當野性遇見優雅 試駕DS 6尊享版THP200

● 動力系統——數值強悍

　　DS 6配備了高低功率兩款1.6T渦輪增壓發動機，我們這次試駕的是頂配的高功率版本，最大功率200馬力（147千瓦），最大扭矩275�！っ�，數值堪比一部分2.0T發動機，讓人期待，而低功率版本最大功率為167馬力（123千瓦），峰值扭矩240�！っ�，屬正常水平。

　　與這款數值強悍的發動機匹配的是一臺6速手自一體變速箱。另外需要說明的是DS 6全系車型都僅僅采用前驅結構，要是真刀真槍地下野地干一場，恐怕它只有“野”的噱頭，并沒有“野”的能力，所以咱們還是多談談它的公路表現吧。

　　注：由于這次試駕地點屬高原地帶，動力表現有所下降，本文中的動力感受并不代表DS 6在平原時的水平。

　　“竄”成了雪鐵龍家族的一貫特色，那些愛跟別人拼起步的熱血青年會喜歡這樣的調校，但日常使用駕乘舒適度會有所降低。不過，雪鐵龍似乎也在改變這一特性，比如C4L和今天的DS 6，它們的油門都已經沒那么竄了，只要控制得當，腳踝不至于那么累，當然油門反應依舊屬于靈敏的范疇。

　　過了2000rpm后，DS 6的動力表現還算不錯的，持續感長，到高轉速區間衰減也很小。能夠感受出來，這臺1.6T發動機的調校還是有些功底，應與海拔高有關，它全力加速的表現沒法令人滿意，推背感幾乎沒有，換到平原地區，它應該可以更“野”的。

　　變速箱工作得很賣力，油門沒踩多少便會降下一擋，而后的動力跟進直接不突兀，加速超車得心應手，不過在市區道路行駛，如此頻繁的降擋或多或少對舒適性有些影響，并且有些時候會錯誤地理解了駕駛員的意圖。除此之外，這臺變速箱的表現令人滿意，用換擋撥片操作十分愜意，換擋響應動作比較迅速，并且換擋過程十分迅捷，一度讓我懷疑這是一臺雙離合變速箱。調到運動模式，它會立刻降下一擋來加快動力響應，當感知到駕駛員長時間沒有加速動作時，也會自行升至最高擋，我覺得這樣很聰明。

　　低速重，高速輕的轉向力度設定并不合理，但我依舊很喜歡，原因是DS 6采用的電動助力有液壓助力那種“攪油”搬的粘滯感，雖然低速沉，但不累，速度起來后也不漂，除此之外它的指向性很不錯，還會輕輕地回饋給你一些路感。總地說來，它的轉向能夠帶來一種原始的機械感，有點男人專屬座駕的味道，讓人陶醉。同樣讓人上癮的還有踩剎車的時候，制動力度隨著踏板的深度施加得線性均勻，堪比多活塞卡鉗的腳感。真的，這車減速比加速更愉快。

　　DS 6的懸架調校保留了雪鐵龍一貫的較高水平，20km/h以內的速度通過減速坎，坐在車內只會感覺車身彈一下，像是漣漪經過了一片漂在水上的樹葉，只不過整個過程會比漣漪的擴散速度要快很多。速度稍快些通過，車內的振動也會被懸架積極地抑制，不至于令人嚇一跳。在舒適性方面，DS 6的表現很見功底，而對側傾的控制，則并不太充分，好在它的彈簧行程并不長，快速過彎時，姿態不至于難看。

　　多路況選擇系統無非是在ESC打開和關閉之間多了一些擴展模式罷了，對于DS 6這樣的兩驅SUV來說，這套系統并無法給它帶來越野能力的本質性飛躍。162mm的滿載離地間隙也不算大，通過一些極端路況時還需量力而行，不過我相信這種擔心是多余的，DS 6的車主估計沒幾個有心拿這輛車下場子。

● 全文總結

　　論起野性與優雅，仿佛只在DS 6外觀上有最好的體現，而內飾超越同級別車型的豪華感也并沒有讓這輛身為SUV的DS 6與其它DS車型有本質區別。其實DS 6的誕生無論是DS品牌對SUV領域的大膽嘗試還是為滿足國內消費者喜好的曲意逢迎，這些都不重要，關鍵是在目前的緊湊型SUV市場中，還無法找到一款與DS 6品質、性格都接近的產品，而且這輛車的定價還是比較準的，19.99-30.99萬元的價格恰好跨在了一般合資品牌與豪華品牌之間，因此還是會有一部分特定人群為它買單。

　　當然，和同價位車型相比，DS 6唯一的硬傷應該就是沒有四驅了，它確實不太像一個合格、稱職的SUV，不過，四驅這種純“野”的東西，相信DS和它的主人們都不需要它。調性與品位是DS的擁躉們主要追求的元素，而DS 6僅有的一點野性，也不過是為DS品牌慣有的優雅增添了一些個性罷了，這種個性才是它的買主們眼中的至高。當野性與優雅這兩個極端元素相遇，會碰撞出無數可能，DS 6便是小宇宙爆發誕生的其中一個結果，怪異，但個性與韻味十足。我想起我的同事在寫DS 5的時候，用了“知音難覓”這個標題，DS 6雖然迎合了國人對SUV的喜愛，但其實也沒逃出“知音難覓”這個圈子。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

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