km/h加速測試

　　雖然昂科威擁有260馬力和353牛·米的強勁動力，但在0-100km/h加速測試中，它并沒有表現得過于暴躁。全油門起步的瞬間，輪胎牢牢的抓住地面，沒有出現過于明顯的打滑，當然，這與它采用四驅的驅動形式也有著很大的關系。此時還是可以感受到，它的懸架調校依然是偏重于舒適性，抬頭的姿態還是有些明顯的。

　■ 100-0km/h剎車測試

　　昂科威100-0km/h剎車的成績相當優秀，并且在多次測試中，成績還能保持的相當穩定，最后的成績為40.01米。剎車踏板的力度回饋適中，且足夠線性，不會讓人感覺過于敏感的同時還能保持足夠的剎車力度。

　■ 噪音測試

　　昂科威的噪音實測數據比較接近于我們的推薦值，只有120km/h的噪音值略高，這主要受制于SUV車型的造型，高速行駛的風阻會顯著增大。在怠速以及中低速行駛時，它的噪音值就挺低的。另外，從主觀感受看，昂科威的整體隔音效果令人滿意，特別是發動機噪音控制得很到位，行駛過程中胎噪和高速時的風噪是主要噪音源，但都不明顯，在120km/h巡航時的噪音也不會影響到乘客的正常交流。

　■ 油耗測試

　　在油耗測試環節，一共行駛了124.5公里，最終它的成績為11.1L/100km。在同級別當中，它的油耗成績幾乎與我們的推薦值相同，對于一款動力強勁，體重達到1.8噸的中型SUV來說，我覺得這個成績是可以接受的。

● 總結

　　昂科威豐富的配置水平在同級別對手當中還是很有競爭力的，更加關鍵的是它在動力的表現上給人感覺很強勁，而且變速箱的平順性也比之前的變速箱有了很大的進步。在駕駛感受上，還是可以看出廠家對于它也是下了一番功夫的。在動態測試的環節昂科威整體表現讓人很滿意，出色的加速成績足以讓它在同價位的車型中表現出眾，其它方面的表現也足以讓它擁有較強的競爭力。

　　不過，昂科威還是一款偏重于舒適性方面的城市型SUV，懸架表現基本讓人滿意，面對瑣碎的顛簸它可以有效的過濾掉，只是在面對較大的起伏時，還不夠從容。在一些細節方面昂科威也有提升的空間，比如車窗控制、空間狹小的手套箱，后排中間沒有頭枕等問題。希望在以后的改款中，能夠改進這些不足。（文/圖 汽車之家 苑璐）

車型圖片
基本參數	昂科威Plus 2014款 28T 四驅精英型	昂科威Plus 2014款 28T 四驅豪華型	昂科威Plus 2014款 28T 四驅全能旗艦型	昂科威Plus 2014款 28T 四驅全能運動旗艦型
廠商指導價	26.99萬	29.99萬	33.99萬	34.99萬
經銷商報價
廠商	上汽通用別克	上汽通用別克	上汽通用別克	上汽通用別克
級別	中型SUV	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	國V	國V	國V	國V
上市時間	2014.10	2014.10	2014.10	2014.10
最大功率(kW)	191	191	191	191
最大扭矩(N·m)	353	353	353	353
發動機	2.0T 260馬力 L4	2.0T 260馬力 L4	2.0T 260馬力 L4	2.0T 260馬力 L4
變速箱	6擋自動	6擋自動	6擋自動	6擋自動
長*寬*高(mm)	4667*1839*1694	4667*1839*1694	4667*1839*1694	4667*1839*1696
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	210	210	210	210
官方0-100km/h加速(s)	8.4	8.4	8.4	8.4
實測0-100km/h加速(s)	-	-	-	7.77
實測100-0km/h制動(m)	-	-	-	40.01
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.8	8.8	8.8	8.8
實測油耗(L/100km)	-	-	-	11.1
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	昂科威Plus 2014款 28T 四驅精英型	昂科威Plus 2014款 28T 四驅豪華型	昂科威Plus 2014款 28T 四驅全能旗艦型	昂科威Plus 2014款 28T 四驅全能運動旗艦型
長度(mm)	4667	4667	4667	4667
寬度(mm)	1839	1839	1839	1839
高度(mm)	1694	1694	1694	1696
軸距(mm)	2750	2750	2750	2750
前輪距(mm)	1584	1584	1584	1574
后輪距(mm)	1588	1588	1588	1578
車身結構	SUV	SUV	SUV	SUV
車門數(個)	5	5	5	5
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	66	66	66	66
后備廂容積(L)	422-1550	422-1550	422-1550	422-1550
整備質量(kg)	1800	1800	1800	1800
發動機	昂科威Plus 2014款 28T 四驅精英型	昂科威Plus 2014款 28T 四驅豪華型	昂科威Plus 2014款 28T 四驅全能旗艦型	昂科威Plus 2014款 28T 四驅全能運動旗艦型
發動機型號	LTG	LTG	LTG	LTG
排量(mL)	1998	1998	1998	1998
排量(L)	2.0	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	-	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	260	260	260	260
最大功率(kW)	191	191	191	191
最大功率轉速(rpm)	5500	5500	5500	5500
最大扭矩(N·m)	353	353	353	353
最大扭矩轉速(rpm)	2000-5300	2000-5300	2000-5300	2000-5300
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國V	國V	國V
變速箱	昂科威Plus 2014款 28T 四驅精英型	昂科威Plus 2014款 28T 四驅豪華型	昂科威Plus 2014款 28T 四驅全能旗艦型	昂科威Plus 2014款 28T 四驅全能運動旗艦型
擋位個數	6	6	6	6
變速箱類型	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
簡稱	6擋自動	6擋自動	6擋自動	6擋自動
底盤轉向	昂科威Plus 2014款 28T 四驅精英型	昂科威Plus 2014款 28T 四驅豪華型	昂科威Plus 2014款 28T 四驅全能旗艦型	昂科威Plus 2014款 28T 四驅全能運動旗艦型
驅動方式	前置四驅	前置四驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式	適時四驅	適時四驅	適時四驅	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	昂科威Plus 2014款 28T 四驅精英型	昂科威Plus 2014款 28T 四驅豪華型	昂科威Plus 2014款 28T 四驅全能旗艦型	昂科威Plus 2014款 28T 四驅全能運動旗艦型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	225/65 R17	225/65 R17	225/65 R17	235/50 R19
后輪胎規格	225/65 R17	225/65 R17	225/65 R17	235/50 R19
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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