顛覆傳統的跑車 搶先試駕2014款寶馬i8

　　[汽車之家 原創試駕]  在本月的21號，寶馬i系列的兩款車型i3及i8將在國內正式上市，由于此前我們已對i3進行了非常詳細的評測（點擊閱讀測試文章，點擊觀看原創試駕視頻），因此大家的好奇心都落在了i8——這臺寶馬目前唯一量產的超跑車型上。而就在近日，我們從上海上德寶駿寶馬5S店獲悉，這臺混合動力跑車已然到店，并已靜靜地停放在了i系列展示區中。而此前，我的同事苑璐也有幸簡單試駕了寶馬i8，結合在一起，這篇完整的體驗與試駕文章在此為您及時奉上。

● 外觀：與原型概念車區別不大

　　寶馬i8量產車的正式發布時間，實際上是在2013年的法蘭克福車展上，作為當時寶馬公之于世的最重要的一款面向未來的產品，量產版i8一經亮相就震驚了全世界。誰都不會想到，瘋狂的德國人真的就把一款概念車給量產了，而且和早期的i8 Concept區別甚微。

　　作為一款劃時代的產品，i8的氣場絕對非同尋常，它和展廳內所有的寶馬產品都有著完全不同的設計風格，飄逸的車身線條讓其看起來更像是一款來自未來的產品。車身規格方面，長×寬×高分別為4689mm×1942mm×1299mm，軸距2800mm，光從尺寸來看，著實和視覺效果一樣，是個大家伙。

　　作為寶馬集團的子品牌，寶馬i系列車型的并沒有選擇更換車標，而是在原有的BMW藍天白云車標之外，又額外添加上了一圈藍色的標識，這與此前我們所接觸過的i3車型是一樣的，都象征著寶馬新能源車系列產品。整個車頭的造型低矮狹長，熟悉的“雙腎”同樣設計了藍色的飾圈，結構上實際只有底部是鏤空的，中央帶有前置攝像頭，下方深色的區域為主動式進氣格柵，控制開閉的邏輯由車輛的冷卻系統來決定。

　　大燈的造型并不像車型本身那樣前衛，也沒有采用品牌現如今流行的開眼角設計，不過這并不代表著技術上的平庸。相反，i8的前大燈同樣采用了當下最時髦的全LED光源。更有甚者，您還可以選配激光照明遠光燈，這項全新的照明技術可使車燈的功耗比采用車輛LED光源時減少30%，并且提供兩倍的照射距離。

　　來到車身側面，漂亮的側護板裝飾效果更大一些，并采用了象征寶馬i系列的經典藍色條紋。車輛的充電接口位于左側的翼子板，后視鏡的造型也充分考慮到了空氣動力學設計，造型飄逸、線條瀟灑，并集成有LED轉向燈和車側攝像頭。

　　i8配備了無鑰匙進入系統，其門鎖觸控按鍵被精致的嵌入車身，和車輛融為一體，車門把手和緊急鑰匙孔則隱藏于凹槽內，伸手即可觸摸到。此前有報道稱i8的量產車將回歸普通的對開門設計，好在寶馬最終還是將蝴蝶門設計量產了，這也使得原本造型就很拉風的i8誘人程度又再上一層樓。

　　車尾的造型應該算是i8外觀上最大的亮點，車頂與車底部的線條交匯于車尾部，噢不，是似交匯未交匯。正是這樣的另類設計，為i8在車尾勾勒出了一個別致的U型“后擾流板”。整個車尾的設計從早年的EfficientDynamics Vision ED概念車（點擊進入實拍文章），到后來的i8 Concept概念車，再到如今我們眼前的i8量產車型，帶有中國京劇臉譜的設計風格被沿用了下來。

　　尾燈同樣采用了全LED光源，除了倒車燈之外，所有的燈光效果均通過柔和的導光條來展現給后車。其中行車燈和剎車燈位于下方的燈組，而轉向燈則位于“后擾流板”的位置上，這樣的設計確實足夠的另類和吸引眼球。而除了夸張的造型之外，i8的車尾和普通的轎車就沒有什么太大的差異了，我們能夠看到四探頭倒車雷達以及倒車影像系統。

　　目前國內市場上可以購買到的寶馬i8車型共有質子藍、水晶白、離子銀和神秘灰4種車身顏色，它們分別對應有不同的內飾風格及配色方案。其中質子藍和水晶白這兩種車身顏色專為寶馬i8而開發，離子銀色漆始終搭配BMW i藍裝飾，質子藍色漆搭配啞光磨砂灰裝飾，水晶白和神秘灰則可與兩種顏色的裝飾相搭配。

　　輪圈方面，寶馬共為i8提供了三種20英寸鋁合金輪圈款式，我們所拍攝的這臺展車選裝的是“渦輪式樣625”規格的款式，而三種輪圈和其分別搭配的輪胎規格詳情請見上圖。

● 內飾：科技感十足、安全配置豐富

　　來到車內，雖然寶馬i8在外觀上像極了一臺概念車，但是在中控臺布局以及整體內飾造型上還是保留了相當多的寶馬傳統風格。我們實拍的這臺寶馬i8展車采用了上深下淺的內飾配色，儀表臺被大面積的天然真皮所覆蓋，用料方面無可挑剔。另外，寶馬為i8推出了四種內飾風格可供選擇，這臺展車為“優雅型內裝”，其余三種分別為“動感型內裝”、“時尚型內裝”以及“豪華型內裝”，其區別主要集中于用料及配色。

　　雖然在中控布局上i8并沒有顯得很出格，但是在細節方面，大量曲線的運用將整個內飾風格襯托得頗為柔美。各種細長氛圍燈的點綴則能很好的增強科技感。另外值得一提的是，當車輛電量充足或發動機啟動時，氛圍燈顯現的是藍色，而當電量不足時則為紅色，并且都帶有呼吸燈效果，視覺效果相當棒。

　　i8的真皮方向盤上鑲嵌了白色條幅，這與另一款寶馬i系列車型i3的非常相似，其作用僅僅是為了增強視覺效果，不過相比i3那有些另類的雙輻式方向盤，i8所采用的三輻式看著更容易使人接受。除此之外，由于i8裝備了傳統的手自一體變速箱，因此它的方向盤還帶有換擋撥片功能，這也與i3有著較大區別。至于動力部分，我們將在下文做詳細介紹，請接著往下看。

　　i8采用了近年來流行的全液晶儀表盤，樣式漂亮并且對于提升科技感有著不小的幫助，類似的設計在i3上也有出現。不過相比之下i3的儀表盤布局更前衛一些，直接將一塊液晶屏立在了方向盤后面，而i8的則是鑲嵌在儀表臺中的常規樣式。另外，i8的液晶儀表盤尺寸更大，所能顯示的信息也更多。

　　10.2英寸的中控彩色大屏在寶馬車型上的出鏡率并不低，但界面則是寶馬i系列車型獨有的風格。人機交互系統方面，i8毫無懸念地配備了第三代帶手寫輸入功能的iDrive系統，但其位置卻離副駕駛更近一些，與駕駛座之間隔著一塊儲物格，或許是為了確保中央控制區域漂亮的造型而無奈做出的妥協吧。

　　在主動安全配置上，這臺寶馬旗艦跑車可謂武裝到了牙齒，由于狹長的車頭以及低矮的坐姿容易使得車前距離難以判斷，i8不僅裝備了4顆前置雷達，同時還帶有前置攝像頭功能，方便駕駛者觀察與前車距離。除此之外，i8還配備了帶有制動干預功能的智能安全系統，以防止追尾事故的發生。后視鏡的下方也裝配了攝像頭，外加前后的兩顆攝像頭能夠實現全景倒車影像功能。

● 空間：后排不適合坐成年人

　　寶馬i系列車型都采用了“LifeDrive”模塊架構，這臺i8自然不會例外，通俗點說，“Life”模塊代表駕駛艙，其外殼由CFRP（碳纖維增強復合材料）制成，其中包含座椅、內飾以及電氣設備等；而“Drive”模塊則由底盤、懸架、電池組、驅動系統等等納入其中，主要負責車輛行駛及電氣設備的正常使用。

　　首先我們來看“Life”模塊，這臺選裝“優雅型內裝”的i8展車采用了米色真皮座椅，其造型及縫線樣式頗為獨特，在肋部及腿部處的座椅側翼非常高，包裹性不錯，能在激烈駕駛時提供優秀的側向支撐。

　　相比前排座椅，后排座椅則簡陋許多，其實際上就是由兩張薄薄的坐墊及靠墊組成的，乘坐舒適性可想而知。不過跑車的后排通常只是用來短途應急載人罷了，至少聊勝于無，況且i8的后排還配備了ISOFIX兒童安全座椅接口，能夠滿足有小孩的三口之家出行。

　　乘坐空間方面，身高180cm的編輯坐進i8的前排并將座椅調節至最低后，頭部空間為4指，對于一臺跑車來說，如此空間表現已經算得上寬敞了。此時來到后排，空間表象則如我們意想之中的那樣有些悲慘，雖然腿部空間尚余1指，但編輯無法將頭抬起，因此i8的后排并不適合身高較高的乘客乘坐。

　　由于低矮的車身以及“Life”模塊較高的車廂“門檻”，進出i8并不是很輕松，這感覺與同樣有著較高“門檻”的奔馳SLS AMG以及邁凱輪650S十分相似，用“鉆”進“爬”出形容再恰當不過，不過相信車主們若多加練習，練就如何瀟灑的進出i8應該并非難事。

　　i8采用了蝴蝶門的設計，在打開車門時的視覺效果非常拉風，隱藏式的電子門把手位于車門摳手內，車內也同樣采用了按鍵式的電子門把手，很是新潮。當然為了避免車輛斷電或是別的突發原因導致車門無法打開，i8在車門內外都配備了傳統機械式門把手。

　　儲物空間方面，對于一臺跑車來說，i8的表現可謂中規中矩，前排只配有一個杯架，卻有一大一小兩個扶手箱，不過深度都非常淺，只能放置手機或是票據。提供給后排乘客使用的杯架可以拆除，并更換為一塊托盤式的防滑墊，如果后排不經常坐人的話建議選擇后者，畢竟要那么多杯架沒有太大意義。

　　由于i8的電動機安置在了車頭位置，因此它并不像i3那樣擁有前后兩個行李廂，并且后行李廂的容積也并不是很大。不過對于那些追求高格調的消費者來說倒是還有一種選擇：著名箱包品牌Louis Vuitton推出了專為寶馬i8定制的行李組件，由兩只旅行袋、一只西裝袋以及一只商務手提箱組成。每件箱包的大小都根據各自相對應的擺放位置所設計，以確保對空間的最佳利用。

● 試駕：動力充沛，駕駛感受完美

　　動力方面，寶馬i8由一臺1.5T雙渦輪增壓發動機和一臺電動機組成，這臺發動機的最大功率為231馬力（170千瓦）/5800rpm，最大扭矩為320�！っ�/3700rpm；電動機的最大功率為96千瓦，最大扭矩輸出為250�！っ�。最特別的是它有兩臺變速箱分別與發動機和電動機配合，與發動機配合的是一臺6速手自一體變速箱，而與電動機配合的則是一臺兩速自動變速箱。

　　寶馬i8一共有舒適、運動、經濟和eDrive（純電動）四種駕駛模式，啟動車輛的默認模式為舒適模式。在舒適模式下，輕踩油門踏板，寶馬i8會使用純電動行駛，此時一切都是靜悄悄的，只有電動馬達運轉時的聲音。

　　寶馬i8身上的高電壓蓄電池總容量為7.1千瓦時，可用電量為5.2千瓦時，這塊高電壓蓄電池的重量為103kg，要想給這塊電池充滿電，使用專用的充電盒（16A）需要2小時，若使用家用電源（12A）的話，充滿80%需要2.5小時左右。

　　要想獲得更多的動力輸出，那就需要將油門踩的更深，此刻發動機將被喚醒，它會為后輪提供更多的動力。

　　驅動方面，寶馬i8采用的是四輪驅動，但結構上與我們常見的有著很大的不同，發動機的動力是直接輸出給后輪，而電動機的動力則是輸出給前輪，也就是說，當車輛以純電動模式行駛時，它的驅動方式是前輪驅動。

　　啟動運動模式后，此時電動機和發動機將會為車輛同時提供動力，并且發動機也只有在運動模式下才會為電池充電。根據官方提供的資料，寶馬i8的0-100km/h最快加速時間為4.4秒。

　　在運動模式下，車輛的加速感非常迅猛，但深踩油門之后的感覺并不會讓人覺得很突兀。對于很多跑車來說，踩下油門的瞬間，會有被人踹一腳的感覺，而突如其來的那股勁兒我并沒有在寶馬i8上明顯的感覺到，可以說它的表現要溫柔很多。這與我們開過的純電動車也不一樣，應該是廠家對這方面做出了不同調校，所以不會有發動機在達到某一轉速時釋放全力的感覺。

　　寶馬i8的座椅對于身體支撐很到位，在完成連續彎道的情況下，身體可以被座椅牢牢地抓住，并且在車身左右擺動時，可以明顯感覺明顯到腰部側面的支撐，最為關鍵的是座椅的舒適性表現不錯，對于一輛跑車來說，很多座椅有著出色的支撐但都舍棄掉不少舒適性，而寶馬i8則在支撐與舒適之間找到了不錯的平衡點。座椅支撐表現出色，再配合支撐有力的懸架，在駕駛寶馬i8的時候會感覺到更加輕松自如。

● 編輯點評：

　　如果說寶馬i8是一臺人見人愛的車型，相信沒有人會反駁。首先它有著極其拉風、漂亮的外觀；其次，在內飾用料及配置上，它集合了寶馬目前最為高精尖的工藝和技術，幾乎沒有什么可以挑剔的；而在動力方面，汽油發動機驅動的后輪配合電力驅動的前輪不但能夠實現全輪驅動，且4.4秒從靜止到突破100km/h的加速性能也著實不算慢了；除此之外，穩健的動態操控表現也使得它不負寶馬旗艦超跑的稱號。

　　無疑寶馬i8是一款顛覆“BMW”傳統的跑車。從高科技配備到有別于傳統的動力系統，寶馬i系列車型像是一種從未來而來的概念化產品。不過，從之前所曝光的200.8-220.8萬元的預售價看，對于i8而言，其性價比還有待提高。畢竟，在新能源車領域已先行的特斯拉MODEL S，確實把消費者對此類車型售價預期拉低了不少。綜合看，在入門級豪華品牌跑車的新能源車型細分市場上，寶馬i8是先行者，它不僅展現了寶馬標桿級的技術工藝和傳播低碳環保的理念，而且也是其品牌里程碑意義的車型。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文、黃正橋、苑璐）

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