顏值高/有駕駛樂趣！昂克賽拉長期測試

　　[汽車之家 長期測試]  馬自達在我的印象中一直和“桀驁不馴”這樣的詞語聯系緊密，轉子發動機的坎坷故事自不必說，在這個渦輪增壓發動機當道的時代，它毅然決然地堅持發揮自然吸氣發動機的“極限”。在不少車型都為舒適、空間妥協的時候，馬自達仍舊“特立獨行”。這次走進我們長測項目的就是馬自達3 Axela昂克賽拉（下文簡稱昂克賽拉）,其在我們緊湊型車關注排行榜中一直名列前茅，這樣一款頗受年輕人喜愛的車也令我們年輕的心飽含期待。

注：由于我們長期測試的為三廂2.0L自動旗艦型，因此在配置上與1.5L車型可能有所出入，本文一切測試結果均基于頂配車型，請您見諒。

　　這輛馬自達3 Axela昂克賽拉三廂 2.0L 自動旗艦型是編輯部今年新購得的長測車。整個過程將由我唐朝和另外兩名同事：汪淼、李毅共同負責，老規矩，每人開兩周，三人輪流，持續半年。如果您對昂克賽拉有什么疑問和想了解的事情，歡迎到我們的編輯博客留言。 

用車編輯汪淼：我最關注車輛的使用成本

評測頻道編輯李毅：我最關注昂克賽拉動力系統表現以及耐久度和駕駛品質

科技編輯唐朝：我最關注車輛乘坐空間與使用細節

■ 為何選中昂克賽拉以及選擇頂配

　　從我們的關注排行榜上看，昂克賽拉一直名列前茅，這樣一款前兩代車型都標榜運動的車型自然頗得我們年輕人的心，選擇頂配車型同樣因為它在車型關注排行榜中不低的關注度，既然是年輕人，那么對動力方面肯定有所期待，因此我們選擇了動力方面比1.5L自動豪華型而言更充沛的2.0L自動旗艦型。

■ 購車價格

　　這輛昂克賽拉是我們以官方指導價的價格購買的，裸車價格15.99萬元，購買時沒有優惠，并選裝了氙燈套件，加上增值稅、購置稅、商業保險等等，合計18.225萬元。車源方面，我們所處的北京地區在車輛剛上市時選擇購車便可以提到現車，從我們的經銷商統計上看，目前全國大部分4S店均可提到現車。

■ 我們碰到的問題

　　在提車檢查時，我們只是對外觀等部分進行了常規檢查，并沒有對悅聯系統進行檢查。在我們駛離4S店返程需要使用導航功能時，我們發現車輛導航并未激活，與4S店聯系后，其表示這是他們工作疏忽產生的個案，下次到4S店時完成激活，這不得不讓我們對于長安馬自達對于商品車的檢查工作產生質疑。

■ 外觀簡單體驗

■ 內飾簡單體驗

■ 油耗部分

全文總結

　　作為創馳藍天系列設計理念的另一款重要作品，昂克賽拉是目前緊湊型車市場中為數不多的，保留較多運動性、操控性的車型。在未來的長測中，我們將會對它的公路行駛能力、人機交互系統、駕駛輔助系統以及燃油經濟性以及馬自達品牌的售后服務進行逐一的考察，從而能夠讓大家全方位了解它。（文/汽車之家 唐朝）

相關鏈接

　　愛恨交加 測試馬自達3 Axela昂克賽拉
　　//www.china-wallpaper.com/drive/201408/832297.html

　　[汽車之家 長期測試]  編輯部的昂克賽拉長測車現在已經購入兩個多月了，由于它來到汽車之家后先進行了多項對比和測試項目，跑的公里數比正常上下班要稍多一些，自然公里數先達到了廠家要求首保的標準，更準確地說是已經超出了首保要求公里數一點點，趕緊行動吧。

● 4S店——北京地區店面較少

　　關于北京地區的長安馬自達4S店的數量，稍微有一些尷尬，目前整個北京只有3家店，我們選了相對最近的一個進行首保，也是我們提這臺長測車的店。

　　在國內銷售的絕大多數廠家都為新車提供初期保養的優惠政策，目前長安馬自達可以為新車提供第一次免費保養，包含材料費+工時費，中規中矩。不過由于我們的車已經跑了5483多公里，已經超出了400多公里，而且查閱了一下說明書，上面也沒有寫（±500公里）的富余量，所以我對于是否能順利免費首保表示擔心。

　　之前一天沒有預約保養，不過當天4S店售后部正在進行作業的車輛并不是很多，所以有空余工位，沒有等候。在登記環節服務顧問給我確認可以正常按照廠家規定進行免費保養后我松了口氣，很懸很幸運！好了，首保順利開始。

● 更換機油

　　首次保養最重要的就是更換機油，在我們之前做過的昂克賽拉保養解析文章中就提到過整體保養成本比較高的問題，中最主要的原因就是廠家要求昂克賽拉車型更換原廠全合成機油，而且2.0L車型每次需要更換4.3升左右的機油，也就是需要4升裝+1升裝兩瓶機油，以至于讓單次更換機油的保養成本就超過了600元。幸虧這次是免費首保啊，不過從第二次開始就要持續最低600元起的保養費用了，絕對值不算便宜，不過對于頓頓喝全合成機油來說，價格還在合理范圍內。《昂克賽拉2.0L保養解析》

　　更換機油的過程就不贅述了，從車輛被舉升機升起到更換機油+常規檢查，總用時為40分鐘，效率尚可，并且在更換完機油機濾之后，維修師傅還用氣槍和棉絲對發動機艙進行了清理，總體來說工作流程比較到位，剩下的0.7升機油，我們放在后備廂中作為補給備用。

★ 更換機油機濾用時：40分鐘

● 前輪怎么了？維修師傅在檢查什么？

　　在更換完機油之后，維修師傅把車降到地面上，開始蹲在車的左前角開始檢查起什么，之后的動作更讓我不解：打方向讓出空間、拆卸內側擋泥板、再次把車升起來拆除車底護板，難道是我們的長測車出現了什么問題？心里再次打鼓。

　　在詢問后得知，上述過程是為了緊固位于車輛左前角（前保險杠左前方內部）的一個行車電腦的固定螺絲，這里怎么會松呢？我查閱了新聞也沒有發現對此問題進行過召回。在我反復向維修師傅確認這個緊固只在首次保養時緊固一次，之后無需在進行緊固后，才松了一口氣。另外除了昂克賽拉之外，CX-5車型在首次保養時也會進行此項緊固工作。

★ 緊固行車電腦螺絲用時：10分鐘

● 升級導航

　　在之前2個月的使用中，我和同事都表示昂克賽拉的多媒體會偶爾犯一些小脾氣，比如在高速公路行駛中，導航系統出現BUG，突然卡死或者是引導失敗等，功能切換的速度比較慢，偶爾還會死機等詭異現象，我之前查看昂克賽拉的論壇也有車主反應過類似問題，這次保養一并檢查一下。

　　維修師傅檢查后給出的解決方案是對于車載多媒體系統進行一次系統升級，升級過程不復雜，把裝有新版系統的U盤卡插到中央扶手的插口中，通過多媒體一系列組合按鍵和輸入代碼，約20分鐘后完成系統升級。至此，本次所有需要保養和檢查的項目就全部完成了。

★ 升級導航用時：20分鐘

　　我們在回公司的路上，簡單的使用了一下升級后的多媒體系統，主觀感覺與之前并無明顯變化，開車不能分心，還是先安心開車回公司，更多的細節，我們將會在日后的使用中繼續觀察。

總結：

　　昂克賽拉的首次保養除了換機油機濾之外，還進行了一項緊固和一項升級，總共花費2小時，時間偏長了。另外在這兩周的使用中加過兩次油，行駛路況是上下班高峰期駕駛，擁堵情況為一般擁堵，少量嚴重擁堵情況，油耗分別為8.5L/100km和8.2L/100km，總花費為541元。在日后的使用中，我們將繼續關注這個曾經出現各種BUG的多媒體系統以及車輛的其他方面，對于昂克賽拉車型的疑問可以給我們的編輯博客留言咨詢。（圖、文/汽車之家 汪淼）

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　　[汽車之家 長期測試]  主打運動牌的昂克賽拉外形內飾都非常吸引人，空間表現則不是它的長項，但它畢竟只是一臺緊湊型三廂車，如果儲物空間不能很好的滿足日常使用的需要，同樣是個不小的硬傷。這一期長測內容，我們就從最實際的日常使用角度看看，昂克賽拉的儲物空間究竟好不好用，夠不夠用。

　　為了體驗昂克賽拉的儲物空間，我準備了日常使用的錢包、票據、太陽鏡、飲料瓶、雜志、香煙這等瑣碎物品當做道具，看看它們是否都能找到合適的位置來放置。

前排儲物空間：勉強夠用

　　駕駛席位置的儲物空間真有些捉襟見肘，主要問題在于門板和擋把前的儲物格太小：前門板儲物槽只放得下一個瓶子，門板后部還有大把的空余空間都白白浪費了。擋把前的儲物格有防滑墊，這是個不錯的細節，但空間太小太淺，放下一個普通的短款錢包就已經很困難了。像打火機、鑰匙之類的小東西也不建議放在這里，因為這個儲物格內部有個很窄的縫隙，如果東西滑進去，還得想辦法摳出來。

　　由于中控位置儲物空間太少，平常我開車時，基本上手剎旁邊的兩個杯架都是充當儲物格用的，滿打滿算，基本上手機、錢包、鑰匙和煙盒都能勉強找到放的地方，水瓶子最好放在門板上，扶手箱、手套箱這兩個常規空間相對比較合理，一些不常用的雜物建議盡量放到里面。建議長安馬自達在改款時可以重點優化下門板儲物槽和中控下方的儲物格，這樣會給用戶更好的使用體驗。

后排儲物空間：還不錯

　　相對來說，后排的儲物空間是比較夠用的，門板和中央扶手上都有杯架，只不過前排座椅背后只設計了一個儲物袋，如果能有兩個就更好了。

后備廂：空間規整，小細節需要改進

　　歐洲媒體給出的后備廂容積為418L，中規中矩的數據，后備廂地板的平整度、縱深和寬度都可以給好評，多連桿后懸架并沒有占用多少后備廂的空間，這點做得很不錯。后備廂開口大小適中，搬運一些大件行李也很方便。實際體驗中，我將28寸行李廂、大號攝影包和車載儲物箱三大件碼放好之后，還有空間富余，可算是中等偏上的表現。

　　后備廂可以改進的地方有兩個，首先，后備廂支撐連桿占用的空間有點多，另外，后排座椅放倒的方式也不人性化。后排放倒扳手只設計在后備廂，扳開之后后排座椅并不會自動翻折，還需要走到后門位置手動放倒，過程有些繁瑣。

座椅及乘坐空間：表現不錯但配置有缺失

　　對于座椅和空間，我覺得昂克賽拉的表現還挺不錯的，以它的定位來說，前后排的表現都可以讓人滿意。前排座椅不必多說，包裹性、舒適性都是同級別的標桿水平，坐姿很低，營造出的戰斗氛圍也讓人滿意。需要注意的是，昂克賽拉的米白色真皮座椅，不太耐臟而且很容易被牛仔褲染色。另外，做為一款2014年推出的新車，頂配車型居然沒有駕駛席電動調節和座椅加熱功能，真有些跟不上潮流了。

　　至于后排空間，我想這并不是昂克賽拉目標受眾所關心的，畢竟平常80%時間它基本上是用來放東西。偶爾坐人的話也不會局促，比上一代好不少。后排地板的鼓包問題則是老生常談，畢竟后排坐滿三個人的機會，一年里總共能有幾次呢。

油耗記錄

　　油耗部分延續了此前的良好表現，這段時間昂克賽拉被被當做工作車的機會不多，大部分時間都行駛在擁堵的上下班通勤路況下，所以平均油耗相比之前略有升高，不過8.9L的平均油耗，仍然可以讓人滿意。

　　總結：

　　昂克賽拉的內飾設計很棒，但儲物空間表現并不是很好，主要是前排儲物空間不足，會給日常駕駛帶來一些不便。另外，它后排座椅翻折設計也有些不太人性化，還好后備廂空間實用性很不錯，值得肯定。座椅以及乘坐空間則表現得中規中矩，我個人很喜歡這套運動座椅，如果能夠加上電動調節和座椅加熱就沒有遺憾了，畢竟作為一臺頂配車型，配置卻這么低，不應該。（圖/文 汽車之家 李毅）

　　如果您有關于長測或者昂克賽拉的任何問題，歡迎到我們的編輯博客留言：《汪淼博客》、《唐朝博客》、《李毅博客》。

　　[汽車之家 長期測試]  在上一期的長測文章中，我們見到了主打運動牌的馬自達3 Axela昂克賽拉（下文簡稱昂克賽拉）在儲物空間方面的表現。這一期長測內容，我們看看和日常使用另一個息息相關的內容——油耗以及導航系統。

■ 長途油耗

　　首先和大家聊聊這臺昂克賽拉首保后在城市擁堵路況的油耗表現，這段時間昂克賽拉被當做工作車的機會不多，一共行駛了372公里，大部分時間都行駛在擁堵的上下班通勤路況下，所以平均油耗相比之前略有升高，不過8.9升/百公里的平均油耗，仍然可以讓人滿意。

　　另一方面，我接手的時間正好趕上十一長假，因此我駕駛它跑了一趟長途，從北京到山東萊陽，單程680多公里，不過十分可惜的是，凌晨4點出門仍舊碰上了高速堵車情況，好在時間不長。其余時間時速保持在110km/h左右（最高未超過120km/h）。此次高速長途總共行駛了約1370公里，加注94.62L汽油。計算后可以看到其平均油耗為6.9升/百公里。

　　聊完油耗，順便說說昂克賽拉高速時的駕駛感受。首先，懸架對車身的支撐足夠有力，彈簧行程較短。時速100km/h行駛，加速感覺仍不拖沓，其次，噪音方面，在城市路況下，我們主觀感覺昂克賽拉的有些偏大。此次的長途高速行駛中，主觀感受仍舊略大，考慮到輪胎磨損已經比較嚴重，我們考慮近期為昂克賽拉更換輪胎。

■ 導航體驗

　　這臺昂克賽拉的多媒體系統在此前就出現了功能切換緩慢的情況，因此首保時，我們特意進行了多媒體系統升級，不過升級過后，導航系統出現了問題。

● 操作方式

　　昂克賽拉這套多媒體系統支持兩種操作方式，即通過觸摸屏操作與通過位于擋把后方的旋鈕、按鍵進行操作。對于這套多媒體系統，此前我們已經進行過體驗（可以刷微博 馬自達昂克賽拉多媒體體驗），這次我想著重說的是其中的導航系統。

● 體驗部分

　　我是一個懶人，大部分品牌車型所裝備的原廠導航系統我都沒什么研究，原因很簡單，因為此前使用過的大都沒有手機上App導航軟件那么“傻瓜”。那昂克賽拉配備的這套導航實際表現如何呢？咱們繼續往下看。

　　昂克賽拉這套導航系統雖然沒有像蒙迪歐那樣提供多到不知道令人如何選擇的搜索類型。不過從日常應用角度講，也已經足夠了。地點查找、門牌查找、興趣點查找，甚至還有路口查找等。此外，昂克賽拉的導航還具有實時路況提醒功能。

　　使用觸摸屏或者旋鈕進行拼音、首字母和英文輸入感覺挺順暢，很大程度上是虛擬鍵盤排布同普通電腦鍵盤排布一樣的功勞，對于用慣了手機、電腦的我們而言，上手毫無難度。

　　導航系統好不好用，除了設置目的地時的操作，還有一部分就是行駛途中的提示，昂克賽拉的導航系統除了語音提示以及中控臺提示外，我們的頂配長測車還可以在抬頭顯示上給予提示，不過由于安全等問題，此次無法為您展示。

　　此外，昂克賽拉的導航系統升級也比較便利，車主只需前往4S店，即可得到地圖升級服務，不過免費只限于購車1年以內，期限過后收費情況根據4S店不同而略有差異。

● 發現問題

油耗記錄：

　　在10月8日至12日的使用中，昂克賽拉仍舊主要作為上下班的通勤工具，單程20公里左右，擁堵路段占總程的70%。

全文總結：

　　對于一款排量發動機排量在2.0L的緊湊型車而言，高速路況，6.6升/百公里的表現令人滿意，要知道這是載著2個人、一只汪星人、2袋50kg面跑出來的成績。另一方面，在長途測試期間，我對昂克賽拉的導航系統進行了測試，多種多樣的搜索方式、合理的輸入設置也表現不錯，只是觸摸屏失靈以及車頭定位不準的問題讓人感到有些“鬧心”。對此，我們也會再次前往4S店對多媒體系統進行升級，看問題能否解決。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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　　[汽車之家 長期測試]  在這兩個月駕駛昂克賽拉的日子里，我愈發地感覺有一個細節有些別扭，就是晚上開車的時候，前方總是黑乎乎的。大燈，你的高度怎么了？經過反復考慮，最終還是決定處理一下大燈高度這個問題。

● 不是夸張，是真感覺前方黑

　　首先要說一下最終決定自己調整的背景，我們的長測車是三廂2.0L自動旗艦型，是頂配車型，還選裝了氙氣大燈。首先要說明不是嫌大燈不夠亮調高了去晃別人，那樣是絕對不行的，不過這個大燈高度實在是太低了，真的，在夜晚駕駛甚至偶爾會出現懷疑是否開燈的錯覺，我的同事也表示有同感。

● 氙燈大燈沒有手動高度調節

　　昂克賽拉選裝氙氣大燈的車型是無法進行手動調節高度的（低配車型可以手動調節），后期也不可改，這款大燈是根據車身高度自動調節的，平時夜晚駕駛時自動調節功能本身沒有問題，車身高度有變化的時候可以看到大燈隨之調整，但問題是它默認的照射高度太低了，所以這個自動調整高度的功能還是無法滿足夜晚駕駛的照明需求，前方的路都照不亮，左側的暗區就顯得更黑了。

　　以上這兩方面因素，已經足以讓人下決心去主動解決這個問題。那么大燈照射高度過低，是不是個案呢？對于長期測試來說，并不能像發帖子一樣發發牢騷就行了，必須要驗證是否是個案，否則就誤導了，所以我們在動手調節之前，首先從幾個方面來確認：

　　1、我們的車受到過外界影響嗎？現在新車上牌都是免驗車，所以不存在驗車師傅進行調整大燈的問題，上次去4S店保養的時候也沒人動過大燈，所以外界因素可以被忽略掉。

　　2、為了明確事實，我們用昂克賽拉與其它品牌車型仔細對比了一下，發現大燈高度的確低了不少。

　　3、一般來說車輛出廠的時候，大燈高度這一項也是經過標準化調整并進行檢驗的，標準且統一，也就是說如果沒有生產廠家之外的干擾，如果我們的車大燈高度低，那么其它車型也會有相同的問題，搜了一下論壇的帖子，還真有不少車主說大燈照射高度低、晚上看不清的問題，而且還都是配氙氣大燈的車型，還真不是個案！

● 決定動手DIY調節

　　調整大燈之前首先要準備好一把雙頭螺絲刀，最好是雙頭的，因為有的十字頭進不去的時候一字可能會派上用場，帶一個明顯的膠條，最好是黑色或白色的，再帶上個手電（實在沒手電筒用手機上的手電筒軟件也行，反正能照亮就行了），這是最基本的三樣東西，不同車型大燈調節鈕的位置不一樣，其他工具酌情準備。

　　由于自己調節不能像檢測場那樣對著儀器調，所以只能是參考其他車輛的大燈高度，我們在一個比較黑暗的地庫里用各種測試車在停垂直于墻面相同的距離進行了觀察，近光燈切線的最高點位置真的是相差不多，而且都高于昂克賽拉的大燈高度，最終我們選擇了其中的一輛車作為調整的參考標準。

　　調整過程不復雜，將參考車輛和昂克賽拉兩輛車都垂直于墻面停好，保證大燈與墻面的距離相同，然后打開參考車輛的近光燈，用膠條在燈光切線的最高處進行標記，然后關閉參考車輛的大燈，開啟昂克賽拉的近光燈，按照標記進行調整即可。

　　由于受到發動機艙的布局的影響，昂克賽拉左右兩個大燈的高度調節鈕的情況還是有所區別的，右側大燈后面的空間很大，調節起來比較方便，而發動機艙左側由于安置了電瓶箱，所以大燈調節鈕被擋的比較嚴實，只有一個縫隙，調整起來比較棘手，試圖拆下電瓶箱調整，發現還不是太容易的事情，性價比不高，索性把手從縫隙中伸進去進行調節，操作難度比較大，如果自己來不行的話，還是去修理廠和4S店進行處理。

　　用時方面，調節右邊大燈高度用時1分鐘左右（在工具順手且熟練的情況下），調節左側大燈高度用時15分鐘左右，其中研究怎么把手塞進去并可以控制螺絲刀就用了10分鐘。

● 晚上開車視線清爽多了

　　調整之前，距離前車10米左右時，近光燈切線最高點只能覆蓋到前車輪胎的位置，調整后，近光燈切線最高位置可以覆蓋到前車后備廂中部左右，也是比較標準的近光燈高度，在水平的道路上保證照明范圍的同時還不會晃前車駕駛員的眼睛。在這幾天的駕駛中我也觀察了一下，在城市道路和比較黑的小路上，調整高度后的感覺比之前要舒服很多。

油耗記錄：

　　油耗方面，在首保之后油耗下降了一些，我平時上班的路程是10公里，由于我上班不經過任何環路，而且這條路正常情況下還是很通常的，所以上班的單程油耗可以穩定在平均8L/100km左右，下班相對堵一些，平均油耗在8-9L/100km之間，對于一款搭載AT變速箱的2.0L自然吸氣車型來說還是可以接受的，其中有一次我跑城市高速路，全程100km/h巡航，單程平均油耗為6.6L/100km。

總結：

　　總體來說，昂克賽拉選裝氙氣大燈的車型普遍是存在近光燈照射高度偏低的情況，如果您正駕駛的是此車型，不妨回去觀察一下是否有過低的情況，如果有建議趕快調整一下。對于動手能力強的朋友，這個不是什么困難的事情，不過對于大多數車主來說，明白就好，具體操作，還是建議去4S店或修理廠進行調試。（圖/文 汽車之家 汪淼）

　　如果您有關于長測或者昂克賽拉的任何問題，歡迎到我們的編輯博客留言：《汪淼博客》、《李毅博客》、《唐朝博客》。

　　[汽車之家 長期測試]  不知不覺，我們的長測車來到編輯部已經有小半年時間了，不久之昂克賽拉也剛剛完成了二保。我們的長測項目則進行了整三個月時間，在這幾個月的接觸中，對于昂克賽拉的了解進一步加深，在這次的中期小結里，我們將會分享在長測過程中它給我們留下深刻印象的優缺點。

　　先來看看昂克賽拉有哪些細節可以給點贊的。

　　◆ 低坐姿/地板式油門

　　昂克賽拉是為熱愛駕駛的朋友所準備的，在車內，一切設計都充分考慮到駕駛者的需求，從低矮的坐姿，包裹性出色的座椅、地板式油門踏板到小巧的三輻方向盤，坐進車內，你的駕駛欲望就會被這周圍的一切調動起來。這也是昂克賽拉最吸引我們的地方。

　　◆ 善解人意的啟停系統

　　馬自達的這套自動啟停系統，真心做的不錯，雖然國產之后，整體振動的控制不如此前進口版本，但是仍是同級中非常好用的一個。首先，它的邏輯非常貼近日常駕駛習慣，這是我使用過的唯一會在停車空擋拉手剎時也能滅車的啟停系統。其次，它啟動和滅車的動作都非�？�，基本上，你松開剎車之后就可以直接給油走人，發動機只需要不到半秒鐘就能重新蘇醒，一點不會讓你覺得拖沓。

　　◆ 輪圈夠大，示寬燈夠騷，不改裝也可賺足眼球

　　作為外貌協會的常駐會員，坐在昂克賽拉車內，你也能享受到不少路人的目光。整體的造型也不用多說了，來看細節，昂克賽拉有兩處設計讓我們印象深刻，一個就是酷炫的前示寬燈，效果真的沒得說，和后示寬燈相比簡直天淵之別。在海外，馬自達官方還提供格柵LED裝飾燈選裝，效果更加酷炫，只可惜，到國內之后不幸被閹割了。

　　另一個，就是昂克賽拉的四只18寸大腳了。在同價位緊湊型車里，真找不出第二個用18寸輪圈的，就算是高爾夫GTI，也只是17寸輪圈。造型則是低調中不失運動的類型，個人很喜歡。需要注意的是，這么大尺寸的輪圈，其使用215/45 R18的輪胎在市面也比較少見，這會給日后更換帶來一些小問題，關于這點，我們也將在后續的更新中為大家詳細解答。

　　◆ 變速箱邏輯相當棒

　　這臺6AT變速箱在之前的各種測試文章已經被各種夸了，在這里我們還是需要再表揚一次。盡管它只有D擋和手動模式兩種選擇，但是我們認為，其實只有一個D擋也完全可以滿足日常使用的需要。因為在日常駕駛時，只需要通過控制油門的深淺，你就能準確的獲得你所想要動力，而且過程沒有一絲拖沓。這臺變速箱就是有能力把你的所有需求整合在一個D擋下。因此，就算方向盤背后的換擋撥片很有誘惑力，有了這么一個聰明的D擋，撥片使用頻率也會被降低不少。

　　說完好的地方，接下來就是吐槽了。

　　◆ 配置，永遠的痛

　　海外的馬自達3配置那叫一個高，國產之后的頂配車型又如何呢？和同級車相比，它估計連及格線都還沒有達到。自動大燈沒有、電動座椅調節/座椅加熱功能沒有、無鑰匙進入沒有（但有無鑰匙啟動），而這些都是主流合資緊湊型車上很普遍的配置，昂克賽拉在配置上的短板實在明顯，如果對配置要求比較高，建議您還是看看別的吧。

　　◆ 油箱偏小

　　官方數據顯示，昂克賽拉的油箱容積為51L，數據并不算很小。不過，每次油燈亮了去加油站加滿，一般的加油量就在35-38L左右。也就是說，在油箱滿的狀態下，到油表燈亮提示你加油，最多能消耗掉40L的燃油，按照昂克賽拉平均油耗8L來保守計算，一箱油大概齊能跑500km。和同級別日系車普遍600km以上的續航能力相比，稍微弱了點，但不會造成什么不便，就是如果老跑長途，進服務區的次數可能會多一些。

　　◆ 胎噪大

　　這是昂克賽拉各項性能中，最需要補齊的一塊短板，過于明顯的胎噪已經有影響心情的趨勢了，特別是在跑高速的過程中，車內乘客都必須提高音量才能進行順暢的交流。噪音過大也把原本音響音質不錯的優點抹殺掉了，而且由于昂克賽拉發動機不善于中低轉速發力，加速時轉速常常會突破3000rpm，發動機噪音也不小。對此，我們打算在接下來的時間里給昂克賽拉換一套新的靜音胎，看看更換之后能否有好轉，具體消息請持續關注我們的長測更新。

　　◆ 中控娛樂系統

　　這套系統算是昂克賽拉的一個亮點，支持旋鈕和觸屏操作也是同級里少見的，質感好且功能足夠豐富，但最大的問題在于系統反應太慢，嚴重時會出現暫時死機的情況，而且在這幾個月的使用中，還有偶發的背光和觸屏失靈的問題，可靠性不太樂觀。

油耗記錄

　　最后來看看本期長測的油耗，這段時間，昂克賽拉經常跟著我往市郊跑，所以在短短半個月時間里共行駛了超過1000km，平均時速為31km/h，平均油耗7.3L/100km，由于路況偏通暢，所以油耗數值相比此前下降不少。

　　總結：這一期長測內容就到這里，應該說，昂克賽拉還是那臺讓人又愛又恨的車型，關于駕駛的方方面面，它總讓你欲罷不能，但是它在配置和細節上的小毛病同樣明顯。在接下來的長測計劃中，我們打算用換胎的方式幫昂克賽拉將胎噪大的短板補齊， 至于具體效果如何，還請您繼續關注我們。（圖/文 汽車之家 李毅）

　　[汽車之家 長期測試]  我們的昂克賽拉長測車已經完成了它所有的測試和競品對比工作，開始“過日子”了，我們對于車輛的使用和調整也完全是家用車狀態。由于之前進行了各種性能測試，所以原廠輪胎相對于日常駕駛的磨損情況要嚴重一些，加上之前評測中不少同事都提到這款原廠輪胎的噪音比較大，我們決定給它換一雙新鞋。

　　此次打算換輪胎其實真覺得挺對不起這套原廠輪胎的，畢竟剛用了1萬多公里，可惜！不過為了日后的體驗盡量真實并有參考意義，還是堅持換掉了，因為在昂克賽拉的論壇里有不少圍繞輪胎的問題，主要就是尺寸問題。

問題1：215/45 R18尺寸太奇葩！

　　昂克賽拉2.0L車型原廠標配的是優科豪馬ADVAN dB decibel系列，尺寸為215/45 R18，不知道長安馬自達給昂克賽拉配這個小眾尺寸的原廠輪胎是否考慮到車主后期更換的問題，當論壇里的確有很多網友對此尺寸進行吐槽。有一個很實際的問題，就是如果其中一條輪胎受到嚴重傷害需要更換，那么此時用戶沒有其它的選擇，只能是到4S店進行更換，因為在網上和外面的輪胎店基本上見不到這個尺寸，我看不少網友為了一條輪胎而又不想在4S店更換，都是破費直接換掉4條輪胎。

問題2：原廠胎扁平比小易受傷

　　很多網友表示配有18英寸輪圈的車型輪胎容易受傷，這也是扁平比較小的輪胎帶來的負面效果，所以經常走顛簸路面和習慣上馬路牙子的朋友要格外注意下輪胎的情況，另外輪胎側壁很平，和輪圈基本在一個平面上，所以輪圈相對也比較容易受傷。

問題3：冬季輪胎不好配

　　對于對冬季輪胎有需求的朋友，目前在網上可以查到的合適尺寸的品牌有南港、固鉑等，多數主流品牌都不能滿足，所以想要更換冬季輪胎也只能是在尺寸上升級了。

最終決定升級為225/45 R18

　　換輪胎其實不是麻煩事情，確定輪胎的品牌、尺寸和型號，去輪胎店用1個多小時時間就可以搞定。但是我在給昂克賽拉挑選輪胎的時候真的很想抓頭皮，常見品牌中，215/45 R18這個尺寸用“基本找不到”形容一點不夸張。

　　215/45 R17和225/45 R18這兩個尺寸都是比較常規的，在網上和實體店都有大把的款式可以選擇，所以只能在輪圈尺寸和輪胎寬度上妥協了，把漂亮的18英寸輪圈換掉實在不實際，所以想要換其他品牌輪胎，最優化的方案就是升級為225/45 R18的輪胎。

　　輪胎品牌選擇方面，我們并沒有太過于糾結，因為尺寸這個問題解決了，品牌就好聊了，因為每個人的喜好和習慣不一樣，所以本文就不對換什么輪胎這個問題進行推薦了。我們最終給定位偏重于運動性能的昂克賽拉換上了米其林Pliot Sport 3系列（下文中簡稱PS3），價格？我們換的這款尺寸為225/45 ZR18的PS3輪胎目前市場價在1200元/條左右。

胎面寬度增加1cm后有什么區別？

　　胎面的寬度變了，對于性能表現肯定也會有相應的影響，我們在更換前后分別對于車輛性能進行了實測。

1、加速——慢了0.15秒

　　在更換輪胎前后，我們在同一場地內測試了車輛的加速、剎車性能。更換之前的原廠輪胎偏重于靜音和舒適，而更換后的米其林PS3是運動輪胎，抓地力性能會好很多，但在動力沒有改變的情況下，胎面寬度增加了1cm，所以加速成績反而受到了影響，更換225/45 R18的PS3后的0-100km/h加速成績為8.95秒，比原廠輪胎慢0.15秒。關于更多米其林PS3輪胎性能請點擊《EAGLE F1對比PS3 輪胎大比拼》。

2、剎車——縮短了1米

　　更換輪胎后起步時感受到的抓地力提升在測試剎車的時候再次得以考證，更換米其林PS3輪胎后100-0km/h剎車距離比原廠輪胎縮短了1.06米。

3、噪音——增加1分貝

　　胎面加寬，我們更換時就預計噪音不會有什么改善，至少不會更小，在實際測試的時候的確是這樣，在60km/h、80km/h、120km/h三個車速勻速行駛的時候，主觀感覺與更換之前基本沒有區別，在數據上都分別增加了將近1分貝。

4、輪胎尺寸變化影響速度表嗎？

　　由于輪胎寬度增加1cm，而扁平比又沒有變（依然為45），周長與原來不同了，對車速表會有一定影響，不過從數據上來說，影響不是很大，可以接受，更換后在實際車速為100km/h的時候速度表顯示為98.6km/h，相差1.4km/h，比原廠輪胎顯示數值要低一些。

5、油耗——沒有感覺明顯變化

　　油耗方面，我們之前記錄的平均綜合油耗穩定在8.2升/百公里上下，更換完輪胎之后只加過一箱油，油耗為8.8升/百公里，相對更換輪胎之前升高了一些，我們之后還會繼續記錄日常駕駛的油耗，更長時間的記錄會更有參考價值，對了再啰嗦一句，這個車油箱真的好小，跑空了再加滿油200元出頭，感覺開不了多久就要去加油。

總結：

　　此次更換完輪胎，也算是長測中期一個大動作，我在近期駕駛中也嘗試了高速過彎動作，感覺抓地力的提升比較明顯，極限也比原來高了一些（之前的原廠輪胎高速過彎接近極限就會響胎），能夠駕駛者更多信心，在日后的體驗中我們會繼續關注輪胎升級后的細節感受。（文、圖/汽車之家 汪淼）

　　如果您有關于長測或者昂克賽拉的任何問題，歡迎到我們的編輯博客留言：《汪淼博客》、《李毅博客》、《唐朝博客》。

　　[汽車之家 長期測試]  在上一期的長測文章中，我們為昂克賽拉更換了一套225/45 R18的輪胎，這一期長測內容，我們要看看兒童安全座椅的安裝情況，隱藏行車記錄儀線束，并對它進行第二次保養。

■ 安裝兒童安全座椅

　　我身邊的朋友陸陸續續的“升級”成了父母，大家自然開始關注起兒童乘車安全。多年來汽車之家一直致力于推動兒童乘車安全事業，因此體驗長測車的兒童安全座椅功能便成了必要且實用的項目。這次的昂克賽拉長測體驗，就讓我們先從兒童座椅的使用開始吧。

>>>baby on board ！兒童安全座椅解析(一)<<<

■ 隱藏行車記錄儀線束

　　“碰瓷”這個事兒每個人都不想碰到，因此行車記錄儀也快成了大家愛車的必備品。不過其線束大多很長，吊在空中太難看影響視線不說，卷在一起放著又亂占車內空間，有著強迫癥的我們決定為昂克賽拉做個小手術——隱藏行車記錄儀線束。

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■ 第二次保養

　　昂克賽拉的鑰匙交到我手上時，已經行駛了1萬零400公里，該是帶它進行第二次保養的時候了，幸運的是，我們沒有因為里程原因影響第二次保養。

　　我們之前做過的昂克賽拉保養解析文章中就提到過整體保養成本比較高的問題，其中一個原因就是無論是1.5L還是2.0L車型，每次均需更換4.3升左右的機油，但是自費保養時，每次只有1L裝機油可以選擇，這也就意味著您需要“浪費”一部分。

油耗記錄：

　　在12月15日至28日的使用中，昂克賽拉仍舊主要作為上下班的通勤工具，單程20公里左右，擁堵路段占總程的70%。

全文總結：

　　兒童安全座椅方面，昂克賽拉的后排座椅布置有兩處LATCH接口，我們使用LATCH與ISOFIX兩種接口的兒童安全座椅對其進行了安裝體驗，感覺使用上都很便利，座椅安裝好后，對后排其它乘客的乘坐舒適度也完全沒有影響。

　　關于隱藏行車記錄儀線束，從排線過程中看，最困難的步驟就是撬起A柱內飾板并彎折線束的部分，這里需要膽大心細和恰到好處的力度，其他地方的埋線操作起來沒有什么難度，用時10分鐘即可。此外，由于里程已經超過了1萬公里，我們還進行了第二次保養，不到30分鐘的保養時間也令我們很滿意。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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　　[汽車之家 長期測試]  這幾年，市面上帶自動啟停功能的車型是越來越多，但是接觸得越多，越發現真正好用的，還要數馬自達的i-stop系統。在這小半年的長測中，昂克賽拉的自動啟停系統一直兢兢業業，也給我留下很好的印象，所以這期更新，我打算和大家好好聊聊它。

　　昂克賽拉上的i-stop自動啟停系統給我留下最深刻的印象就是，幾乎零響應的發動機重啟速度，這是關系到啟停系統是否會對你的駕駛造成不適感的重要因素，也是一套優秀的自動啟停系統應該具備的基本素質。從技術資料上看，i-stop自動啟停系統的重啟時間只需要0.35秒，實際體驗也的確如此，當你的腳從剎車踏板上離開，或者從N擋切換到D擋時，發動機的啟動幾乎沒有遲滯，你可以馬上給油起步，不需要任何等待的時間。

　　市面上大部分的啟停系統使用的基本都是最傳統的方法：依靠起動機帶動活塞來實現。只不過自動啟停要求發動機的啟動速度更快，所以需要使用扭矩和功率更大的起動機、功率更大的蓄電池，如果想要更可靠一點，就需要額外增加一個電動機和輔助電池。采用這種方法的啟停系統，仍需要將進氣行程、壓縮行程、做功行程三個步驟做完，才能真正完成啟動，而且起動機的頻繁使用，對于車載蓄電池的壽命依然是個考驗。

　　當然，目前很多啟停系統，基本也能在很短的時間（0.7秒左右）內完成從熄火到啟動的轉換。不過馬自達在技術上向來是個不走尋常路的異類，無論是早年間的轉子發動機還是如今的創馳藍天技術，馬自達的思路總是能另辟蹊徑。而在自動啟停技術上，它也有著與一般啟停系統截然不同的設計理念。

　　當車輛完全停止i-stop啟停系統開始工作時，發動機同樣會停止噴油并完全停止運轉。只不過在發動機熄火到完全停止的過程中，系統會選擇一個氣缸，然后在交流發電機的輔助下將活塞精確的停在目標位置，在這個過程中節氣門將會打開，往氣缸內注入新鮮空氣并完成壓縮。

　　由于直噴技術的加入，在啟動的階段，發動機所要做的就是向缸內注入燃油并點燃氣缸內的混合氣體，此時起動機則會給予輕微輔助完成啟動。等于i-stop系統只需要完成做功行程就能將發動機徹底喚醒。由于在整個啟動過程依靠的大部分是氣缸內燃燒而產生的動力，起動機只起輔助作用，所以對蓄電池和起動機的影響更小，這樣不僅能延長蓄電池壽命，發動機也不需要頻頻為其充電，對于減少燃油消耗也有幫助。另外，由于整個啟動時間非常短，振動能控制在一個比較小的范圍，舒適性也得到了提升。

　　i-stop的整體工作邏輯是很值得稱贊的，基本的功能就不多做介紹了，我最喜歡的一點就是，當遇到紅燈時，停車后只需要掛上空擋松開剎車，發動機會保持熄火的狀態。此時你右腳可以完全放松，車內也完全沒有任何發動機傳來的振動，給人的感覺非常愜意。當綠燈亮起，你只需要踩剎車掛D擋，車輛就能隨時起步，完全不會對你的駕駛產生任何影響。所以我在開著昂克賽拉的絕大部分時間里，都不會將啟停系統關閉。

　　另外，當你熟悉了這套自動啟停系統的秉性之后，你可以很輕松的通過剎車踏板的深淺來控制系統啟動與否。剎車踏板的行程中會有一個很清晰的臨界點，只要不超過這個臨界點，啟停系統是默認不開啟的。所以，當你遇到走走停停的擁堵路段時，你完全不用擔心啟停系統會時不時出來打擾你，踏板前段的剎車力度應付擁堵蠕行也完全足夠。

　　需要說明的是，i-stop系統在高于-10°C到低于50°C的溫度區間內都可以正常工作，除了東北和內蒙等冬季寒冷的高緯度地區，這套系統適用范圍和時間都非常廣。當然，i-stop還會根據空調系統的工作情況來判斷啟動與否，當系統監測到駕駛者需要空調系統大負荷工作來保證車內舒適的時候，它就會很識趣的退出工作狀態。

　　儀表盤上的i-stop指示燈，總共會有以上5種狀態。需要注意的就是黃燈狀態，常亮表示系統處于關閉狀態，閃爍則是出故障了，需要盡快送修。

關于i-Eloop系統

　　順帶還得提一下頂配上配備的i-Eloop系統。這套動能回收系統與i-stop系統是相輔相成的。不過在大部分時間里，它都顯得默默無聞，實際上它稱得上是i-stop系統的得力助手。

　　i-Eloop架構上采用一個12-25V可變電壓發電機，及低電阻雙電層電容做為電力儲存裝置。雖然電容中儲存的電能不驅動車輛前進但足以驅動部分電氣設備。每當你放開油門開始減速時，搭配AC/DC直流電壓轉換器的i-Eloop系統便可在幾秒鐘內將電容完全充電，同時供電給車內的音響、空調及電氣系統，減少發動機在發電上的能耗，從而協助啟停系統延長熄火時間，以節省更多的燃油消耗。

為何冬季冷車時怠速那么高？

　　論壇里有不少網友都在抱怨，昂克賽拉在冬季冷車怠速時，轉速居然達到1500rpm，而且即便是那么高的怠速轉速，水溫上升的速度也不快。在這里需要跟大家解釋一下，這其實是因為創馳藍天發動機的特殊結構，工程師為保證排放而特意設計的。

　　要解釋這個問題，我們首先要了解一下汽車上的三元催化器，這東西必須達到400-800攝氏度才能高效地把汽車尾氣轉化為對環境無害的氣體。所以如何讓三元催化器快速升溫，降低暖機工況下的尾氣排放，是所有汽油發動機都必須考慮的問題。而創馳藍天發動機獨特的4-2-1排氣為了降低氣缸間的排氣干涉，會讓排氣歧管的長度大大增加，這樣一來，三元催化器的距離相比普通4-1排氣就會更遠了。那么怎么能更快的讓三元催化器升溫呢？辦法很簡單，提高怠速，冷車時使用奧托循環來產生讓更多的高溫廢氣讓三元催化器升溫。

　　由于怠速時廢氣能量的首要任務是加熱三元催化器，所以，發動機無法讓更多的排氣熱量用于加熱發動機的循環水道，這樣，發動機的熱車時間也會相應增加。

　　有解決方案么？可以說暫時沒有，不過您可以嘗試品質更好的機油來降低怠速運轉時對發動機的磨損，只可惜這又會增加一定的用車成本，當然，嘗試新技術，總是要承擔一定風險的，只希望，馬自達在下一代創馳藍天發動機的研發中，好好改進這個問題吧。

本期油耗

　　換胎之后的第三期油耗，相比之前下降了許多，只是這主要得益于年前北京良好的路況，在偏通暢的路況下，昂克賽拉相比之前油耗下降了0.6L，8.1L/100km的水平還是比較能讓人接受的，這也說明換上寬胎之后，對于油耗的影響并不大。

　　總結：馬自達的這套啟停系統無論是硬件還是軟件，其表現都讓人挑不出毛病，毫無疑問的同級別最佳。那些對啟停系統還抱有懷疑態度的車主朋友，建議您親自使用一段時間，說不定用著用著，就對它改觀了。（文/圖 汽車之家 李毅）

　　[汽車之家 長期測試]  在上一期的長測文章中，我們聊了聊昂克賽拉的i-stop啟停系統。由于昂克賽拉行駛里程已經接近15000公里，因此這一期長測我們要進行第三次保養，更重要的是我們要借著這個機會集中解決下昂克賽拉出現的小問題，其中包括了HUD抬頭顯示發生的故障以及車門發生下沉的情況。

■ 第三次保養

　　昂克賽拉再次交到我手上的時候，我看了一眼里程表，上面的數字顯示它已經和我們走過了14500多公里。雖然距離上次10400公里保養不久，但是有著強迫癥的我決定還是帶著它提前進行第三次保養。

■ HUD抬頭顯示故障

　　目前，在售的昂克賽拉2014款共有11個不同配置的車型可供您選擇，其中只有兩廂與三廂自動旗艦型裝配了HUD抬頭顯示功能。個人角度講，我很喜歡這項配置，這與昂克賽拉儀表盤設計不無關系。

■ 車門下沉

　　在用車的過程中，我發現停車解鎖后，頭一次乘坐昂克賽拉的朋友還總是埋怨我停車后不給他們解鎖，這是為什么呢？

　　造成這種情況的原因其實很簡單，就是車門與車身連接部分的鉸鏈緊固出現了問題，只要調整螺栓即可，不過礙于我們手邊沒有合適的工具，這個問題也一并交給4S店完成吧。

■ 還未解決的問題

　　目前，昂克賽拉仍舊存在兩個讓我們“無法釋懷”的問題，其中一個是座椅異響，在經過顛簸路面或者行車過程中活動身體的時候，前排座椅有時會發出吱吱的異響，盡管我們花費了些時間尋找異響源，并嘗試自己解決問題，但效果并不理想。4S店嘗試解決后，行駛一段時間異響仍舊存在。

　　另一個或許稱不上問題，那就是昂克賽拉的隔音。此前由于輪胎磨損較為嚴重，且為了降低噪音，我們為昂克賽拉更換了輪胎，但其噪音仍舊較大。

■ 近期油耗

　　在2月16日至28日的使用中，昂克賽拉仍舊主要作為上下班的通勤工具，單程20公里左右。春節以后，路面上車流量恢復正常，擁堵路段再次占總程的70%，因此相比上次測試，油耗有所升高。

全文總結：

　　本次我們借著第三次保養的機會，集中時間解決了昂克賽拉這段時間出現的小問題。其中HUD抬頭顯示屏數字無法調整高度的問題在經過斷電處理后，很容易的恢復正常。車門下沉的問題也在1分鐘內得以解決。目前，昂克賽拉還存在座椅異響問題，并且噪音控制也不太理想，近期我們會把這兩項問題一并解決。（文/圖 汽車之家 唐朝）

　　[汽車之家 長期測試]  在昂克賽拉這半年的長測期間中，我和開過這輛車的同事們都覺得這車噪音不算是小的，特別是在2個月前我們給這輛長測車還上換225/45 R18的輪胎后，噪音又加了1分貝，同樣在昂克賽拉論壇中，聊這款車噪音的人也不是少數。那么在這個春暖花開的季節，我們就給小昂做一套全車隔音吧。

● 寫在前面的話

　　關于隔音這個問題，不像是加速剎車那種很量化的測試，幾秒就是幾秒，幾米就是幾米，聲音是一個相對主觀的話題，比如一個聲音傳到不同的人的耳朵里，感受很可能是有差異的，比如某一種排氣的聲音，有人會覺得排氣聲吵、雜亂，有人就會覺得好聽，所以今天我們做隔音會從主觀和客觀兩方面進行描述，也就是除了我們常規做的分貝儀測試的數據，更多的是來聊聊親身駕駛感受。

● 三個字，“嗡嗡嗡”

　　對于昂克賽拉的噪音，其實初期接觸并不覺得它有什么不適，深踩油門后發動機的聲音和排氣的聲音會隨之傳來，雖然不算難聽，聽起來還有點小聲浪的意思，但如果常年都在上下班使用，比如可以開到80-100km/h的高架橋或環路時，就會覺得除了發動機和排氣的那比較直接的聲音外，來自底盤的噪音也會變得很大，會讓人產生反感，我看到論壇里也有很多朋友用到“嗡嗡嗡”這個象聲詞，相信開過昂克賽拉的朋友們對此會深有體會。

● 前后排噪音有差異

　　對于噪音問題，還有一個細節需要說一下，前排和后排的感受也是有區別的，跟我一組長測這輛車的同事，有幾次我們一起出去他坐在后排，表示聽著這車的噪音頭疼，說怎么噪音這么大，后來我也嘗試了一下后排，的確和前排的噪音是不一樣的，感覺“嗡嗡”聲的位置很高，共振的感覺也比前排明顯。我的同事還開玩笑地說：“如果全家開這車出去玩兒的話，能搶前排就搶前排”。

● 去哪里做隔音？

　　做隔音這個工程其實我給不出太多的建議，因為這個行業目前也是魚龍混雜，不同城市不同汽配城的整體服務質量也不一樣，所以最靠譜的就是找當地口碑好的店家進行施工。

　　我們這次為了測試的全面性，做了一套市面上比較全面的隔音套餐，包括：發動機蓋、四個車門、地板和后備廂四大部分，使用的材料都是隔音圈子里常見的，止震板、蓬松吸音棉和橡塑發泡隔音棉，建議在施工之前要求店家對于各種材料的阻燃性進行驗證。

　　整個施工過程用時4小時，不過隔音這種活的作業時間，跟店家干活的效率有直接關系，反正至少打出多半天的量。

　　這里給準備做隔音的朋友一個小建議，就是很多車型的車門內側飾板都是用卡子固定的，所以在拆卸過程中難免出現卡子斷裂等現象，如果店家沒有新的卡子，就會很尷尬，因為缺卡子是很容易出現車門異響的（很煩人的那種異響），所以建議大家在去做隔音之前，在網上或者是汽配城買一些合適自己車型的卡子，有備無患。

● 做隔音后噪音整體降低2-3分貝

　　在做隔音前、后我們分別在相同的道路上進行了噪音值的記錄，從客觀數據來看，的確是有效果的，做隔音之后在三個常用時速下（60km/h、80km/h、120km/h）噪音值分別降低了2.5分貝、3分貝和3分貝。

● 主觀感受：還是那個聲音，但聲音變小、變悶了

　　從數據上看是一方面，不過儀器還不能完全代替人體器官的感受，這段我來講講實際聽上去的變化。首先做完隔音后在城市中跑，中低速輕點油門巡航（不超過60km/h）會感覺車內比之前要安靜，深踩油門時依然可以聽到比較重的排氣聲，但比之前要悶了一些。

● 碎石路面噪音改善明顯

　　由于輪拱上也貼了止震板和軟質材料，所以在經過砂石路面時，之前那種很讓人討厭的“噼啪”聲（平時我們說的薄很多是因為此聲音）減少了很多，從主觀感受方面說，這比高速路上減少的那3分貝要明顯很多。

● 做完隔音還有哪些變化？

　　做隔音，除了分貝減小了一些，兜里的錢變少了一些，也有另一部分會變多，就是重量。從目前市場上的隔音水平來講，做一套與此文類似的全面隔音，大概會在原車上增重25-40kg左右，相當于一位苗條女士的體重，不是個小數字，但說回來還是看車主更在乎什么，如果首要就是更加安靜的駕駛環境，那么這個增重自然也就妥協了。

● 如果只做車門會是什么效果？

　　本著不想花那么多錢去給車做一個隔音（或者是不想大拆特拆），有很多朋友會問只做簡單的隔音有沒有效果，比如只做4個車門行不行？其實這個不難判斷，4個車門肯定是沒有做車門+后備廂+地板+發動機艙的效果好，能降低個1分貝？可能吧。另外只做車門隔音的主要目的也不是為了降低全車噪音，而是為了降低汽車音響產生的共振，特別是改裝后的音響，震動頻率與原廠不同，如果改裝音響后不對車門進行優化處理，可能會帶來煩人的共振甚至是異響，所以一般改裝音響的過程中都會順便對于車門進行降噪處理，手法也是使用止震板和隔音棉，流程大同小異。

總結：

　　總體來說，做全車隔音在效果上是有用的，3分貝的降幅對于車內噪音控制已經是不小的幅度，畢竟是一個后期優化的工程，要達到做完隔音提升一個級別是不現實的，很多這樣的廣告也不要輕信，太夸張不要跟他們玩耍；對于店面的選擇，一定要選較大的品牌店，或者是當地口碑好的店家，因為這個東西本來就沒有太明確的標準，用戶自己判斷難度又太大，看口碑最靠譜，因為這個施工過程中，責任心比手藝更重要，如果做了隔音結果弄出來更多的異響，就不值當了；最后就是看您能不能接受把車上的零件拆下來又安上去了，很多強迫癥車主是很難接受的，這個就見仁見智了。（文、圖/汽車之家 汪淼）

本期油耗情況

　　[汽車之家 長期測試]  白駒過隙，小紅馬昂克賽拉來到編輯部已經有半年多時間了。在編輯部的這段時間，昂克賽拉行駛里程超過了16000km，除了常規的性能測試，它還參與了編輯部的合資緊湊型車橫平項目。我、汪淼和唐朝在幾個月的使用中也針對昂克賽拉的使用細節進行了詳盡的體驗，現在是為它蓋棺定論的時候了。下面我們就通過各個維度來總結一下2014款昂克賽拉三廂 2.0L自動旗艦型的實際表現。

三位編輯對昂科塞拉的整體評價

　　汪淼：昂克賽拉是日系車型中很有個性的一款，作為家用車卻擁有天生的運動氣質，在很多細節設計上都表露無遺。在家用車紛紛拉大軸距增加舒適配置的今天，它很好地保留了骨子里那份倔勁兒，沒有隨波逐流的妥協，空間、配置、價格、噪音、經濟性在同級別中沒有拔尖的，但聊駕駛感受、底盤的反饋、變速箱響應，它真的是有自己的一套。

　　李毅：昂克賽拉就是給喜歡它的人準備的，顏值高且富有駕駛樂趣，憑著這兩點，我想對于年輕消費者這就已經擁有足夠的殺傷力了。雖然實用性和配置方面并不那么令人滿意，間或也會出點小毛病，不過如果你真的喜歡，那么我想這些不足完全可以忽略。

　　唐朝：對于這個陪伴了我們近一年的伙伴，要分開時總有一些不舍，雖然相比同級別車型其隔音表現不佳，也沒有令人賞心悅目的內飾，偶爾還會出現些小問題，但留在我記憶里的是它不錯的回頭率，富有樂趣的駕駛表現，能夠令我接受的油耗表現。如果您還年輕，后排使用率并不很高，那把他放進您選車的備選序列中不會錯。

　　結語：

　　不得不說，這幾個月的陪伴，昂克賽拉這個漂亮又個性的小伙伴已經和我們結下了深厚的感情，但是天下無不散之筵席，是時候和它說再見了。要是大家對昂克賽拉還有其他任何疑問，依舊歡迎進入我們的博客進行提問。（文/汽車之家 李毅 汪淼 唐朝）

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