運動性能不減！測試凱迪拉克ATS-L 28T

● 日常駕駛感受

　　前面我們已經看過了ATS-L 28T的一些性能數據，表現基本和我們預期相符，那么后面的內容就跟大家聊一聊它在操控方面的表現。

　　當我第一次開著ATS-L上路的時候，給我印象最深刻也是最明顯的一個感覺就是轉向力的要比標準軸距版的ATS變得更沉了，無論低速還是高速，整體力度都要高出一個等級，特別是高速的時候方向盤像是被固定住了一樣，而這種感覺讓我聯想起了老款3系的方向盤，可見國產的ATS-L在設定上還是做出了一些改進。這種調整讓你有了更好的駕控感受，能體會到更強烈的運動感。

　　除了轉向力度更沉之外，轉向系統的精準度仍然非常出色，車頭的反應也相當靈敏，幾乎可以與駕駛員的意圖同步。方向盤沒有任何的余量，任何手上的小動作都會讓車身做出反應，并且路面的起伏變化也會100%反饋到你的雙手，讓你能更清晰的感知路面狀況。

　　除了出色的轉向系統之外，整個底盤和懸架的表現也讓我非常滿意，采用MRC電磁主動感應減振器的懸架系統完全是運動化調校，硬度比較高，這樣可以帶來很好的支撐性，在快速并線或者通過彎道的時候你不用總是小心翼翼。缺點就是它將路面反饋都真實的傳遞到你的身體上，舒適性會有很大影響。

　　高功率的2.0T發動機經過重新調校之后扭矩有了比較明顯的提升，不過整體來看這臺發動機也并不是高爆發力類型的選手，它不會帶給你特別強力的感官刺激，保證持續加速力度是它的特點。另外我們在系統當中也看到了ATS-L的三種駕駛模式選項，舒適、運動、防滑，但通過實際感受這三種模式差別不大，在運動模式下換擋時機會來得更晚一些。

　　與發動機搭配的這臺6AT變速箱在日常平穩的駕駛風格下表現讓人滿意，動力銜接很迅速，平順性也很好，幾乎感覺不到換擋。不過一旦進入激烈駕駛模式，變速箱就顯出疲態了，總是猶豫不決，當你全油門準備降擋超車的時候，變速箱卻要先思考一會才做動作，這對于一款運動車型來說可不是個小問題，急需廠商解決。

● 噪音測試：

　　通過我這幾天的駕駛感受來看，ATS-L的噪音表現并不好，從實測成績上也看得出來，它每一個速度階段下的噪音都要略高于我們的優秀噪音值標準，直觀判斷噪音主要來源于底盤和發動機，車速超過100km/h之后，主駕駛和副駕駛的正常交談已經會產生影響了，值得一提的是其出色的外形設計讓它沒有產生過多的風噪。

總結：

　　加長了軸距，增加了車身重量，但是ATS-L 28T整體的平衡性仍然非常出色，性能以及操控性在同級別產品當中都可以名列前茅。而從感官上來判斷它帶給我們的那種運動感要比標準軸距的ATS更好，像轉向系統的手感、操控的精準度等等，都會然你感覺到這是一款可以拿來把玩的好產品。當然，運動性好壞不能只靠主觀判斷，未來有機會我們會證明這二者之間的差別。

　　其實我們仔細看下ATS的目標人群，基本都是年輕群體，而他們對于空間的訴求并不是那么強烈，更多的還是看重了它的操控性�，F在關于操控方面我們可以初步下個結論就是ATS-L不輸給ATS，并且現在加長了后排空間，提高了舒適度，我想他們一定不會猶豫了。（文/圖 汽車之家 梁巍　　攝影/汽車之家 梁巍、李祥）

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