注重安穩實用 測試傳祺GA3S視界1.6AT

乘坐空間：達到同級別主流水平

　　乘坐空間方面，身高1.72米的體驗者在前排乘坐，頭部能有1拳2指的空間，乘坐感較為寬松；在第二排乘坐，頭部僅剩2指的余量，但腿部空間充裕，而且第二排地板的中間凸起部采用了傾斜設計，最薄處僅約67mm，對中間乘客的腿部空間影響不大，整體乘坐空間達到同級別的主流水平。

動力系統：1.6L發動機動力中規中矩

　　動力方面，GA3S全系采用1.6L自然吸氣發動機，最大功率122馬力（90千瓦）/6300rpm，峰值扭矩158牛·米/4500rpm。令人失望的是此次我們測試的頂配車型仍是采用4擋自動變速箱，而且沒有運動和手動模式，這個配置處在11.98萬的價格區間則是明顯落后于同價位車型，顯得性價比不高。

　　底盤采用四輪獨立懸架，前麥弗遜式后多連桿式獨立懸架。制動系統為四輪碟剎，值得一提的是該制動系統的性能讓人驚喜，后面的測試會有詳解。

試駕：底盤安穩/動力夠用

　　GA3S的底盤和動力系統沿用了傳祺GA3的配置，駕駛體驗大同小異，在公路試駕中體現出較為平穩舒適的駕乘感受。1.6L自然吸氣發動機的動力稱不上有多強勁，通常要到3000rpm以上的轉數區間才會體驗到明顯的加速感，在需要緊急超車的時候，往往要將轉數拉升到3000-5000rpm的區間才能獲得理想的加速度。具體的加速測試稍后詳解。

　　源自愛信的4擋自動變速箱升擋較為積極，加速有良好的平順性，以60km/h的時速巡航，發動機轉速約在1500rpm左右；以80km/h時速巡航時，發動機轉數約為2000rpm；而速度提升至100km/h時，轉速約為2500rpm，對于同類型的變速箱而言，這個轉數并不算高，能兼顧高速巡航時的燃油經濟性。變速箱對駕駛員的操作意圖也能有準確的理解，深踩油門時會迅速降擋提升發動機轉數，提速過程較為順暢。當然，缺點也比較明顯，就是換擋時間偏慢，在0-100km/h的加速測試中對最終成績也有影響。

　　方向盤采用電動助力轉向，在50km/h以下的低速時較為輕盈，而且有一定幅度的虛位，轉向時方向盤轉動的幅度偏大；在以超過80km/h的高速行駛時，方向盤則會變得沉穩許多，轉向精度有所提升，車身行駛保持良好的穩定性。

　　GA3S采用四輪獨立懸架，后輪多連桿懸架也是同級別較為高端的配置，整體懸架表現較為扎實穩健，能有效過濾掉路面的細碎振動，遇到較大的坑洼路面時，乘坐感稍稍偏硬，但不會有過多的振動。彎道中懸架體現出足夠的支撐力，能保持車身姿態的平衡不會出現過多的傾斜。

　　在行駛靜謐性方面，GA3S在行駛中能聽到來自車頭的發動機轟鳴聲，在3000rpm以下時對日常聽音樂和交談沒有影響；但是在轉數超過3000rpm之后，發動機的轟鳴聲持續加大，對乘客的影響也逐漸加大，聽音樂需要提高音量。

　　值得一提的是GA3S的電子安全配置十分齊全，除了手動擋的精英版和豪華版，其它型號都搭配了ESP電子穩定控制系統、TCS牽引力控制系統、HBA液壓制動輔助系統和HHC上坡輔助控制系統，而且電子控制系統全部出自博世品牌，如此豐富的配置應該說在同級別中并不常見，也說明廠家對安全性能有著較高的重視度。