主流之爭 10款合資三廂緊湊型車橫評

　　[汽車之家 大型橫評]  是什么級別的市場能讓一個汽車品牌在同一時間向其投放數款產品？又是什么樣的市場能夠達到前10名的月均銷量均在2萬輛以上？在這片充滿誘惑的戰場上拼殺著的，不是SUV，更不是中型車，而是緊湊型車——中國最主流的汽車級別。而參與到這次競爭之中的，又是它們中的佼佼者，請看：《主流之爭》。

■ 為什么選這10款車？

　　1、為了公平起見，我們全部使用頂配，而這些頂配在15-20萬元的車型是合資三廂緊湊型車最主流的車型（速騰和明銳我們選擇了和其它車型動力更相符的1.4T頂配）。

　　2、它們在同級別中的關注度排名都是靠前的。

■ 為什么軒逸、科魯茲、K3、標致408等車型沒來？

　　“該來的”沒來，原因有很多。比如軒逸，我們費了很大功夫找試駕車，最后找來的車車況很差，參與對比的話很不公平，只得放棄；科魯茲和標致408新一代車型都是剛上市，沒趕上；K3是廠家明確表示不愿參加，不提供試駕車，等等。

　　最終我們請來的10名選手是凌派、思域、速騰、卡羅拉、雷凌、福克斯、觀致3、昂克賽拉、明銳和C4L（以下車輛展示順序按品牌+車系中文名稱的首字母順序排列）。

『點擊進入查看AH-100車輛評價體系說明』

　　如果您對AH-100車輛評價體系不了解，可以通過上面的鏈接認識它。說明文章里介紹了分數的設定以及打分標準，能幫助您更好地了解橫評內容。

● 外觀

　◆ 廣汽本田凌派

　　凌派算是近幾年緊湊型車市場的一位新成員，它是在廣本小型車鋒范的平臺上研發而來，其本身的定位并不高，它的主要任務是以低價、大空間來打動消費者。在車身外觀方面，為了迎合大多數中國消費者的喜好，凌派在前臉和尾部都融入了大面積鍍鉻裝飾條，而且還采用了雙色鋁合金輪圈，但這種浮夸的外形也給它引來了不少爭議。

　　盡管價格便宜，但是在配置上，凌派可并不吝嗇。它是此次橫評中唯一采用了LED大燈（近光燈為LED，遠光燈為鹵素）的車型。在國內同價位、同級別車型中，這樣的配置還并不多見，本田可以說已經引領了這一流行趨勢。

　◆ 東風本田思域

　　思域可以算是這一級別的老牌選手了，參與此次橫評的是第九代思域的中期改款車型，今年6月份剛剛上市。這款思域看上去依然非常動感，扁平的車頭、大傾角的A柱都是它與眾不同之處。配置方面，這款頂配車型采用了氙氣大燈，17英寸輪圈，并使用了米其林PS3輪胎，在同級別非常難得。不過對于思域這個運動的外表而言，它的底盤顯得有些高。俗話說“一低遮百丑”，現款思域如果能把底盤降低一些，則會好看很多。

　◆ 一汽-大眾速騰

　　速騰是一款設計非常簡潔的車型，整個車身沒有任何復雜多余的線條，這也讓它看上去更偏向于沉穩、成熟的類型。在此前的很長一段時間，速騰都擁有不錯的口碑，然而這一代車型自從減配之后，便引來了巨大爭議。好在新款速騰從扭力梁非獨立懸架又更換為多連桿獨立懸架，所以我們對于這輛速騰的表現還是充滿期待的。

　◆ 一汽豐田卡羅拉

　　在外觀方面，新一代卡羅拉一下子從之前的中庸、沉穩蛻變成了如今的動感、前衛。它的鍍鉻中網一直延伸至大燈組內，很有個性，前后大燈的造型也是相當犀利。大顆粒狀的LED光源符合當下的流行趨勢，如果改為光帶效果會更好。

　◆ 廣汽豐田雷凌

　　雷凌的車身線條與卡羅拉十分相似，只是前臉和尾燈削減了一些棱角，不過整體感覺更加犀利、運動。16英寸的拋光鋁合金輪圈耐看度一般，但其選用的普利司通泰然者輪胎比較厚道。由于雷凌這一品牌車型進入中國時間不長，所以許多消費者還并不熟悉這款車。其實雷凌骨子里和卡羅拉是完全一樣的，只不過廣汽豐田試圖將雷凌打造成一款面向年輕人的運動型家庭轎車。那么在接下來的全面對比中，雷凌的表現是否符合它運動的定位呢？我們馬上就會揭曉答案。

　◆ 長安福特�？怂�

　　一直以來，�？怂苟家赃\動著稱，以它為原型車打造的賽車經常在國內外賽場上披荊斬棘，這也讓它俘獲了不少年輕人的芳心。這次橫評我們找來了一款三廂版�？怂�，它裝備了205/60 R16規格的固特異安殊輪輪胎，這款輪胎并不是主打操控，而且�？怂骨昂蟠鬅魞葲]有一顆LED光源，科技感比較差。

　◆ 觀致汽車觀致3

　　觀致3的外觀完全是由歐美設計師組成的團隊精心打造，看起來敦實穩重，具有濃郁的歐洲車風格。車身線條簡單利落，頭燈和尾燈內采用的LED燈帶看上去很顯檔次。17英寸的多輻鋁合金輪圈在同級中算是尺寸比較大的。此外，這款車還采用了雙邊共兩出的排氣布局，頗具氣勢。

　◆ 長安馬自達 馬自達3 Axela 昂克賽拉

　　昂克賽拉外觀采用了馬自達最新的“魂動”設計理念，整車看上去就像一頭正在奔跑中的獵豹，相當動感。它的氙氣前大燈就像獵豹的雙眼，點亮時非常漂亮，不過尾燈相比之下則顯得有些簡單。18英寸輪圈在同價位的緊湊型級別中實屬罕見，進一步提升了它的視覺沖擊力。

　◆ 上海大眾斯柯達明銳

　　從外觀來看，新一代斯柯達明銳已經逐步從中老年回歸到了年輕時代，全新的LOGO、中網以及前后LED燈帶都讓它散發出新的活力，不過明銳也依然保留了它沉穩的風格，整車沒有任何浮夸的線條，前臉的表情依然那么低調。

　◆ 東風雪鐵龍C4L

　　C4L是一款看上去相當精致的緊湊型車，它的車身線條動感、優雅，鍍鉻裝飾應用的恰到好處，17英寸的鋁合金輪圈也提升了它的檔次感。不過作為一款指導價高達18.99萬元的頂配車型，C4L如果能給大燈加個透鏡或者更換一套氙氣大燈更為合理。

● 車身尺寸對比

　　通過車身尺寸的對比，我們發現明銳是最長的，軸距在同級中處于中等水平。觀致3是最寬、最矮的，整車看上去非常穩重，又帶有一絲運動的味道。與之相反，凌派是最窄、最高的，而且軸距偏短，總給人感覺車身比例不太協調。C4L的軸距最長，而�？怂沟能嚿黹L度和軸距都最短，不知道它們的內部空間會不會相差很多，后續我們會實際體驗。當然，從外表來看，這幾款車的大小差距并不大，幾乎不會對消費者購車產生影響。

● 內飾

　◆ 廣汽本田凌派

　　凌派的內飾看上去比較居家，但中控臺的用料一般。好在本田在人機工程學方面做得還是相當不錯的，中控面板各區域劃分清晰，便于操作。

　　凌派所采用的三輻式方向盤和豐田有些類似，只是皮革的手感更為細膩。三圓形儀表盤的樣式雖然普通，但彩色氛圍燈起到了很好的烘托作用。當駕駛者長期穩住油門或收油時，氛圍燈為綠色；當深踩油門時，氛圍燈會轉變為藍色，借此來提醒駕駛者注意燃油經濟性。

　◆ 東風本田思域

　　多年來，思域的中控臺給人留下了深刻的印象。直到現在，它依然具有較強的科技感。傾向于駕駛員一側的中控臺、雙層儀表、紅色的一鍵啟動按鍵都讓它看上去非常運動。不過思域的整個中控臺幾乎都采用了硬塑料材質，觸感一般。

　　相比于凌派，思域的方向盤更小巧，握感更好。雙層儀表是思域多年來延續下來的特點之一，上面為時速表和行車電腦顯示屏，其中時速表通過數字顯示更為直觀，下方為轉速表和擋位顯示。

　◆ 一汽-大眾速騰

　　大眾家族的內飾向來沒有太多特點，規規矩矩，甚至有些老氣，但同時我們又不得不承認，大眾在內飾的裝配工藝方面的確能夠達到同級別的優秀水準。以這輛速騰為例，它的內飾用料可能不是同級別最好的，但每一塊裝飾板、面板甚至按鍵在裝配時都能做到嚴絲合縫，而且用力按壓的情況下也沒有松動的現象。

　　速騰的方向盤皮革細膩，但方向盤整體手感偏硬，和整車給人留下的硬朗感覺比較相符。儀表盤樣式簡潔，黑白色的顯示屏看上去也是那么老舊，但行車電腦可以顯示的信息量很大，非常實用。

　◆ 一汽豐田卡羅拉

　　這一代卡羅拉采用了豐田全新的內飾設計風格，樣式比較新穎，但中控面板和按鍵的材質還是略顯廉價，缺乏質感，好在人機工程學做的還不錯。

　　作為一款以舒適性見長的家用車，卡羅拉方向盤皮革表面的顆粒紋路比較明顯。盡管這有助于增大摩擦系數，但手感卻偏粗糙，不夠細膩。儀表采用藍色背光，樣式簡單，看著不顯檔次。然而儀表盤中央的屏幕可顯示的信息量很大，甚至連導航和多媒體也能在此屏幕上顯示。

　◆ 廣汽豐田雷凌

　　雷凌的內飾簡直和卡羅拉一模一樣，只是在某些配置上略有差異，比如雷凌的方向盤上就多了兩個換擋撥片，這也是為了凸顯它年輕、運動的定位。

　◆ 長安福特�？怂�

　　�？怂箖蕊椀挠昧虾驮O計感比較出色，但中控面板上的按鍵太小了，不便于操作。而且它的中控臺侵占了太多車內空間，總給前排乘客一種壓抑的感覺。

　　對于一直宣揚運動特性的�？怂箒碚f，它的方向盤直徑的確有些過大了，不過其包裹的皮革質地柔軟，握感很不錯。儀表盤的樣式很前衛，配色也很舒服。行車電腦顯示屏可顯示很多信息，就連牽引力控制系統等駕駛選項也必須在此調節，有些不太方便。

　◆ 觀致汽車觀致3

　　觀致3的中控臺風格有些類似于大眾，但比大眾更有科技感，比如它的中控娛樂面板為一整塊大尺寸觸控屏幕，而且顯示效果十分絢麗。另外在用料和裝配工藝方面，觀致3也達到了同級別的優秀水準。

　　大尺寸平底方向盤的整體握感也和速騰頗為相似，不過轉向的回饋力度還有待提升，關于這一點我們后續也會講到。另外，觀致3的儀表盤看上去有點像全液晶儀表，簡單的樣式卻營造出了較強的科技感。它的行車電腦顯示屏也可以顯示車輛設置、導航以及多媒體等諸多信息。

　◆ 長安馬自達 馬自達3 Axela 昂克賽拉

　　毫無疑問，昂克賽拉的內飾是最運動的一個，用料和裝配工藝也十分令人滿意，直立式的屏幕以及中控地臺的操控面板更是緊跟德系豪華車的腳步。

　　昂克賽拉的方向盤和儀表是此次橫評的10輛車中最運動，同時也是最漂亮的。方向盤的整體握感相當出色，甚至不遜于更高級別的中型車。以轉速表為主的儀表盤雖然可顯示的信息量比較少，但它的造型加上紅色的背光讓人看上一眼就能熱血沸騰，十分符合這款車的定位。

　◆ 上海大眾斯柯達明銳

　　明銳的內飾比起速騰來說，要更加樸素，中控臺幾乎沒有使用大塊裝飾板，只是用簡單的線條加以勾勒。不過內飾的配色很溫馨，而且用料和做工也能夠達到同級別優秀水準。

　　全新的四輻式方向盤比較粗壯，皮革的手感也很細膩，給人一種扎實、沉穩的感覺。儀表盤和速騰除了在字體上有所不同之外，整體造型基本一樣。

　◆ 東風雪鐵龍C4L

　　和外觀一樣，C4L的內飾看上去也很精致，看得出廠家在這方面是花了很大心思。它的中控零星點綴著一些金屬裝飾條，提升了內飾的時尚感，新的中控大尺寸觸摸屏不僅好看，功能也更強大了，后續我們會專門介紹。

　　C4L的方向盤直徑應該是這10款車中最大的，而且它的中間區域很臃腫，總給人一種笨重的感覺。全新樣式的儀表在樣式上可能不如老款好看，但行車電腦的界面更直觀絢麗，而且現款C4L的儀表還可以變換顏色。

● 多媒體系統體驗

　◆ 廣汽本田凌派

◆ 東風本田思域

◆ 一汽-大眾速騰

◆ 一汽豐田卡羅拉

◆ 廣汽豐田雷凌

◆ 長安福特福克斯

◆ 觀致汽車觀致3

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　◆ 長安馬自達 馬自達3 Axela 昂克賽拉

◆ 上海大眾斯柯達明銳

◆ 東風雪鐵龍C4L

● 乘坐空間體驗

　　體驗者身高177cm，前排頭部空間為將座椅調至最低狀態時，編輯在標準坐姿下測得。此時要求身體靠在椅背上時，手腕仍能接觸到方向盤上檐；另外在全力剎車狀態時，腿部仍有繼續向下踩的余量。

　　保持前排座椅位置不動換至后排，分別測得后排的頭部和腿部空間，測量時統一要求體驗者坐直，后背貼緊椅背。這樣體驗確實會讓后排的腿部空間表現的稍好一點，但對頭部空間的要求也更苛刻了。坐直體驗的好處是坐姿更易規范統一，如果以“坐舒服”為標準體驗，那么勢必會造成體驗的差異性變大，因為每個人對于“坐舒服”的理解都是不同的。

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　　十款車中大多數的空間表現都不錯，凌派雖然車身尺寸不大，但實測的腿部空間卻最好。速騰、卡羅拉、C4L、明銳等主打家用的車型表現也很不錯。偏運動定位的�？怂埂�昂克賽拉在這個項目則確實有些吃虧。

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　　通過實際的尺寸測量，我們又發現了一些有價值的數據。比如凌派的腿部空間雖然是最大的，但它的前后車內寬度都是最小，橫向空間是其短板。相反觀致3則在前后排的車內寬度上都以較大優勢領先于各路對手。另外C4L的主駕座椅前后可調范圍是十款車型中最差的，也就是說它對適應駕駛員身高變化的能力上是比較弱的，這也直接影響了它在AH-100中空間部分的得分。

● 座椅及乘坐感受

后排中間位置乘坐體驗

　　我們坐車都不愿意坐在后排中間位置，一是中間座椅往往不舒服，二是腳下還往往有個“大鼓包”。不過對于家用車而言，這個位置也算是偶有使用。下面我們就以剛才提到的兩點來體驗一下這十款緊湊型車。

　　思域、卡羅拉和雷凌三款日系車的后排中間舒適性都很不錯，中間座椅比較柔軟，腳下也比較平坦。相比之下，大眾系在這方面的表現是最差的，速騰和明銳后排中間座椅都比較硬，而且腳下的地臺很短很高，對中間乘客的空間侵占比較嚴重，影響乘坐舒適性。

● 車內儲物空間

　　 在日常的用車生活中，絕大多數人上車后都會將身上錢包和手機掏出來放在車內，因此我們準備了幾樣道具，看看十款車的儲物空間到底如何。

　◆ 廣汽本田凌派

　◆ 東風本田思域

　◆ 一汽-大眾速騰

　◆ 一汽豐田卡羅拉

　◆ 廣汽豐田雷凌

　◆ 長安福特福克斯

　◆ 觀致汽車觀致3

　◆ 長安馬自達 馬自達3 Axela 昂克賽拉

　◆ 上海大眾斯柯達明銳

　◆ 東風雪鐵龍C4L

● 后備廂空間及擴展

　　凌派和思域后排座椅放倒開關位于后備廂，放倒座椅后，車廂與后備廂的通道開口較小，呈菱形，搬運大件物品時候多少會有些影響。放倒的后排座椅與后備廂不水平，有較高的落差。

　　思域后排與后備廂通道開口同樣不規則，比較小，后排座椅放倒后也并不水平，擴展性一般。后備廂蓋支桿有塑料外殼包裹，視覺感受和質感都比較好。

　　速騰后排中間打開可直接通后備廂，放倒后排座椅之后通道開口比較大，而且座椅與后備廂地板落差很小，后備廂開口和內部容積都很規整，擴展性不錯。

　　卡羅拉和雷凌后備廂開口和內部容積都比較規整，后排座椅放倒后通道開口大，便于裝載大件物品，后備廂擴展性還不錯。

　　福克斯后排座椅放倒后與后備廂地板基本水平，車廂與后備廂通道開口規整，沒有明顯不方便的地方。

　　觀致3后排座椅放倒后與后備廂地板水平，開口非常大也很規整，后備廂蓋關閉后支桿會收在內襯里面，比較整齊，不會影響內部裝載的物品。

　　昂克賽拉后備廂空間不是很大，放倒后排座椅后與地板完全水平，開口也很規整，后備廂擴展性不錯。

　　明銳掀背的后備廂設計在10款車中最為實用，大多車主購車時也最看重這點，就后備廂而言它是最有特點也是最好的。

　　雪鐵龍C4L后備廂規整，放倒后排座椅后與后備廂地板有較大的凸起，雖然開口很大，但還是會影響擴扎，后備廂支桿跟觀致3一樣，關閉后備廂蓋后會收納起來，很規整。

　　在鑰匙功能和車窗控制方面，德系車優勢非常明顯，速騰和明銳都能遙控開關全車的車窗，并且四門均為一鍵上下，極大方便了駕駛者和乘員。其余車型之間的差距并不是非常大，大多都為主駕駛一鍵上下。

● 兒童安全座椅安裝

    近年來“汽車之家一直在致力兒童安全座椅推廣行動”，兒童乘車安全終于得到了越來越多汽車廠家的重視，消費者也逐漸意識到了兒童安全座椅接口這項配置的重要性。然而在我們的日常使用過程中，不免會遭遇這樣的情況，有些車型雖然帶有兒童安全座椅接口，但接口較為隱蔽，安裝時極其不方便，有些女性消費者甚至根本無法完成這項任務。如此看來，兒童安全座椅接口的易用性同樣十分重要，于是我們決定實際測試一下。

　　10款車兒童安全座椅安裝方式大致相同，沒有特別不方便的，不過觀致3和明銳外露式的下固定錨點在安裝座椅時更為便捷，也不會發生劃傷座椅的危險。

● 靜態部分最終分數合計（紅色最高、藍色最低）

　　通過幾個環節的打分，明銳在靜態方面以絕對優勢領先，這款車的主要優勢在于車內乘坐空間很大，掀背式的后備廂設計更能夠讓它在儲物能力上遙遙領先于對手。靜態部分第二名為觀致3，這款車在工藝、空間以及配置方面的表現十分均衡，幾乎挑不出太大毛病。C4L獲得第三名，它的工藝質量在所有車中是最好的，不過在乘坐空間和人機工程學方面并不算出類拔萃。在靜態部分，思域、�？怂�、昂克賽拉等偏向于運動定位的三款車型分列倒數一、二、三位，尤其在乘坐空間方面，它們的表現只能說將將夠用而已，與其它車型相比并不占優勢。

● 駕駛感受

　◆ 廣汽本田凌派1.8L

　　凌派搭載一臺1.8L自然吸氣發動機，10款車的動力總成之中共有4款車搭載同排量機器，兩個本田、兩個豐田。與發動機匹配的是本田的5速平行軸變速箱，在擋位數量上已經處于劣勢。

　　凌派采用了與思域相同的動力總成，發動機功率略微調低了一些，在這次橫評中屬于一套過時的產品，不過以它的產品定位來看也算合適，初段加速極其平順，中后段沒有太強的提速能力。從經濟性角度考慮，這套動力系統表現得確實不錯，變速箱升擋非常積極，節省燃油，降擋卻顯得有些不情愿，太過保守。

　　轉向系統的手感、油門踏板的質感與整體的行駛感受都讓你沒有什么可以抱怨的。坦率的說，它是一臺夠讓你踏實放心就可以輕松舒適駕馭的代步工具，但無法提供足夠多的駕駛樂趣，產品用途單一純粹。

　◆ 東風本田思域1.8L

　　思域同樣搭載一臺1.8L自然吸氣發動機，與凌派上那臺略有區別。反映在參數上，最大功率和最大扭矩的數字都比凌派大一點，基本上可以忽略不計。變速箱同樣是5AT，而且和凌派一樣沒有手動模式，需要升級了。

　　本田思域在大家印象中是一臺很典型的日系運動轎車，但駕駛風格卻偏向輕松舒適。轉向輕快精準，減振效果不錯，行程長，保證了日常舒適性。激烈駕駛時懸架對車身支撐性一般，車內感覺側傾幅度較大。

　　變速箱和發動機配合很默契，整體調校偏柔和，深踩油門后變速箱的降擋反應慢，在本次主流緊湊型車橫評中，這臺5AT變速箱在性能表現方面幾乎沒有任何優勢。初段加速動力輸出平順，中后段有些力不從心，動力釋放跟不上踩下油門的節奏。

　◆ 一汽-大眾速騰1.4T

　　速騰裝備了EA111 1.4TSI發動機，這臺發動機剛在國內亮相的時候引起了很大的轟動。“TSI+DSG”在動力和油耗上的雙重優勢大家有目共睹。直到現在，它們依舊算是比較先進的。

　　速騰開起來就是典型的傳統德系質感，底盤沉穩，儒雅，但我總覺得它沉穩得過頭了，甚至沉悶了，比如我們從油門說起，給人感覺有些木訥，不愿意去理會腳對它做出的動作；但你將油門踏板繼續深踩下去，達到一個臨界點之后，DSG就會像突然驚醒一樣，突然降擋將扭矩爆發出來。

　　我們這臺速騰已經是獨立后懸架的版本，底盤扎實沉穩，整體性很強，并且懸架對細碎的顛簸吸收的非常優秀�？偟膩碚f速騰營造出的是一種安逸的駕駛氛圍，典型中庸作風，類似日系車的舒適化取向，但整體更厚重一籌。

　◆ 一汽豐田卡羅拉1.8L

　　新卡羅拉的發動機和上一代車型相比變化不大，1.8L自然吸氣發動機已經是車系中的最強動力。新的CVT變速箱才是重點，模擬8個擋位其實沒什么太大意義，主要是看傳動效率和邏輯，我們可以從駕駛和測試中感受到這些東西。

　　卡羅拉的油門踏板初段比較靈敏，但沒有到一踩就竄車的地步，加上方向盤的力度與剎車踏板都很輕柔，城市中駕駛比較省心省力。雖然它的CVT變速箱會刻意去模仿傳統自動變速箱的換擋節奏，轉速會隨著“升降擋”而跳動、變化，日常駕駛挑不出什么毛病，是一臺盡職盡責的家用車水平。

　　卡羅拉后懸架采用的是扭力梁懸架系統，整體調校較軟，對于小顛簸過濾得比較徹底，但一些長波路段會有明顯的起伏感。快速過彎時，它不能對車身給予充足的支撐，在車內能感覺到較大側傾。

　◆ 廣汽豐田雷凌1.8L

　　雷凌和卡羅拉是兄弟產品，它們的動力總成也是一樣的。當然，一樣的是我們在紙面上能看到的東西，它們的程序設定是否一樣，還得試試才能知道。提前劇透一下吧，卡羅拉和雷凌在一些環節上確實表現出了差異。

　　雷凌與卡羅拉都采用豐田最新的MC平臺打造，雷凌在外觀方面稍微偏動感時尚，開起來的整體感覺也都差不多，都屬于以舒適安逸為主題的家用車，油門、剎車踏板、轉向力度都很輕，日常代步再好不過了。

　　CVT變速箱對油門響應非常靈敏，會根據踩下油門踏板的深度來調整當前轉速，加速時還會模擬自動變速箱的換擋動作。日常駕駛時變速箱總是把轉速控制在1500rpm左右，切入運動模式后變速箱會將換擋時機推后到2500rpm左右，換擋邏輯也變得更活躍。

　◆ 長安福特 �？怂�2.0L

　　福克斯擁有全場功率參數最大的發動機，但扭矩數據敵不過一干渦輪增壓機型。與發動機匹配的是福特的6速雙離合變速箱，帶運動模式、手動模式。

　　�？怂故且慌_整體有很強運動潛質的車，2.0升自然吸氣發動機能爆發出170馬力的最大功率，搭配6速雙離合變速箱動力表現足夠充沛。不過這臺變速箱總顯得不夠靈活，降擋不夠積極，動力銜接方面有待提高。

　　底盤懸架確實是�？怂沟膬瀯菟�在，調校得很有水平，為了保證日常使用舒適性，前段懸架被設計得偏軟，繼續壓榨它的懸架，你會發現它的極限還遠遠不到，中后段支撐力度夠，有一定的運動潛質，不過沒有直接反饋給用戶，略顯羞澀。

　◆ 觀致汽車 觀致3 1.6T

　　觀致3的動力總成我們相對陌生，1.6T+6DCT的組合聽起來十分主流，看看參數，156馬力、210�！っ�，作為渦輪增壓發動機，調校有點低，不過最大扭矩可以在1750rpm到5000rpm的寬泛區間內輸出，還比較實用。

　　觀致3的底盤懸架在同級別車中屬于扎實穩重型的，行駛質感厚重，帶一絲硬朗的氣息，在繞樁以及激烈駕駛時它懸架的支撐和回彈表現足夠靈敏。轉向系統拖了后腿，轉動圈數很多，指向性不好，過彎時需要不停修正方向。

　　1.6T渦輪增壓發動機低扭爆發很一般，中后段輸出得體。與發動機匹配的是一臺6速雙離合變速箱，默契程度有待提升，踩下油門后發動機對油門響應不夠靈敏，變速箱低擋位換擋時頓挫感相當明顯，而且前三個擋位都會在轉速上升至2800-3000rpm時才會升擋。

　◆ 長安馬自達 馬自達3 Axela昂克賽拉2.0L

　　創馳藍天這個名字現在被叫得非常響亮，在這種設計理念下，馬自達的全新動力總成在保證出色燃油經濟性的同時，還能提供不錯的動力輸出，并且它們之間的配合非常默契，輸出線性順滑，非常討人喜歡。

　　昂克賽拉可以算是這10臺車中最有駕駛樂趣的車型，車身的整體靈活性給大家留下了深刻的印象。方向盤力度輕，日常駕駛易于操控，少了一絲厚重的手感，懸架對車身的重心轉移處理得得心應手，回彈速度與支撐性堪稱本次橫評最佳。

　　2.0升自然吸氣發動機更強調高轉速爆發力，與6AT變速箱搭配，動力輸出順暢得體，頗有大家閨秀的風范。3000rpm往后更是有一股子猛勁兒，發動機與排氣的聲音也會變得悅耳動聽，充斥著熱血精神。

　◆ 上海大眾斯柯達明銳1.4T

　　EA211，速騰上EA111的換代產品，多項技術得到升級，高功率版本，明銳這次可是有備而來。單看250�！っ椎淖畲笈ぞ財底郑�就已經足夠嚇人了。當然，1750-3000rpm的輸出區間是窄了一點，我們沒有給它做過功率測試，目前還不知道在其它區間它的表現是怎樣的。

　　全新明銳采用的是MQB平臺，最大的變化是換裝了高功率1.4T渦輪增壓發動機，最大功率為150馬力，搭配7速干式雙離合變速箱，0-100km/h加速時間為7.82秒，是本次橫評中跑的最快的一位。D擋下加速時感受與速騰差不多，都屬于偏穩重類型，換擋平順性方面相比老款車型也有進步，尤其是1-2擋之間。

　　除了全新的發動機以外，新明銳采用了后扭力梁式半獨立懸架系統，日常駕駛起來感覺比較扎實，但由于不是獨立懸架，所以在爛路舒適性方面有很明顯的退步。當路面不平整時，在車內能感覺到車體有較大的左右晃動，而且車廂內還有奇怪的共振現象。

　◆ 東風雪鐵龍C4L 1.6T

　　某營銷團隊策劃出的“百米加速王”的活動，讓C4L名聲大震。不管在汽車圈出的是臭名還是美名，總之確實有不少消費者因此而對“C4L加速快”這個概念有了深刻的印象。它具體能排第幾呢？后面加速測試見分曉吧。

　　C4L的發動機很強勁，但變速箱拖了后腿，所以在加速測試時沒有跑過明銳，令人遺憾。不過在日常駕駛時，它的油門響應比大眾系列車型要靈敏一些，加速力道線性，中后段仍有不錯的動力儲備，對于一臺1.6T的車型來說難能可貴。

　　6速自動變速箱相比老款的4速變速箱有明顯的進步，但在換擋平順性方面仍然需要提高，尤其是前4擋。方向盤尺寸太大，握上去整體感覺有點兒別扭，需要一段時間適應。懸架初段有些硬，好在行程很長不會對舒適性帶來太多負面影響。 

● 油耗測試

　　我們用常規的測試標準給這十款車做了油耗測試，十款車加滿油后同時出發，編隊行進，保證路線和工況一致，最后同時停車、熄火、加油。在100多km的路程中，經歷高速、環路和帶紅綠燈的城市道路，最終所有帶平均時速顯示的車輛的表顯平均時速都為29km/h±1km/h。

　　大眾確實有兩把刷子，明銳和速騰的油耗分列一、二位，并且領先第三名不少。緊接著是4款1.8L車型，它們相對來說動力較差，油耗也較低。4款1.8L車型中間穿插著一款2.0L車型——昂克賽拉，它的發動機啟停技術很管用。十款車中，有兩款車的成績超出了我們的推薦值，其中C4L的成績有些離譜，全場最重的車身是很大一個因素。

● 繞樁表現

　　我們通過繞樁過程中這10款車的操控感和循跡性表現來聊聊它們分別是什么風格，也看看ESC電子穩定系統的工作情況，這關乎日常駕駛的安全性。不過首先，我們還是先通過兩張圖來直觀的比較一下它們的繞樁姿態吧。車型的出場順序按品牌、車系首字母排序。

　　從繞樁姿態就不難看出，凌派、速騰、�？怂�、C4L屬于懸架行程較長、支撐較差的類型，觀致3、昂克賽拉則是支撐比較好的，其它車型處于中間水平。接下來我們看看每款車的具體表現。

　◆ 凌派：純舒適風格，沒什么樂趣但比較好控制

　　凌派的懸架應該是10款車里行程最長的，面對快速重心轉移時它很難跟上轉向的節奏。方向盤偏輕，指向略有些模糊，也不會傳遞車身信息。ESC無法完全關閉，介入時一點也不粗暴。凌派雖然開起來沒什么樂趣，但依靠ESC的幫助，它的可控性還是很強的，駕駛難度不高。

　◆ 思域：一改上一代車型的運動特性，轉而追求舒適風格

　　第九代思域一改第八代車型的運動風格，轉而追求舒適的家用風格。它的懸架支撐比凌派稍好一點，轉向也是很輕，無回饋。整體開起來的感覺和凌派比較相似，可控性強，但也沒有什么駕駛樂趣。

　◆ 速騰：感覺很好，其實是電子系統的功勞

　　速騰轉向沉穩，指向精準度不錯，轉向比有點大。它的懸架富有韌性，雖然支撐能力一般但回彈很快。總體感覺，速騰的可控性很強，具有一定駕駛感。不過，仔細想想，這些與電子系統有很大關系。因為速騰的電子系統是完全無法關閉的，牽引力控制系統一直在工作，限制了動力輸出；并且，電子穩定系統介入時比較突兀，會很生硬的把車拽回來，保證安全性。所以說，速騰依舊屬于偏家用的車型。

　◆ 卡羅拉：輕快易控制

　　卡羅拉的車頭很靈活，轉向時響應很快，懸架支撐一般，不過車身的整體循跡性還是相當不錯的。轉向一改原來的舒適、輕快風格，變得沉穩了一些，增加了不少運動感。它的底盤極限比較高，可控性很強，總體感覺很棒，屬于兼顧了安全和駕駛樂趣的類型。

　◆ 雷凌：比卡羅拉更運動一點

　　在日常駕駛中，雷凌和卡羅拉風格類似，不過激烈駕駛時雷凌開起來比卡羅拉更有樂趣，它的懸架支撐更好，激烈操控時底盤整體偏中性，不易轉向不足，也不易轉向過度，控制起來得心應手，同樣屬于兼顧舒適與運動的車。

　◆ 福克斯：能力強、感受差

　　上一代�？怂沟倪\動細胞在這一代車型上似乎看不到了。激烈操控時，懸架的支撐不容易讓人有信心。它的方向盤直徑很大，轉向力度也特別輕，而且沒什么路感回饋。不過方向盤在打過一定角度之后又特別賊，車頭會突然跟上，好奇怪的感覺。另外，電子穩定系統介入粗暴，容易打亂節奏，讓本來就感受很差的繞樁過程變得更加沒有連續性。但它的底盤調校非常均衡，只要操作得當，車輛的循跡性其實是不錯的。所以說它是能力強、感受差。對于絕大多數人來說，感受差就沒信心，沒信心就意味著不敢激烈操控，因此大家把�？怂巩斪饕惠v純舒適風格的車就行了。

　◆ 觀致3：懸架支撐很好

　　觀致3是所有車里懸架支撐最好的一輛，更小的側傾給駕駛員很強的信心。不過它的轉向表現則走向了另一個極端，指向性很差，經常需要修正。而且轉向品質感不是很強，力度有些不均，因此雖然車輛的循跡性不錯，但總體感受一般，屬于偏運動的車型，但運動得不夠徹底。

　◆ 昂克賽拉：最有樂趣的一款車

　　馬自達3 Axela昂克賽拉和上一代馬自達3相比，有過之而無不及。也許最初上手時你會感覺它明顯比上一代車型舒適多了，但請不要就此否認它的運動能力。富有車感回饋且精準的轉向、出色的懸架響應、靈活的車身，它一上來就能把你的情緒調動起來。完全關閉ESC后，車尾的靈活程度超乎想像，一旦有激烈動作，車尾立刻甩向一邊，你趕忙反打方向，像是在操作一輛后驅車似的。于是，讓車尾游走在失控邊緣便是一種樂趣十足的挑戰。毫無疑問，昂克賽拉是運動能力最強、最有樂趣，且最讓人有駕駛欲望的一款車。不過，關閉ESC后它會變得危險，因此，請不要隨便嘗試。

　◆ 明銳：表現均衡

　　明銳沒有特別能凸顯運動風格的地方，不過它的綜合能力很強。轉向比較靈活，懸架支撐一般，不過回彈很快，車輛的重心轉移比較快。車尾不拖沓，有時也會出現一點側滑，于是入樁很順。電子系統的寬容度比速騰高，不過一旦介入，也有些粗暴�？傮w感覺是運動能力較強，又能兼顧舒適性。

　◆ C4L：不適合運動

　　除了加速比較快，C4L基本上與運動談不上關系。它的轉向比很大，曠量也不小，而且方向盤也輕，沒有回饋，操作起來很難找到感覺。車身的側傾比較嚴重，懸架反應速度一般，重心轉移慢。ESC本來是可以關閉的，但60km/h時又會自動打開，因此全程都在不斷介入，影響了繞樁感受，但提高了安全性。顯然，C4L是純家用風格，不適合運動。

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● 連續減速帶體驗

　◆ 廣汽本田 凌派1.8L

　　凌派在通過起伏路面時前排乘客感受比較好，后排乘客感覺起伏較大，沖擊感不是很明顯。高速通過起伏路時，車身有彈跳，但仍能較好的穩住車內乘客。

　◆ 東風本田 思域1.8L

　　思域在通過起伏路面時車身感覺比較輕盈，低速通過時懸架可以吸收大部分振動，速度稍快就會感覺到明顯沖擊，車身彈跳也比較明顯。

　◆ 一汽-大眾 速騰1.4T

　　速騰通過起伏路的表現令人滿意，前后排的感覺都不錯，懸架可以較好的吸收大部分振動，車身起伏不明顯，整體性較好，在這個項目中表現名列前茅。

　◆ 一汽豐田 卡羅拉1.8L

　　卡羅拉的表現與雷凌比較相似，低速通過起伏路時懸架動作很輕柔，車內全部乘客感覺較好，給予較高評價�？焖偻ㄟ^時，有一定的沖擊感，懸架有些應付不過來。

　◆ 廣汽豐田 雷凌1.8L

　　雷凌的懸架可以有效吸收短波長振動，低速通過減速帶時，車身能保持良好的穩定性，車內乘客乘坐較舒適。高速通過時懸架會被壓縮的比較嚴重，沖擊明顯有些生硬。

　◆ 長安福特 福克斯2.0L

　　�？怂乖谄鸱�路上表現不錯，低速時懸架能過濾大部分細碎振動；快速通過時懸架反應也非常靈敏，處理顛簸很從容，車內感受不到太大沖擊感。

　◆ 觀致汽車 觀致3 1.6T

　　觀致3低速通過起伏路面時前懸架表現較好，動作不生硬，乘坐舒適；后排彈跳感明顯，也有一定的沖擊力�？焖偻ㄟ^時后排懸架表現良好，能控制住車身姿態，整體感覺很整很硬。

　◆ 長安馬自達 馬自達3 Axela昂克賽拉2.0L

　　昂克賽拉整體表現較好，比速騰稍硬，懸架能很好的吸收振動并控制住車身，彈跳感也不明顯。在同級別車型當中表現數一數二，給予很高的評價。

　◆ 上海大眾斯柯達 明銳1.4T

　　明銳低速通過起伏路時車身有明顯起伏并伴隨一定沖擊感，前后排表現相當，屬于同級別當中的中等水平；高速通過起伏路時車身有明顯晃動，后排有較大顛簸感，車廂內有小幅共振現象。

　◆ 東風雪鐵龍 C4L 1.6T

　　C4L的懸架初段過濾很有效，低速通過減速帶時彈跳并不明顯，舒適性較好；快速通過時前后排表現一致，有一定沖擊力，方向盤震感明顯，但由于懸架行程較長，所以能較好的吸收振動，車身姿態控制不錯。

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● 加速測試

　　所有參加這次橫評的車輛，都不是主打性能的，但這并不代表動力的好壞無足輕重。因為只要車子在路上行駛，駕駛者都將面臨動力是強還是弱的問題。下面我們為大家列出這10款車的加速測試成績，供參考。為了避免太多的信息影響閱讀效率，我們省略了對這些家用車來說不那么重要的加速曲線圖。（這部分末尾處有所有車的加速視頻）

　◆ 冠軍：明銳，當之無愧

　　明銳的EA211高功率版發動機可以在5000rpm時輸出150馬力的最大功率，最大扭矩的數字更是達到了與EA888 1.8T發動機相同的250�！っ祝ㄝ敵鰠^間不如1.8T寬泛）。較強的動力和發動機與變速箱的合理匹配是它獲得冠軍的關鍵。別忘了，它在油耗測試中也奪得了冠軍，又快又省油，不服不行。

　　起步時，如果踩住剎車，再踩油門，車輛不允許發動機轉速升高。因此我們不踩剎車，拉起手剎，踩油門，這時發動機轉速可以維持在2000rpm。迅速放下手剎，前輪出現短暫打滑，之后明銳以不錯的加速度沖出，并在兩次無縫換擋之后達到100km/h。7.82秒的成績大幅領先其它車型，就連獲得亞軍的C4L都已經慢出1秒多。

　　在中途加速測試中，7速DSG干式雙離合變速箱表現出兩種不同的特性。我們知道，在這臺變速箱中，三個離合器片中的兩個分別控制單數擋（1、3、5、7擋）和雙數擋（2、4、6、倒擋），變速箱處于某個擋位時，另一個變速箱控制的那一組齒輪預先結合，換擋時只需讓第三個離合器片做“離開一個離合器片，結合另外一個”的動作即可。也就是說，如果變速箱在單數擋與雙數擋之間相互換擋，動作會非�？欤坏�如果是“單數換單數”或者“雙數換雙數”，就需要離合器片先離開，然后齒輪結合，離合器片再結合，這就慢了。

　　在實際情況中的表現是這樣的：比如我們做40-80km/h的加速測試，首先要讓車輛以38km/h左右的速度巡航，然后踩下全油門。明銳的變速箱在這個時速附近有可能是4擋或5擋。踩下全油門之后，它會跳到2擋。如果原先在5擋，那么跳擋速度飛快；如果原先在4擋，那么跳擋速度要慢半秒多，加速成績也會有影響。上面的中途加速成績是在5擋巡航時做出的，因為我們的測試規定是讓變速箱自動升至當前時速可達到的最高擋位再加速。說這些只是想讓各位知曉，日常使用時，如果你遇到類似“4降2”的情況，那么它的加速時間并非那么短。

　◆ 亞軍：C4L，依靠絕對功率獲得第二名

　　C4L搭載標致雪鐵龍集團與寶馬集團合作研發的1.6THP發動機，可在6000rpm時輸出163馬力的最大功率，數據僅次于�？怂梗�位列10款車中第二。盡管C4L 1435kg的整備質量是10款車中最大的，但它依舊憑借強大的動力獲得了第二。

　　關閉ESC，C4L是起步時前輪打滑時間最長的一輛車，強大的動力輸出是一個原因，另外可能也跟懸架太軟有關：車頭翹起會導致前輪抓地力略微減弱。最終C4L的成績優異，領先第三名0.74秒之多。

　◆ 季軍：福克斯，自然吸氣第一

　　最大功率170馬力的2.0L自然吸氣發動機讓福克斯成為全場功率參數最強大的車，市場上同排量自然吸氣發動機中，也少有動力參數出其右者。

　　踩住剎車踏板，踩下油門，轉速表會瞬間跳到2500rpm并保持住，并伴隨著排氣低沉的一聲吼，給人感覺福克斯有彈射起步功能，運動感營造到位�？上В�松開剎車之后，由于雙離合變速箱保護，起步很緩，那股運動的勁頭一下子減弱了不少。發動機高轉的聲音和排氣的聲音還是很好聽的，后段的加速也不見衰減，最終福克斯交上了第三名的成績單（因為有類似彈射模式的起步程序存在，拉手剎對福克斯的加速沒有幫助）。

　◆ 第四名：昂克賽拉，以0.06秒的劣勢惜敗�？怂�

　　昂克賽拉比福克斯輕37kg，但發動機的最大功率參數也低了12馬力。作為全場僅有的兩款搭載2.0L自然吸氣發動機的車型，它倆的成績十分接近。

　　可能有朋友會有疑問，為什么之前福克斯2.0L三廂版的最好成績是9.24秒，昂克賽拉2.0L三廂版的最好成績是9.23秒，而這次的成績都比之前慢？這是因為，空氣溫度、濕度等因素會對加速成績產生影響，而這次的測試是在大環境一致的情況下完成的，因此是相對公平的。所以，我們使用這次的成績作為對比的依據。

　　昂克賽拉的6速自動變速箱在釋放動力的時候比�？怂沟碾p離合變速箱要直接得多，起步時，它的兩個前輪還出現了短暫的打滑。6AT變速箱換擋非常迅速，邏輯也非常激進。這一點特別體現在中途加速測試中，請看成績，昂克賽拉的中途加速成績超越了福克斯，和C4L持平。

　　測試時，踩下全油門，變速箱會在極短時間內做出反應，并且降到能降的最低擋位，毫不吝嗇把轉速直接拉到5000rpm以上。變速箱優秀的表現是昂克賽拉中途加速成績優異的關鍵，順便提一句，它在日常駕駛中的表現也非常棒，前面駕駛感受也介紹過了。這是同級別中我最喜歡的變速箱，沒有之一。

　◆ 第五名：觀致3，發動機調校偏保守了

　　觀致3的整備質量是1410kg，是10款車里第二重的，僅次于C4L。它的1.6T發動機具有156馬力的最大功率，而最大扭矩只有210�！っ祝�是現場所有增壓發動機中最低的。

　　觀致3的最好成績也是用拉手剎起步的方法跑出來的。和明銳類似，它的雙離合變速箱也不允許很高的起步轉速，我們拉起手剎，不踩剎車，直接踩油門，發動機轉速可以維持在2000rpm。不過，起步后動力輸出依舊比較柔，發動機的動力輸出不線性，接近3000rpm時會有一個爆發，在之后的區間內動力都很不錯。

　◆ 第六名：速騰，渦輪增壓最后一名

　　別看速騰與明銳都搭載了大眾集團的1.4T發動機，它倆的區別可大著呢。明銳搭載的是代號EA211的新款發動機，是速騰EA111發動機的換代產品，而且還是150馬力的高功率版本。相比起來，速騰131馬力、220牛·米的數據已經不那么好看了。

　　新款速騰取消了ESC電子穩定系統的開關按鈕，且不討論這是出于什么目的，反正現在速騰車上的牽引力控制系統和電子穩定系統都是無法關閉的，它也是這里唯一一輛電子系統完全無法關閉的車。可想而知，速騰的加速表現相對平庸。當然，進10秒的成績對于一臺家用車來說也是完全合格的。

　◆ 第七名：卡羅拉，1.8L自然吸氣第一名

　　卡羅拉配備了1.8L自然吸氣發動機，動力參數為140馬力，173�！っ祝�和后面幾款同為1.8L自然吸氣的車幾乎一樣。與發動機匹配的是一款CVT變速箱。從發動機的配備就不難看出，這幾款車對性能的追求更淡一些。

　　整個加速過程中，卡羅拉的動力輸出一直非常線性柔和，不光是因為自然吸氣發動機缺乏爆發力，也因為CVT變速箱杜絕了換擋沖擊。由于CVT變速箱的特性，全油門時傳統的CVT車型發動機轉速達到紅線后會一直維持在那里。為了讓車輛在急加速時不至于非常無聊，工程師們讓CVT變速箱在發動機轉速到達紅線的時候模擬換擋。于是，你會看到轉速表指針一直在6000rpm和5000rpm之間做往復運動，本來挺好的設計，可惜模擬得太生硬了……

　◆ 第八名：思域，2擋“破百”

　　目前在售的第九代思域使用了代號為R18Z2的1.8L自然吸氣發動機，依舊匹配5速平行軸變速箱。最好成績是用變速箱的D3擋測出來的，但主觀感受上D3擋和D擋似乎沒有什么區別。

　　思域的變速箱在換擋速度和頓挫控制方面表現很不錯，但擋位數量已經落后了。思域和凌派是全場僅有的兩款能在2擋達到100km/h的車，但這也側面說明它倆的傳動比偏小，再加上發動機輸出較弱，成績排名靠后也就不奇怪了。

　◆ 第九名：雷凌，中途加速蠻快的

　　不論是從品牌、動力參數還是許多其它方面來看，雷凌和卡羅拉都讓人覺得：它倆的性能應該是一樣的。其實不然，先讓加速成績說話吧。

　　看，在0-100km/h加速測試中，雷凌輸給了卡羅拉，但在中途加速測試中，結果反轉了。雷凌的中途加速能力不止比思域、卡羅拉強，還比再前面的速騰也強。這與動力總成的調校，特別是變速箱的調校有很大關系。

　◆ 第十名：凌派，以相差較多的成績墊底

　　凌派的發動機參數與思域有一點點區別，但這并不是造成兩車成績相差這么多的主要原因。調校取向應該是最主要的因素，凌派從出生就是一臺純家用取向的車。

　　從主觀感受來說，凌派的加速感也沒弱到哪去，但一看成績，還是挺對不起觀眾的。11.85秒的加速能力對于一臺家用車來說，只能是勉強及格的水平�？磥肀咎镆�好好考慮一下給動力總成升級這件事了，在2.0T發動機和8速雙離合變速箱推出之后，不知道下一步本田會給緊湊型車帶來什么新鮮的產品。

● 加速排名總攬

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　　排名出來了，明銳當之無愧，以絕對優勢獲得冠軍，獨自形成第一梯隊。C4L較后面的選手也有較大的領先優勢。緊接著的是在10秒附近徘徊的中流砥柱，最后一名凌派的成績和第九名差出1秒，實在有點說不過去。整體來看，加速成績跨度達到了4.03秒，差距還是相當之大的。

● 制動性能測試

　　相比成績跨度很大的加速測試，這十款車的剎車測試成績并沒有拉開那么大的差距。同樣，我們省去大家不那么關心的曲線圖，直接展示剎車成績。

　◆ 冠軍：C4L，性能測試環節的贏家

　　C4L獲得了剎車冠軍。別看懸架軟，“點頭”很厲害，但這似乎并沒有影響到剎車系統和輪胎的發揮。只是在全力剎車時，如果車身前傾比較厲害的話，駕駛員心理壓力可能會增大。其實大家不必太過擔心，這次測試就可以證明，車身姿態和剎車成績沒有直接關系。

　◆ 亞軍：觀致3，以0.04米的差距屈居第二

　　有趣的是，冠軍和亞軍基本上是剎車姿態最不好看和最好看的兩款車，而且，反而是姿態最穩健的觀致3，它的幾次剎車距離波動比較大。話說回來，觀致3這次真是給了大家一個驚喜，能在這么一群強手中拿到剎車亞軍，給贊了。

　◆ 季軍：思域，掙回加速測試丟掉的面子

　　老牌勁旅思域在加速環節丟了面子，輸給不少年輕新秀。不過它在剎車測試中證明了自己并不差，季軍的成績為它賺回了面子。雖說他只比下面兩位的成績好一點，但測試是靠數據說話的，贏了就是贏了。

　◆ 第四名：雷凌，因微弱劣勢無緣前三

　　雷凌的剎車姿態非常漂亮，懸架支撐出色，剎車踏板的回饋也很舒服，給駕駛員很強的信心。它和思域同屬于第二集團的選手，只可惜運氣不太好，以0.02米的劣勢惜敗。不過，要說輸得少，誰也比上下接下來那位。

　◆ 第五名：�？怂梗�只多0.01米

　　�？怂乖谌�力制動時點頭也比較厲害。這再次印證了那句話：剎車姿態和成績沒有直接關系。只有當車輛重心過度前移，導致后輪抓地力流失，才可能影響到剎車距離。

　◆ 第六名：明銳，中規中矩的姿態，中規中矩的成績

　　明銳在加速環節的好狀態沒能被帶到剎車環節來。全力剎車時，車身前傾幅度不大，但也沒有觀致3和雷凌那么犀利。

　◆ 第七名：卡羅拉，前傾比雷凌大不少

　　全力剎車時，卡羅拉的后懸架拉伸幅度很明顯大于它的兄弟車型——雷凌�？磥砜�羅拉的懸架（特別是后懸架）調校相對偏舒適。從這里我們也不難看出它倆定位上的細微差別，如同兩款車的外觀風格那樣，雷凌偏運動一點，卡羅拉偏家用一些。

　◆ 并列第八名：昂克賽拉，如此運動的車型，剎車應該再好點

　　作為10款車中相對偏運動的車型，昂克賽拉的剎車成績讓人略感失望。它的懸架初段很軟，用以過濾顛簸，因此剎車時車身前傾比預想的幅度要大。輪胎是它的短板，這一點不單是在剎車環節，在駕駛中、繞樁時我們也可以感覺得到。

　◆ 并列第八名：速騰，與同門兄弟明銳相比差點意思

　　速騰的成績和昂克賽拉一樣，都是41.85米，相比第一名C4L已經差出2米多。盡管如此，它們的成績還是處于優秀范圍之內，包括以0.02米的劣勢輸掉的凌派。這一點差距在我們的剎車測試中是可以忽略的，各位知道這幾款車處于同一水平就可以了。

　◆ 第十名：凌派，性能測試環節的悲情先生

　　凌派一定討厭透了性能測試這個環節，它的潛臺詞可能是：我又不是追求性能的車，為什么非要和它們比個高下呢？沒辦法，測試數據是客觀的，既然比就得有排名。從另一個角度看，凌派的剎車姿態值得一提，懸架支撐很是到位，車身相當穩健。

● 剎車排名總攬

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　　剎車測試的差距沒那么大。即便是最后一名，成績也處于優秀范圍（42米內）。C4L作為加速的亞軍、剎車的冠軍，在性能測試環節拔得頭籌，凌派則悲情到底，在加速、剎車環節中都排在了最后。

● 噪音測試

　　噪音測試環節的排名是按照我們測試的四個噪音值的綜合來計算的，因此會出現排位靠后的車在某一速度上的噪音值比排名靠前的車還低的情況。我們的噪音推薦值比較嚴格，這次參加橫評的十款車中，只有冠軍明銳的所有噪音值都低于推薦值。下面我們來看看具體的噪音測試成績和排名，簡單聊聊噪音來源。

　◆ 冠軍：明銳，唯一一款所有噪音值都低于推薦值的車

　　明銳的噪音最要來自風噪和胎噪，EA211發動機在怠速和巡航時都比較安靜，給個贊。盡管變速箱有7個擋位，但明銳在各個時速下的發動機轉速都不算很低，看來速比設定是偏高的，偏重動力響應。

　◆ 亞軍：雷凌，怠速噪音值低于推薦值

　　雷凌的噪音主要就是風噪。怠速時，發動機很安靜，噪音值低于明銳。CVT變速箱會把發動機轉速控制得很低，這樣有利于控制噪音和振動。

　◆ 季軍：福克斯，80km/h巡航時噪音值低于推薦值

　　福克斯的噪音主要來源于風噪和胎噪。80km/h時的實測噪音值低于推薦值，在許多人心中福克斯是一款主打運動的轎車，但其實它現在已經向舒適化轉變了太多。作為粗枝大葉的美國人的品牌旗下的轎車，�？怂鼓苣玫谌�還真讓人有點意外。

　◆ 第四名：卡羅拉，發動機轉速最低

　　卡羅拉和雷凌一樣，CVT變速箱將各個速度區間的發動機轉速都控制得很低，發動機的聲音和振動會得到很好的控制。它的噪音主要來自風噪，整體噪音情況也和雷凌類似，都屬于同價位中比較安靜的車。

　◆ 第五名：C4L，怠速噪音偏大，跑起來之后噪音值比較低

　　C4L的噪音主要來自風噪，另外胎噪也有一些。可以感覺到，門窗的隔音效果不是很好，風聲從側面聽得相對明顯一些。它的整體速比設定比較適中，意圖兼顧動力和燃油經濟性。由于發動機本身動力輸出較強，因此這樣設定不會影響日常使用。

　◆ 第六名：凌派，120km/h的噪音值低于推薦值

　　凌派的噪音以風噪為主，也伴有一些胎噪。可以看到，它的整體速比設定非常低，各個速度區間的發動機轉速甚至已經接近CVT變速箱。這可以適當降低發動機的噪音，同時對燃油經濟性也有幫助，但動力響應也會更弱。

　◆ 第七名：觀致3，發動機噪音相對明顯一些

　　觀致3的噪音來源比較多，風噪、胎噪和發動機噪音都有。它的變速箱速比設定偏大，保證了更好的動力性能，但同時也加劇了各個速度區間下發動機的噪音。再加上本身發動機的抑噪能力略差，因此成為發動機噪音最明顯的一款車。

　◆ 第八名：速騰，有“哨聲”

　　速騰的噪音值較高，有很大一部分原因是它的風噪非常明顯，車窗隔音較差，并且車身某處似乎有漏風現象，行駛中不時傳來口哨聲，對噪音值有一定影響。傳動系統的整體速比設定偏低，偏重燃油經濟性。（如同開頭提到的，軒逸因測試車車況不好而被我們放棄的情況一樣，所有測試車的車況都是經過把關的。速騰是我們為了這次橫評專門購買的新車，所以不存在因里程數過多車況不佳而出現異響的可能。）

　◆ 第九名：思域，怠速很安靜

　　思域怠速很安靜，噪音值低于推薦值不少。不過60km/h時的噪音很高，已經高于80km/h的推薦值，主要噪音來源是風噪，另外發動機噪音也能聽到一些。其實它的速比設定是偏低的，和凌派類似，但發動機噪音明顯比凌派大。

　◆ 第十名：昂克賽拉，路噪偏大

　　昂克賽拉作為現場最運動化的車型，噪音值最高也可以理解，除了最明顯的路噪之外，風噪與發動機噪音都不小。相比之下，購買昂克賽拉的車主應該是偏年輕化的，后排載家里老人的機會也應該更少，年輕人對噪音的承受能力會更大。另外，在深踩油門加速的時候，能清楚聽見發動機和排氣聲浪也是營造激情的一環。

● 噪音測試總結

　　盡管噪音成績有別，但其實十款車的綜合噪音感受都沒有達到讓人接受不了的程度，包括最后一名的昂克賽拉也是如此。畢竟它們還都是家用車，不會像一些跑車或者硬派越野車那樣“放棄”隔音工程。如果各位十分看重車輛的抑噪能力，建議自己去試駕，感受一下。畢竟每個人對噪音的感覺是不同的；如果您不那么在乎噪音感受，那么上面的噪音測試成績便足夠可以作為您選車時的參考了。

● 動態部分最終分數合計（紅色最高、藍色最低）

　　動態部分的大贏家依舊是明銳，動力和油耗本是兩個互相矛盾的指標，但明銳在這兩個環節都拿到了第一，還是那句話：不服不行。速騰、卡羅拉、雷凌、福克斯和昂克賽拉、C4L的動態部分成績處于第二梯隊，表現也不錯。思域和觀致3則略遜一籌，凌派在性能測試中表現不佳，它的轉向、傳動等部分也很難得到高分，難免在此環節墊底。

● 全文總結：

　◆ 上海大眾斯柯達 明銳
　　車輛性能得分66.0  成本得分5.8
　　總分71.8

　　明銳在此次對比中奪冠，我們對這個結果并不感到意外，在測試進行中就已經有好幾位同事看好明銳奪冠了。畢竟明銳是一臺剛剛經過換代升級的全新產品，所以在各方面都有主動權。在空間和配置方面，明銳較對手有明顯的優勢，尤其是超大實用的行李廂空間，更是明銳一貫的特點。動力表現多少有些出人意料，雖然我們都知道1.4 TSI發動機動力表現不俗，但誰也沒想到這臺EA211發動機如此高效，即使有心理準備，明銳的加速成績還是令人驚訝，同時它還有合理的油耗。駕駛方面表現中規中矩，整體來說是一臺舒適又好駕馭的車，在這方面明銳與對手差距不大。好東西當然不便宜，明銳的售價達到17.99萬元，算上選裝配置，我們這臺測試車總價接近20萬，所以車雖然好，但真要把它買回家，還是需要下很大決心的。

　◆ 一汽豐田 卡羅拉
　　車輛性能得分60.9  成本得分7.2
　　總分68.1

　　卡羅拉和雷凌排名相同，得分也相同。這并不能算是巧合，因為這兩臺車的內飾、動力以及駕駛感受都極為相似。它們的不同定位更多的體現在配置上，比如偏向家用的卡羅拉會提供前排座椅加熱功能，而偏向運動的雷凌則會為駕駛員的方向盤上增加一對換擋撥片。兩車有超過80%的相似之處，您要做的就是看清自己的需求，或者干脆選一個看著更順眼的。

　◆ 廣汽豐田 雷凌
　　車輛性能得分60.9  成本得分7.2
　　總分68.1

　　雷凌的表現很平均，看似沒有突出的特點，但是各方面都還算不錯，所以最終排在并列第二位。雷凌在空間、配置、駕駛、乘坐等主要方面都可以很好地滿足消費者的使用需求。特別是CVT變速箱，在所有參加評測的車中，豐田的CVT變速箱的綜合表現是最好的。這個結論證明，在緊湊型家用車上，CVT還是很好的選擇。測試車型是最高配，15.98萬的售價也算比較合理，總得來說值得購買。

　◆ 一汽-大眾 速騰
　　車輛性能得分60.6  成本得分6.4
　　總分67.0

　　速騰排名第四，在它前面的都是剛剛上市不久的新產品，而速騰上市已經有年頭了，即將中期改款，能排在第四，證明它還是有一定實力的。速騰在空間、配置、工藝等方面與其他產品差距不大，1.4 TSI動力表現較為一般，駕駛和行駛舒適性還算可圈可點，所以總得看來，速騰仍然有一定競爭力。17.78萬的指導價對于一臺即將改款的車來說談不上有性價比。

　◆ 長安馬自達 昂克賽拉
　　車輛性能得分59.9  成本得分6.8
　　總分66.7

　　大部分參加評測的同事都對昂克賽拉贊譽有加，它良好的駕駛表現贏得一致的肯定。發動機動力輸出積極，變速箱平順且合心意，底盤調校有深厚功底，充滿動感又能照顧舒適性。昂克賽拉是這個級別為數不多的還能讓人產生駕駛欲望，獲得駕駛快感的車型。不過只憑著良好的駕駛性能，它并不能超過排名靠前的幾臺車，空間、配置都不是它的強項，過于活躍的車尾在緊急情況下不太容易控制。頂配車型的售價相對還算合理。昂克賽拉不完美，但是惹人愛，對于渴望獲得駕駛樂趣的人來說，可以毫不猶豫選擇昂克賽拉，它不會讓你失望。

　◆ 觀致汽車 觀致3
　　車輛性能得分59.6  成本得分6.8
　　總分66.4

　　對于一個年輕的品牌來說，觀致3一切都做得很好，第一款產品能達到目前這個水準，我們應該給予肯定。它的空間、配置、制造工藝都達到了這個級別較高的水準，別忘了，它的對手們，都是有著悠久歷史的老牌廠商的拳頭產品。在設計車輛更核心的發動機、變速箱、轉向、行駛等方面，觀致還有很長的路要走。就目前來看，觀致3的動力總成雖然形式上夠先進，但實際表現仍然欠佳，發動機輸出有些突兀，雙離合變速箱的換擋控制也不夠精細。總之，要和對手們競爭，觀致還需要更多的時間去獲取經驗。要想打動消費者去為一個全新的品牌買單，16.79萬的售價還是有些缺乏吸引力。

　◆ 東風雪鐵龍 C4L
　　車輛性能得分60.2  成本得分6.0
　　總分66.2

　　首先請大家看一下C4L的分數，它在車輛性能得分中獲得了60.2分，理應排在觀致3和昂克賽拉之前，這說明C4L從各方面來說，都是優于以上兩款車的。C4L在配置、動力、工藝質量、駕駛等方面都在這次對比中處于領先的位置，但它的售價也達到了18.99萬，僅次于增加了選裝配置的明銳，所以在總得分上反倒是排在觀致3和昂克賽拉之后。

　◆ 長安福特 福克斯
　　車輛性能得分59.1  成本得分6.8
　　總分65.9

　　印象里福克斯上市沒多久，但它已經是參加此次橫評車型中比較老的了，只能感嘆市場變化太快，新品層出不窮。福克斯各方面都比較均衡，比較突出的是動力和減振。說到減振，福克斯在大部分人的印象里是偏向運動定位的車，可實際上，新福克斯，尤其是三廂版，在減振設定方面更傾向于舒適性，結果當然也很不錯，作為一臺家用車，它的舒適性很讓人滿意。在分值上，�？怂购团旁谒�前面的幾臺車差距不大，總得來說大家處于同一個水平，很難分出優劣，如果不是受到工藝質量的拖累，福克斯還能再上升幾個名次。頂配車型指導價16.99萬，這個價格并不是很有吸引力。

東風本田 思域
車輛性能得分56.8 成本得分7.2
總分64.0

　　雖說思域也是剛剛經歷過中期改款，但它的變化并不大，哪怕是和幾年前的第八代車型相比。從技術到配置，思域和對手相比，都占不到什么便宜，尤其是發動機和變速箱技術，已經落后于其它車型，只有外形依然保持前衛科幻的色彩。在動感的外形下，思域的骨子里卻是一臺很溫柔的車，底盤調校傾向于舒適性。省油是它不多的亮點之一，還有就是它的定價相對合理。

　◆ 廣汽本田 凌派
　　車輛性能得分55.1 成本得分7.6
　　總分62.7

　　首先要承認凌派還算是不錯的一個產品，但俗話說就怕貨比貨，和其它9臺車相比，凌派還是有一定差距。它的優勢是空間和油耗，劣勢是配置和動力。偏向舒適性的底盤設定使它在行駛穩定性上的表現也不如對手。盡管凌派在產品方面和對手有差距，好在售價也比其他車型低不少，頂配車型14.98萬，相對而言我們覺得低配車型更能凸顯它的性價比優勢。

　　好的，到這里這次橫評就要結束了，文章寫得有點長，感謝大家看到最后。這次橫評有兩個比較大的感悟，第一個是新車的競爭力確實很強。記得兩年前，我們就曾經做過一次合資緊湊型車橫評（鏈接），當時的福克斯、速騰和思域是作為新人參加的，對比的結果也確實是新車更有優勢。如今這三位都已經成為老將，在面對更新的對手的挑戰時，三車也都不同程度的顯出了老態。反觀這次對比中排名靠前的三位，無不是最近才完成換代的新車。

　　第二個感悟是實力均衡的車在一個相對客觀的評價體系中更有優勢。我們在買車或評車時都不可避免的會受到主觀情緒的影響，而如果把這些車都套用到一個固定的體系當中來打分，結果則可能出人意料。以昂克賽拉為例，它是橫評中最受編輯追捧的車型。動感的外形、出色的駕駛感受都很討人喜歡。不過在打分環節中，較小的后排和后備廂空間則讓它大量失分，最終排名也僅僅位列中游。豐田的兩款車在橫評時沒感覺有很出彩的地方，不過它們在每個項目上都是中上游水平，最重要的是沒有明顯短板，這也成就了它們最終較高的排名。（文/圖/攝影 汽車之家評測團隊）

　　文章還沒完，下一頁匯總了各款車型在AH-100評價體系中各項目的具體得分，方便大家全面了解每款車型在不同方面的表現。

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